公路工程實習報告 篇1
一 、 公司概況
新疆北朋土木工程檢測諮詢有限公司由新疆交通建設（集團）有限責任公司出資，註冊資金為450萬元，主要經營內容為公路工程試驗檢測及技術服務，公路信息諮詢。
經過多年的努力，公司於20__年7月經交通部基本建設質量監督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質，20__年6月經交通部基本建設質量監督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質，同年7月通過新疆維吾爾自治區質量技術監督局計量認證並頒發了相應的資格證書。20__年底公司為擴大業務範疇，申請了建設工程質量檢測資質，已通過了市建委的初審。
公司配備試驗檢測儀器設備150台以上（件），固定資產價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恆溫室面積156m2，具備各種檢測的基本環境條件。公司承擔公路、橋樑及涵洞工程的原材料檢測及現場測試工作。檢驗範圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼製品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項目，能承擔總計16個項目148個參數的檢測能力。公司現有員工119人 ，其中試驗工程師12人、 試驗員73人。
近年來，公司除服務好集團公司的各項目外，也努力的進一步開發外部市場，去年公司與北京高速公路監理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監理試驗室契約，主要負責克烏高速（全長139.3km）的監理試驗檢測任務，今年公司與新疆公路工程質量監督局簽定了五個工程實體檢測契約書，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設項目，S301線託克遜-烏拉斯台公路項目，G3012線小草湖－和碩項目 ，S215線三岔口至莎車項目，G3015線克拉瑪依至塔城項目9個契約段在建公路項目施工過程中工程實體、主要原材料、自產材料的檢測，實行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設計院有限公司簽定新疆路面諮詢第四契約包現場檢測契約，主要負責國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線烏蘇－賽里木湖（一級改高速）公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質量檢測工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學、公正、嚴謹、高效”為質量方針，站在公正的立場出具科學、準確、嚴謹的試驗檢測數據，得到了施工單位、監理單位、業主單位的好評。公司將一如既往堅持“優質服務、廉潔自律、嚴格檢測、公正科學”的服務宗旨，在當前的試驗檢測工作中繼續努力，為公路工程檢測試驗檢測事業做出新貢獻。
二 、 項目基本情況
（一）項目概況：
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主幹線連雲港至霍爾果斯高速公路的聯絡線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三橫兩縱兩環八通道” 主骨架公路網中的第一縱；是區內縱貫南北疆國道G217線的一部分；是阿勒泰經克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經濟區，是新疆南北聯繫的黃金通道，也是北疆地區克拉瑪依市與阿勒泰地區聯繫重要幹線。
克-烏高速公路起點為G217克拉瑪依收費站南2Km處，終點為G217烏爾禾收費站北4Km處。本工程是國道G30（連霍高速公路）聯絡線（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長為139.3Km，連線線全長8.4 Km。本項目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設定6處匝道收費站、3處服務區、2處養護工區。
全線採用四車道高速公路標準，設計速度為120Km/小時，路基寬度為28m。 本項目初步設計概算為52.25億元，施工單位中標價為33.48億元，
主要參建單位： 監督單位
新疆維吾爾自治區公路工程質量監督局 建設單位
新疆交通建設管理局 代建單位
北京市首都公路發展集團有限公司 勘察設計單位
中交路橋技術有限公司 監理單位
北京市高速公路監理有限公司 施工單位
四川公路橋樑建設集團有限公司 施工管理組織模式
本工程由北京市代建指揮部和總監辦、駐地監理辦、施工單位三級管理模式對工程實施管理。 監理單位對工程管理分為總監辦、駐地監理辦、駐地監理組三級管理。
1、項目建設的意義（一般廳、局領導在項目開工時有過定義）；
克拉瑪依至烏爾禾道路經過多次改建後，現狀以二級公路為主，部分城鎮路段街道化嚴重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標低，路基防護工程簡陋，抗災能力差；路面已出現不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質量速度降低，對行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會經濟的不斷發展，現有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進一步實施國家西部大開發戰略，加快以公路為重點的基礎設施建設，完善國家幹線公路網和地方區域路網，滿足日益增長的交通需求，促進區域社會經濟發展，促進礦產、旅遊資源開發，擴大對外貿易，加強民族團結，維護社會穩定，構建“和諧社會”具有十分重要的意義。
2、項目建設的規模和建設標準: 主要工程規模
推薦方案路線全長為139.343km，白鹼灘連線線3.9km，烏爾禾連線線5.112km，全線共設：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設定6處匝道收費站、3處服務區、3處停車區、2處養護工區。 採用的技術標準
根據本項目在新疆幹線公路網中的地位、功能、作用、遠景交通量以及《工可報告》研究確定的建設標準，按照交通部頒發實施的《公路工程技術標準》（JTG B01-20__）中關於確定擬建項目技術標準的有關原則，全線採用四車道高速公路標準，設計速度為120公里/小時、路基寬度為28米。互通立交連線線採用二級公路標準，行車速度80公里/小時，路基寬度採用12米，主要技術指標見下表。 主要技術指標表
3、項目建設的資金來源: 公路建設資金
4、項目建設的計畫工期: 契約工期為32個月。
人員構成及崗位技能
實驗室主任崗位職責：
一：負責實驗室的全面工作，組織完成各項實驗檢測任務。
二：確定本實驗室的質量方陣及質量目標，組織質量管理教育，推行全面質量管理。
三：負責新材料、新技術項目的研究和推廣套用。
四：制定實驗檢測工作計畫、儀器設備的購置、更新、維修和檢定計畫。
五：解決實驗中重大疑難問題，對本室各類事故提出處理意見。
六：對全室人員進行技術培訓、業務指導和考核。
七：督促實驗室各項規章制度的實施。
實驗技術負責人崗位職責：
一：在主任的領導下，全面負責實驗室的技術工作。
二：熟悉本領域檢測技術的發展方向，認真貫徹執行國家法令法規和最新技術規範。
三：熟練掌握實驗規程和檢測儀器的暫行檢驗方法。
四：深入各實驗檢測室，隨時了解並解決檢測過程中存在的技術問題。
五：組織各類人員的培訓、負責各類人員的考核。
六：審核各種實驗檢測資料，簽發檢測報告。
實驗質量負責人崗位職責：
一：全面負責實驗室質量檢測工作。
二：深入現場，發現和解決質量問題，糾正違章操作現象，剷除事故苗頭。
三：在工程施工過程中，按照規定的方法並按照自檢頻率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、結構構件以及結構物進行自檢實驗，提出自檢報告，作為申請監理檢查驗收的依據。並配合監理工程師做好工程質量抽檢工作。
四：認真填寫施工日誌，詳細記錄工程質量狀況和有關質量信息，發現質量隱患和質量缺陷及時向上級報告。
五：負責質量事故的調查分析，並協助有關領導進行質量事故處理。
六：工程竣工後，配合質量監督部門對工程進行全面的實驗檢測。
實驗工程師崗位職責：
一：負責本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實驗項目，為整個工程提供真是可靠的實驗數據，指導工程施工，擔負技術質量責任。
二：根據施工規範和工程監理的要求，制定實驗室管理制度和操作規程，執行實驗標準。
三：協調與實驗監理工程師的關係，解答監理工程師提出的各種疑問，提請實驗監理工程師對實驗過程的監督及數據的報查確認。
四：檢查實驗人員取樣，安排程式是否符合規範要求，評判實驗數據的可靠性，解決重要的技術問題。
五：簽署向監理人員、工程施工人員提供的統計表和管理實驗統計報表，負責各種原始資料的整理建檔工作。
六：負責實驗儀器和設備的檢定、使用、維修、保管工作。
七：負責本室人員的政治學習，業務技術培訓，端正服務態度，提高服務質量，嚴禁弄虛作假。
八：負責本室人員的技術考評，工作成績的記錄，配合其它科室領導交辦的其它工作。
環境管理制度：
一：實驗室要乾淨、整潔、符合各種實驗時的條件要求。
二：試樣檢測完畢後應把實驗所清理乾淨，儀器清潔後放回原來的位置。
三：進行有毒、易燃、易爆危險檢測工作時，應儘可能減少對環境的污染。
四：廢棄材料應按規定要求處理，符合環境要求堆放到指定的地點。
五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應妥善處理，以避免破壞環境。
公路工程實習報告 篇2
為期一個月緊張而又難忘的房屋測量實習生活已經結束了，剛知道要實習的時候不大喜歡，但經歷了這么多以後，卻覺得真的很充實，很有意義。
實踐是檢驗真理的唯一標準。
通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，學會了施工放樣及地形圖的繪製方法。既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽，我並沒有掌握很多具體知識，尤其是對儀器的使用更是一塌糊塗。
當第一天開始測量的時候，我的心裡還一陣的發愁：該如何把任務進行下去。當動手的時候，發現其實並不難，聽別人一說或者翻閱一下課本，然後自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經常練習，這樣才能做到舉一反三。這些知識是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了許多經驗，使我學到了很多實踐知識。
團結就是力量，紀律才是保證。
一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。
所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，並準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。
經過每個組員的團結工作，我們完成了側圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多，有的說儀器的展點很重要關係到誤差的大小，有的說測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早七點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論和修改，並重新測量。有了團結的力量我們還是乾的很有勁的。我也從別人那裡學到了以前不是太清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合套用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。
很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖後，老師每個組的檢查，出現問題就讓我們及時改正。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。總之，兩周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了，完成了測量還是很高興的。雖然測量中大家也有懶的時候不想測了。
我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連線的重要環節，謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，同時多謝幾位教師仔細耐心的指導，我們有如此的成績首先要謝謝我們的指導老師，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。
公路工程實習報告 篇3
本次實習是印刷工程專業的專業見習，是幫助學習《印刷概論》這一專業入門課程的必要手段。本次實習還可以增加學習興趣，為以後專業課程的學習打下基礎。
懷著忐忑的心情，我們開始了大學裡的第一場校外實習，而第一家公司便是數碼，xx公司是中南地區的一家綜合性廣告、影像製作公司，而我們印刷專業實習就需要到這種管理規範，機器齊全的公司去了解。
首先了解到了菲林製版機和製版車間，車間裡的胡師傅很熱情的給我們講解製版原理和操作步驟，我們聽的也很認真，同時車間裡還有一台世界七色顏料圖片輸出機，雷射照排機(雷射在膠片上曝光)，這些都是我們在學校看不到的機器，學不到的知識。稍後我們隨著工作人員的腳步又了解到了SBY真空曬版機、平壓壓痕切線機和油壓快速復膜機，這些機器使我知道了印刷產品的一些後期工藝，像紙杯的後期復膜、切割等，隨著後的參觀來到了我們此行看到的最重要的機器。
德堡四色印刷機、雙色膠印機等，尤其是海德堡是現今最先進的印刷機器之一，操作師傅給我們認真的講解操作流程。稍後，我們去了解了公司的運作情況，了解公司的發展狀況，公司擁有一套完整的印刷設備，和合理的管理方法，特別是公司的積分制管理方式，給了我們很大的影響，而群藝數碼也正是由於積分制這樣合理的管理方式，才使得公司業績蒸蒸日上。所謂積分制管理就是以積分的方式和員工的業績，獎金，福利等掛鈎，簡而言之，就是多勞多得，少勞少得，每個人都有自己的積分，而出現工作的失誤也會相應的扣除一定的積分。這樣的管理方式能化的調動員工的積極性，從而提高生產效益的時候，也能活躍公司的氣氛。
接著是校印刷廠，學校印刷廠的規模雖然沒有外面的規模大，機器也沒有外面的先進，但是學校的機器我們可以近距離的去學習，甚至去學著操作。由田院長親自帶隊給我們講解印刷機器的知識，我們在這裡了解到了六開膠印機、四開單色印刷機、PZ2660四開雙色膠印機，並且詳細的了解到了膠印機的印刷流程，操作注意事項，以及油墨的調節，還有怎樣上PS版，上版是應該注意的問題，紙張的取法，對於機器的問題我們也有對老師詳細的提問，稍後我們到了印後處理車間，看到了紙張，本子的扎線等操作的方法。
印刷品的生產過程大致可分為三個部分：印前，印刷和印後加工，第一道工序便是對所要印刷的源檔案進行圖文信息處理，經處理後再送至出版部進行排版，由排版操作人員根據客戶提供的源檔案以及客戶的一些要求進行排版，排版所需要注意的有：文字的字型字號、圖片的顏色、出血位等。這些操作都是由特殊的軟體完成，排版完成後得出版式電子檔案，將檔案交給檢查人員進行檢查，待檢查得出無誤的結果後，方可進行數碼打樣，樣件交付客戶確認，經客戶認可同意，由製版部出分色片，拼版後再由曬版機上得出印版。
在整個製版的過程中操作人員都要仔細的檢查，發現問題須及時與排版人員溝通，協商排除錯誤。印前工序完成後，接下了就是將印版送至印刷車間進行印刷，由生產車間的操作人員操控印刷機完成印刷，然後將印刷品中送去大檢進行大檢，檢查確認無誤，再交由印後加工部門進行印後加工，最後將印刷成品交付客戶。
之後由另一為老師帶領我們去學習了PS版的製作方法，了解到曬版、顯影、修版、上膠等製作流程，對於不懂的地方老師也積極的解答，特別是對於曝光時間的控制和防止網點丟失的問題上，作了很多的討論。對於PS版的問題還有很多值得研究的地方，尤其是曬版、顯影方面。對於學校印刷廠的產能，我們也做了一定的了解，在滿足學校學生老師的服務的同時，還能為社會上服務，滿足小量的要求。
實習之行是匆忙的，但也是充實的包裝是一項不需要太多技術含量的工作，但仍需要耐心和認真。通過在外面近兩個星期的實習，我的收穫還是挺大的。在廠區裡面參觀實習你可以看到一些你平時只會在課本上的知識和機器而根本不會去接觸，我們能夠更客觀的了解到專業性的知識和機器的類型，也為我們以後到工廠實習奠定了基矗實習的日子雖然四處顛簸有些幸苦，但能夠充實自己的生活也就不會覺得那么累了，看到工廠裡面的工人們辛苦的工作，也更加覺得我們現在學習的機會是多么的來之不易，而且很多專業性的知識，你如果不經過專業系統的學習，你根本不可能學會，所以學好現在專業性的知識也是為以後自己就業打牢基礎，能夠在面對複雜的機器時候能夠有恃無恐。
我在對實習的時候發現一個特點，越是大的企業它的人文氣息越濃，員工之間的互動也更加的充分，一個企業要想在激烈的社會中生存，它必須有自己的文化內涵，就像一個人必須有自己的精神內涵一樣，這個是非常重要的。我所幹活的這個廠子最突出的表現是在質檢上。要求是非常的嚴格，從出紙到成品要檢查十遍之多，有些都是重複的，而且實行負責制，誰出了問題，誰返工。企業的文化內涵不就是員工的精神內涵嗎?其實這一切都是人的作用起關鍵作用。由此我想到，大學畢業後我的質量如何呢?我的精神內涵又如何呢?
社會的現實告訴我：現在必須要好好學習，不然你大學畢業和普通工人沒有任何的區別，在學校的時候總是感覺日子很輕鬆愜意，但真正到社會上時，你才會發現社會的殘酷和無情，所以現在學好自己的專業知識，就是對自己的幫助和鼓勵。
實習過程及內容
(一)xx有限公司
20xx年xx月xx日，星期一，天氣晴朗，陽光普照。今天上午7:30我們20xx級印刷專業的同學到達指定的地點集合完畢後，大家分批乘坐公交前往我們本次實習的第一站——湖北xx有限公司。由於對路線並不是特別熟，我們輾轉幾次終於到達了目的地。
根據廠里的安排，我們上午首先一起觀看了xx有限公司的宣傳片，接著參觀了各個印刷車間，在車間裡面我們通過老師和裡面工作人員的介紹對各類印刷有了些許認識。中午我們在員工食堂吃飯體驗員工的一伙食。下午，我們一起徒步從金三峽走到了為提供紙張的xx有限公司，了解了造紙的一些流程。
湖北xx有限公司是以設計、印刷捲菸商標和高檔彩色包裝為主要業務的中新合資企業。印務成立於19xx年，發展至今，在當陽和深圳分別擁有兩家控股子公司，總部設立在湖北宜昌。
1、公司的裝備
公司的裝備水平在行業內處於一流水平。先後從德國、日本、義大利、法國、瑞士、美國等印刷已開發國家，引進了具有行業領先水平的印前製版設備、印刷設備及印後加工設備，組建了膠印機組、柔印機組、凹印機組、絲印機組以及印後加工機組，形成了印刷種類齊全的印刷機群。
公司的設備主要包括：羅蘭8+1等多色膠印機7台套，多色凹印生產線3條，歐米特10色連線柔印生產線2條，全自動絲網印刷線5條，博斯特、財順等印後燙模設備30餘台套，紙品複合、轉移生產線5條
德國羅蘭八色膠印機 德國羅蘭六色膠印機
公司的設備產能：全年煙標生產能力達到200萬大箱，其中，膠印年生產能力達到2億印，凹印年生產能力7200萬米，柔印機組年生產能力7000萬米，絲印機組年生產能力7500萬印，印后綜合加工產能5億印張，能夠同時進行多產品、多批次的規模化生產。
2、公司的技術能力
(1)、公司擁有多項實用及新型專利：軟包硬化、側開式包裝盒、捲筒紙下線模切機、可連續旋轉香菸包裝等16項。
(2)、主要領先技術
OMET凹印+絲印+燙金+柔印+連線裁切一體化技術，自動跳版縫技術、先燙後印技術、冷轉移技術、3D鐳射油墨印刷
(3)xx省重大科學技術成果：鐳射亮銀新型防偽印刷技術等共六項
(4)制定國標：20xx年公司應邀參與柔性版印刷標準的制定
(5)認定成果：高新技術企業、先進技術企業、省技術中心
3、公司的主要發展業務
(1)主營業務為煙標印刷業務
(2)彩盒印刷是第二個戰略增長點
(3)紙品業務：公司專注於印刷，並以此為核心開展印刷上下游一體化相關產業，涉足紙業深加工行業，投資了盟科紙業
通過學習參觀對印刷業有了更多的了解，目前包裝印刷行業已經開始形成產業集群，推動了印刷行業規模化的運行。在20xx年百強榜中，珠三角、長三角、環渤海三大印刷產業集群中有75家企業上榜，銷售收入總值587.5億元，分別占百強企業總數的75﹪和銷售收入總值的78%。由此可見，印刷行業的發展前景。
現在，各行各業對其專業化要求越來越高，印刷行業也不例外。目前，對於印刷技術專業化要求越來越高，主要表現在防偽、環保、印刷技術上。
防偽是印刷上很關鍵的一點，由於現在人們更加注重著作權問題，為了杜絕假冒偽劣商品，防偽技術起到關鍵的作用。
環保是現在工業發展最為關注的一點，做到環保這一點不僅可以減少環境的污染，還可減少材料的浪費節約成本。
印刷技術的重要性更是毋庸置疑，技術的好壞直接影響著產品質量的好壞，只有技術好了才能對產品質量有所保證。
xx有限公司堅持“以人為本、科技創新、超越自我為顧客”質量方針。在“在否定中創新，在創新中超越”的核心價值觀的'指導下，通過加強員工技能的培訓與提高，以及科學技術的套用，為客戶提供滿意的產品和服務。
在參觀了解了印刷工藝後，下午四點多的時候我們集體坐車回到了住宿地，結束了一天的參觀學習。
公路工程實習報告 篇4
本次實習是工程地質學課程的野外認識實習。工程地質實習的目的在於通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。使我們了解工程建設中的工程地質現象和問題，以及這些現象和問題對工程建築設計、施工和使用個階段的影響，並能合理利用自然地質條件；了解各種工程地質勘測要求和方法，布置勘察任務，合理利用勘察成果解決設計和施工中的問題。老師在課堂上已經向我們介紹了很多有關地質的知識，但這些知識是平面的、抽象的，我們還需要理論結合實踐，親自去觀察這些現象，通過實踐，知識才變得具體了，鮮活了。
一、本實習基本內容
1.常見岩石類型、岩體結構類型及工程地質特徵。
岩石類型的鑑別：首先根據野外岩石的產狀判斷岩石屬於的大類（岩漿岩、沉積岩、變質岩），然後再從岩石的顏色、礦物成分、含量等具體確定岩石的具體名稱，注意使用一些輔助工具來幫助鑑別岩石，如：放大鏡、小刀、稀鹽酸等。觀察時，首先要用地質錘敲開岩石的新鮮面再進行其它工作，否則其風化表面會使觀察產生錯誤的認識。用小刀可以區分硬度為6級上下的礦物，如方解石和石英。如遇石膏和滑石，指甲刻劃即可識別。礦物之間相互刻劃可判斷他們相對硬度大小。一般放大鏡可將岩石中細小的礦物顆粒放大10倍，能夠觀察其成分，結構等。用稀HCL可以區別方解石與其它礦物。
實地觀察時，首先映入眼帘的是岩石的顏色。對岩石顏色的描述十分重要。一般地說，岩漿岩和變質岩的顏色往往與其暗色礦物（如橄欖石，輝石，角閃石，黑雲母等，它們都是含有Fe2+的矽酸鹽礦物）含量有關。含量愈高，顏色愈深。岩漿岩從超基性岩至酸性岩顏色逐漸變淺，就是暗色礦物含量漸少，而長石，石英等淺色礦物含量漸高的緣故。因此在觀察岩漿岩，變質岩的過程中，對顏色的正確描述有助於岩石類型的識別。而沉積岩中，深色岩層系因其富含有機質所致，如xx地區石炭，二疊系含煤岩層多為灰，深灰色。它們往往代表還原，濕潤條件下的產物。而常見於岩漿岩，變質岩中的暗色礦物極易風化分解，難以出現在沉積岩中。紅色沉積岩層多含有Fe3+，是氧化，乾燥條件下的產物，如xx地區上二疊統石千峯組的紅色砂岩，這就可以解釋為什麼晚二疊世後xx地區再也沒有煤的形成。接下來利用手中的工具觀察岩石的礦物成分，結構，構造現象。沉積岩中，還要注意古生物化石的觀察。野外岩石在縱向上，橫向上會發生變化。觀察時應注意上，下，左，右追索一下，觀察它們的變化。這樣才能全面認識岩石及其組合特徵。
岩石的結構類型識別：注意觀察岩體中結構面（裂隙面、斷層面、岩層層面等）發育的情況，包括發育方位、密度、延伸情況、充填。由此確定岩體是屬於如下哪一類型：a整體塊狀結構b層狀結構c碎裂結構d散體結構。
2.常見堆積物類型及其工程地質特徵。
首先觀察堆積物所處的位置特徵，然後結合堆積物的組成，顆粒大小、顆粒表面特徵、和下伏基岩的關係等判斷是屬於那種堆積物（殘積物、洪積物、沖積物、坡積物等）
3.常見地質構造類型（斷層、裂隙、褶皺）
（1）結合地形地質圖，注意觀察岩層的產狀，會利用羅盤測量地層的產狀三要素。
（2）會利用羅盤，皮尺等工具研究裂隙發育情況，能夠繪製節理玫瑰花圖，並分析節理的發育情況（程度、方向）
（3）根據指導教師的指導，觀察斷層兩側地層產狀的變化，地層移動方向，斷層面的特徵，並由此判斷斷層的性質（張性、壓性、扭性）
（4）結合地形地質圖，觀察地層彎曲變化情況、核部地層、兩翼地層、樞紐產狀，軸面產狀。有此判斷褶皺的類型：水平褶皺、傾伏褶皺，直立褶皺、歪斜褶皺、倒轉褶皺。
4.常見地貌類型及場地工程地質特徵
根據指導教師的指導，觀察地貌類型（河流地貌、山嶺地貌、岩溶地貌等）；根據場地平整情況，岩石的分布以及工程性質，土的類型以及分布情況，場地周圍地形複雜程度等初步判斷場地的工程地質複雜程度。
5.常見不良工程地質現象
（1）河流的側蝕作用注意觀察側蝕方向和建築物位置的關係。
（2）滑坡注意觀察滑坡附近地形特徵，滑坡體的物質組成及其形態特徵，滑坡周界和滑坡壁特徵。
（3）崩塌注意觀察山坡上危岩的發育情況，山腳處岩堆的分布範圍。
（4）岩溶注意觀察和描述岩溶的形態特徵，岩溶發育和岩性、地質構造、地形、氣候的關係；岩溶發育和土木工程的關係。
（5）對各種類型堆積物（殘積物、沖積物、洪積物、坡積物等）的描述主要注意如下幾個方面：
A.觀察堆積物所處的位置和形態特徵。
B.觀察堆積物的物質組成，顆粒均勻性，顆粒表面特徵。
C.給出堆積物成因類型。
D.初步對所觀察堆積物的工程性質給出評加。
二、實習具體內容
實習區主要位於xx市境內，恰好在我國南北地理，地質分界線上。其地質特徵雖屬華北類型，但又有其特殊地方。因煤炭資源豐富，更由於早期三胚層動物化石—“蟲”的發現而蜚聲海內外，引起國內外地質界的重視。因而地質研究程度較高，資料也很豐富，為認識實習提供了良好的條件。
我們第一天的實習地點是洞山。洞山遊園是舜耕山脈的重要組成部分。舜耕山因上古賢君大舜在此耕耘而得名。山脈橫亘在市區，東西走向。峰谷蜿蜒逶迤，景區秀麗，動植物資源豐富，是市民觀光、休閒、健身的重要場所。
我們參觀了建設中的洞山隧道工程。該隧道是我省第一條市內城市隧道，其雙幅全長x米，單洞隧道洞內淨寬x米，隧道斷面設計包括了x條x米機動車道、x條x米非機動車道及x米人行道、x米檢修道，隧道內設計縱坡x%。建成後的隧道既可滿足機動車、非機動車通行，又可滿足行人的需要。另據資料，該隧道在設計過程中綜合考慮了各種城市管線，配備了功能齊全的通風、照明、監控及消防系統。建成後的洞山隧道將成為xx市的一個新的城市景觀。該隧道的總投資估算約x億元。
根據帶隊指導老師介紹，這個工程採用了兩端共同掘進的施工方法，但兩端的施工進度卻大不一樣，其原因主要是山南的岩石較為堅固，力學性能良好，因此施工時可以大膽施工，施工進度較快，而山北的岩石較鬆散，在開掘施工的同時必須為其安全問題多多考慮，因此工程進度受到了影響。
在山上我們認識了白雲岩。在野外，用小刀和稀鹽酸很容易認識和區別它們。石灰岩主要礦物為方解石，但其結構組分也可分為兩部分：泥晶基質與顆粒。特殊情況下還有生物形成的架狀結構，如xx地區的疊層石灰岩。碳酸鹽岩中的顆粒不是岩石風化的產物，而是沉積過程中由於機械的，化學的或生物作用形成的，如粒屑，鮞粒，生物屑，藻團等。顆粒含量x%以上者可定為顆粒石灰岩，如：竹葉狀（礫石）石灰岩，鮞粒石灰岩，生物碎屑石灰岩。一般顆粒含量高，沉積時水體能量高。
泥晶含量x%以上者稱泥晶。石灰岩，反映較為平靜的水體環境。例：中寒武統張夏組鮞粒石灰岩的描述灰色，厚層狀；主要礦物成分為方解石，滴稀鹽酸劇烈起泡；鮞粒結構。鮞粒圓球狀，大小均勻，一般粒徑1mm左右，含量x%；顆粒中含生物碎屑，主要為三葉蟲，軟體動物，約占10%；亮晶方解石膠結，含量x%。水動力強，無泥晶基質。定名：亮晶鮞粒石灰岩白雲岩由白雲石組成，它們主要為白雲石交代石灰岩而成，故多為晶粒結構，放大鏡下能觀察得很清楚。若沉積時交代，則形成於乾燥氣候下，與鹽類共生，故少見生物化石。碳酸鹽岩易與水作用，表面溶蝕溝槽十分發育。特別是白雲岩風化面上的“刀砍”狀構造常是白雲岩的重要識別標誌，其成因系白雲岩在構造作用下破裂，在地下水作用下沿裂隙沉澱方解石，表面上方解石較白雲石易風化，形成“刀砍”狀。在地下，碳酸鹽岩是重要的含水層。
單斜層理髮育，上部見波狀層理。向上為細砂，粉砂岩，粉砂岩中可見植物碎屑化石。定名：中粒石英砂岩。在野外，碎屑岩常形成山脊或突兀地面，抗風化能力較強，表面無水溶蝕痕跡，除鈣質膠結者外，滴酸無反應。更重要的是經常使用手中的放大鏡，從結構的觀察中很容易與其它岩類區別。
我們還測量了岩層產狀，它是描述岩層空間展布狀態，分析岩層形變和研究構造的重要數據。首先選定一個較平整的岩層面。注意選定時一定要前後左右觀察一下岩層層面的位置，不要將節理面或風化面當成層面。將羅盤打開成面狀，將長邊緊貼岩層面並保持水平，代表一個水平面，讀出磁針（南，北針均可）指向的刻度盤數據，就代表水平面與岩層面交線的方向，亦即岩層走向。將羅盤折起，短邊緊貼岩層面，保持羅盤水平，北針所指數據即岩層傾向。將羅盤長邊沿垂直走向方向上緊帖岩層，旋轉羅盤底部手柄，讓垂直水準器氣泡居中，讀出白色短線標誌所指度數即岩層傾角。
一般情況在對走向不做特別要求時，岩層產狀數據只需量出傾向和傾角。
我們的第二站是。下半部的土壤呈棕紅色，上部呈土黃色。在這裡我們除了看到昨天的白雲岩、砂岩和泥岩外，還了解了風化作用的影響。南側山余家村北小山崗上，有一個完整的風化剖面自上而下：土壤層：灰褐色，植被茂盛，厚xcm。淋濾層：棕褐色，主要由粘土礦物組成；富含Fe3+，板結成塊狀，垂直節理髮育，厚xcm。半風化層：土黃色，暗色礦物已風化，岩石結構尚保存，但已疏鬆。
基岩層：深灰色，為上太古界霍邱群角閃斜長片麻岩。基岩由角閃石和斜長石組成，風化過程中在H2O，O2，CO2等作用下，礦物被分解，K+，Na+，Ca2+，Mg2+等被淋濾，Al3+，Fe3+不活躍組分殘留原地，分別形成粘土礦物和氧化物。如地處熱帶—亞熱帶雨林氣候帶，粘土礦物。鐵的氧化物會進一步被水解，形成鋁土礦，褐鐵礦等礦產，是提煉鋁，鐵等金屬的重要原料。地處溫帶，這種情況較難出現。沉積岩除了粘土岩，其它岩類都或多或少含有粘土礦物，它們風化後，也會殘餘大量的粘土礦物。八公山，舜耕山的岩石縫隙中，凹地里都可以見到它們。
風化作用可以形成許多有用礦產，但更重要的是它為人類提供了寶貴的土壤資源，形成人類賴以生存的耕地。但這是一個漫長的地質歷程。1cm厚的粘土層的形成可能需要成千上萬年，但一陣風，一場洪水就讓它們消失。我國人均耕地面積僅是世界的1/4，人口增加，水土流失，荒漠化還在使它不斷減少。
究其原因，還是人類過度開發，生態環境日益惡化所致。保護環境，保護耕地，已是刻不容緩，否則，我們的子孫後代將何以為生地層中的古風化面常常當作不整合或假整合的標誌，它們代表岩層由沉積轉變為風化侵蝕的過程，造成了地層缺失和不連續，多被解釋為地殼上升的結果。如xx地區奧陶系馬家溝組和上石炭統太原組之間的鋁土岩和褐鐵礦層，就是中奧陶世後華北地區整體上升，經歷了志留紀，泥盆紀，早石炭世的長期侵蝕風化的產物，直到晚石炭世才開始接受沉積，形成石炭二疊系含煤地層。山余家霍邱群與上覆上元古界八公山組之間的不整合面上也有含鐵的古風化面。
我們的第三站是洞和洞。洞風光綺麗，令人心曠神怡，被道家奉為“清虛仙境”。西漢時茅氏三兄弟在此建觀修道，以後是否成仙不得而知。有一點是真實的，是淮河的地質作用造就了這如畫的風景。隨著侵蝕作用的繼續，河道會逐漸北移，洞會慢慢消失，如此發展下去，也許幾十萬年以後，洞與二道河之間的山體會被侵蝕殆盡，夷為平地，或者形成一個“牛軛湖”，而河道則會“去彎取直”，河水在洞的位置向東北在八公山鎮附近流向二道河。那時，八公山的大部分將不復存在。河流既是如畫山水的“雕塑師”，又是移山填海的“大力士”。淮河河床內沉積物主要是沙，主要由石英碎屑組成，其次為長石，白雲母，岩屑，生物介殼碎片等。分選較好，磨圓程度較高，大小一般在0.2—0.05mm左右，多為細砂。河漫灘主要為粉砂和粘土。
地史中的河流沉積由河床沉積及河漫灘沉積組成，碎屑沉積物自下而上由粗變細，形成完整的沉積系列。在河湖密布或河流入海處，河流淤積形成大量肥沃的土地，森林植被茂盛，是煤形成的有利場所。河流地質作用是陸地上最重要的地質作用之一，通過其侵蝕，搬運和沉積作用不斷改造地表形態，形成各種礦產，孕育著人類文明。洞附近，位於河流凹岸的八公山由於快速的側蝕作用形成了懸崖峭壁。繞過八公山，河流進入淮北平原，這裡地勢平坦，河道變寬，河水流速減緩，泥沙攜帶能力降低，沉積作用增強，特別是流經八公山侵蝕，搬運的大量泥沙在此淤積，逐漸形成河心灘，導致河流分叉，形成所謂的“二道河”。河流淤積的土地肥沃，適合農作物生長，因而建立了“二道河”農場，每年向國家提供了大量商品糧。
洞位於xx市xx縣xx鄉境內韭菜山。洞為石灰岩溶洞，形成於寒武紀，溶洞全長1400餘米，其鐘乳石，乳筍及岩溶造型千姿百態，五嶽齊天更為佳境。以盛產野韭而聞名，又以群山連綿別名九山。山腹有溶洞，因山名洞（九山洞）。四面崖石犬東交錯，洞內寬窄不一，洞頂有的高達數十米，石幔重重。行程左轉右拐，有時可見洞中藏洞，各種鐘乳石、石筍等千姿百態，任人比擬測思。洞是鳳陽不可不去的景點，以盛產野韭而聞名，又以群山連綿別名九山。山腹有溶洞，因山名洞（九山洞）。四面崖石犬東交錯，洞內寬窄不一，洞頂有的高達數十米，石幔重重。行程左轉右拐，有時可見洞中藏洞，各種鐘乳石、石筍等千姿百態，任人比擬測思。區內出露下寒武統地層，為一單斜構造，岩層產狀一般為180°∠20°。
其原為隱於淮北平原下復向斜北翼東延部分。因受北北東向武店正斷層的影響，西部上盤下降，隱於淮北平原新生代鬆散層下，東部下盤上升得以出露。據測算，此斷層垂直落差在1500米以上。岩溶發生於毛莊組，灰岩與頁岩互層，節理密集，為地下水活動提供了便利條件。溶洞全長近1500米，初始時岩溶順著石灰岩層發育，隨著溶洞擴大，下伏頁岩層亦被沖蝕，上覆岩層發生重力垮塌，導致溶洞規模進一步擴大，形成“囊括五嶽”，“峽谷幽深”等壯麗景觀。洞穴延伸受岩層和節理控制，高低起伏，蜿蜒曲折，瞬息萬變，猶如一個巨大的迷宮。地下水的沉積作用形成的石鐘乳，石筍，石簾，石幔更因其奇特造型引出許多美麗的神話與傳說，讓人浮想聯翩。進入洞中，遠離塵世的喧囂，猶如到了夢幻般的人間仙境，讓人真切體驗到融入大自然的美好感受。
將來，當我們享受富裕的物質生活的同時，應該有一個怎樣的生存環境這也許是一個有益的啟示。地下水的地質作用會繼續，溶洞會不斷擴大，最後導致地面塌陷，溶洞消失。但新一輪的侵蝕又會開始，形成新洞穴。只要其它條件不變，這個過程就會永遠進行下去，直到有一天將山體夷平。溶洞是人類最早的“家”，許多古人類化石就是在洞穴堆積中發現的。xx地區山區多為碳酸鹽岩，岩溶發育，如上窯東洞山的溶洞，舜耕山洞山的溶洞規模都不小。這裡緊靠淮河，有充足的水源，應是古人類繁衍生息的理想地方。中國古人類學者曾將其列為古人類化石發掘的重點地區，但無所獲，這些珍貴的地質遺產常常是”可遇不可求”的。
三、實習體會
通過這次習，進一步加固和加深課堂多學過的理論知識，培養出用工程地質觀點分析實際問題和觀察能力，在實習中，觀察分析褶皺、斷裂特徵，學回了辨認分析河流地質作用的能力，從而進一步明確了地質的地位以及與工程建設緊密結合的治學思想。地質學科是一門實踐性很強的學科。野外地質教學是地質教學中的重要環節。地質認識實習就是引導讓一年前對地質學還一無所知的我們運用在課堂上了解的地質學理論和方法去認識地球，即從地質學的角度認識我們過去熟悉的山，水，土，石，從而觀察了解過去或現代的地質作用及其產物。學習一些野外的基本工作和方法，初步地建立科學的思維方式，為今後的學習打下良好的基礎。運用學過的礦物岩石的知識和方法，在不斷的實踐中積累經驗，就會認識越來越多的礦物和岩石，識別能力會愈來愈強。
此外，地質實習還對我們的意志有所磨練，雖然有烈日當頭，有雨打風吹，但是我們還是在老師的帶領下勝利地完成了實習的各項工作。這期間我們曾經汗如雨注，下雨時，雨水浸透了衣服和鞋子，最後一天，有不少同學有暈車的現象，但是，堅持就是勝利，我們克服了重重困難，沒有一個人退縮。
公路工程實習報告 篇5
一、實習概況
我從20xx年xx月號到20xx年xx月號在六建承建的項目，xx大學現代分析測試項目。實習，在實習期間，一方面增強了自己的讀圖識圖能力，了解了將圖紙轉化到實體建築的過程;另一方面也了解了在這一過程中所涉及的人事機構和注意事項，以及其他非專業知識的收穫。
二、公司概況
xx省第六建築工程公司系國有建築安裝施工一級企業，屬於建工(集團)成員企業之一，現有員工1384人，其中各類專業技術骨幹328人，高中級工程技術人員201人，各類施工機械設備408台(套)。公司技術力量雄厚，具有獨立承擔各類大型工業建築與高級民用建築工程的綜合施工能力，擁有滑模法施工，現代高經工程裝飾導專業技術優勢，年施工能務達3億元以上。公司施工經驗豐富，曾承建過一大批大中型工業建築項目和民用建築隊工程：如中國人民銀行，xx省分行綜合樓，露天煤礦生活區，金融大廈，四台溝礦貯煤礦倉，盛偉大廈，引黃工程信百公路，以及採用滑模板工藝施工的太原建業高層住宅樓，主體28層，僅用98天，質量達到山西省省優標準，中行山西省分行綜合樓獲魯班獎，太原海關大廈門獲國家建設部一九九九年度建築安全獎，多次獲山西省工程質量最高獎;汾水杯。
三、實習工程概況
1、工程名稱：xx大學現代分析測試中心
2、工程地點：尖草坪區學院路3號中北大學校區內
3、工程規模：本工程總計四個單體，分別為1號樓(學術交流活動中心)、2號樓(機電工程學院)、3號樓(信息與通信工程學院)、4號樓(分析測試中心及地下目標毀傷中心、化工與環境學院)。其中2號樓八層，長62.80m，寬20.15m，建築面積9766.17m2;3號樓八層，長 62.80m，寬20.15m，建築面積9750.07m2;4號樓九層，長117.40m，寬20.30m，建築面積17112.93m2;1號樓為不規則形體，建築面積4428.67m2。
4、施工範圍：包括施工圖範圍內的項目工程。
5、工程造價：8000.00萬元。
6、質量要求：按國家驗收規範一次性驗收合格。
7、施工工期：20xx-06-01到20xx-11-30
8、設備材料：(1)、外牆裝飾，門窗玻璃，防水防腐，油漆塗料，牆地面磚;(2)、簡單裝修，玻璃幕牆，防火隔熱，家具飾材，石材木材;(3)、園林設施，景觀綠化，安全防範，消防火警，消防器材;(4)、光源燈具，低壓電器，變配電，儀器儀表，電線電纜，防雷接地;(5)、給排水系統， 供水設備，管材管件，閥門組件，室外排水。
四、實習內容總結
測量放線
測量放線是我這次實習的主要任務之一，經過多次學習和實踐，總結如下：在工程開工前，為確定建築物的位置，首先應根據設計院給定的建築物坐標點和坐標線、建築紅線進行定位測量，確定它的位置。施工放線錢前，測量人員認真熟悉施工圖，先放大線，控制線，將主體結構定位，再進行細部，局部定位。在這一過程中要熟悉各儀器操作。包括水準儀、經緯儀、全站儀等相關儀器。這些儀器在上《工程測量》的時候我們都有學過。
對於建築物的高程控制採用分層傳遞法，根據±;0.00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上向上傳遞測量。根據圖紙計算出各建築物特徵點和紅線控制點的距離、角度、高差等放樣數據。依據線控制點，確定並布設施工控制網。然後根據施工控制網，測設建築物的主軸線。同時按照規範要求，做好測量結果永久標誌、臨時標誌和測量記錄，以便後續測量工作的檢驗與驗證，同時為施工提供可靠的標高點。
在測量放線之外，我還了解了其他施工項目的情況，分別是各分項工程施工安排、施工協調部署、雨季施工措施。
各分項工程施工安排
l、垂直運輸
根據現場平面布置要求和施工實際需要，共布置5台塔吊，分別布置在各單體建築旁邊，作為結構和裝飾施工階段垂直運輸工具。
00型反鏟挖土機，15輛5噸白卸車外運土方。砂、石材料進場安排10輛5噸自卸車運送，鋼筋原材料安排3輛15噸自卸車運送。
3、砼工程
因本工程現場平面較大，為確保砼施工質量和加快施工進度，故將配備足夠的砼製備、運輸機械和人員，本工程採用商品泵送砼。
4、鋼筋加工及綁紮
本工程結構施工時設定了一個鋼筋加工區和一個鋼筋堆場，加工區布置在施工現場。並設定臨時儲料堆場和鋼管堆場，布置在2號樓與3號樓之間的空地上。所有鋼筋均在現場統一備料、加工和分別綁紮，鋼筋採用機械加工為主，人工操作輔助相結合。鋼筋嚴格按規範規定配料與加工，滿足各區段各層面的進度需要，各種構件鋼筋必須提前加工成型，分類掛牌堆放，在加工、運輸與綁等乙施工中防止混淆或錯用錯扎。
鋼筋擬採用熱軋鋼筋加工製作，並積極推廣套用豎向電渣壓力焊、閃光對焊等粗鋼筋連線新技術，並積極採用工II級鋼新工藝。
鋼筋工程是主要隱蔽工程，每段鋼筋綁紮後，經自檢、互檢並經項目質檢員專檢後，由業主和監理部門復檢，最後由質監部門驗收，符合要求後，方可進入下一工序施工。
5、模板工程
本工程結構施工時共布置有一個木工加區和一個模板臨時周轉堆場，加工區布置在施工現場。模板臨時周轉堆場布置在加工區的附近。基礎、地梁、柱均採用九夾板木模，樓板模板拼縫加貼膠帶紙，梁模拼縫局部可用油膩括縫後再扎筋，防止漏漿。
粱板使用鋼管支撐骨架、平台樓板模採用木檔承托，模板面使用安裝前先刷隔離劑。
為加快施工進度，備足模板數量，並有一定的周轉餘地，確保砼成型後的強度增強。模板每使用一次，拆模後及時整修清理及塗隔離劑，保持邊肋平直，角線不斷損。
施工協調部署
3.1與設計單位間的工作協調
1、我們將及時與設計取得聯繫，進一步了解設計意圖及要求，提出我們的施工實施方案，向設計單位提交的施工方案中包括在施工中可能出現的各種結構和建築情況，協助設計單位完善施工圖設計，儘量避免由於設計原因造成工期延誤。
2、要求設計單位督促我們的施工質量和施工方法，及時解決我們在施工中碰到的因設計問題出現時的施工矛盾和施工難題，並要求設計會同發包方、監理方、施工方按照總進度、設計要求、規範、整體效果要求進行分項分部驗收，中間結構驗收和竣工驗收等工作。
3、協助我們做好圖紙會審工作，說明本工程的設計意圖和要求，解決我們在圖紙會審時提出的各項問題，逐步更改和完善施工圖紙，並及時簽發施工更改聯繫單、施工更改圖紙及有關相應的更改技術資料。
4、協調各工種間在施工中需與設計單位協商解決的問題，會同設計單位解決諸如因多管道並列、交錯等原因引起的標高、幾何尺寸的平衡協調工作，設備安裝的預埋、預管、結構調整等問題，協助設計單位解決不可預測因素引起的地質沉降、裂縫等問題。
5、會同設計單位、發包方進行結構主材料、內外裝飾材料、機電設備、衛生潔具等的選型、選材和定貨、參加新型材料的看樣定貨。3.2與監理工程師的工作協調
1、在施工全過程中，嚴格按照經發包方及監理工程師批准的施工計畫、施工組織設計進行質量管理，在施工班組自檢和項目部專檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，並按照其要求，予以及時、認真整改。
2、貫徹已建立的質量控制、檢查、管理制度，並按此對各分項分部工程予以控制，確保產品質量達到一次性驗收合格，爭創標化工地。公司對整個產品的質量負有最終責任，任何專業施工班組工作失職、失誤均視公司的工作失誤，因而杜絕現場施工所有工種不服從監理監督工作的不正常現象發生，使監理工程師的一切指令得到全面執行。
3、所有進入施工現場使用的成品、半成品、設備、材料、器具，均主動向監理工程師提交產品合格證書或質量保證書，並按規定使用前需進行物理化學試驗檢測的材料，主動遞交檢測結果報告。
4、會同監理工程師做好各分項分部、隱蔽、中間結構、竣工工程的驗收工作，及時提交對各項工程驗收有關的技術資料和軟體資料，做好各項驗收記錄交監理工程師簽字存檔備案，並及時整改監理工程師在工程和資料驗收中提出的問題和錯誤。
5、按部位或分項分部工序檢驗的質量，嚴格執行上道工序不合格，下道工序小施工的準則，使監理工程師能順利開展工作，對可能出現的工作意見不一致的情況，應遵循先執行監理工程師指導後予以磋商統一的原則，在現場的工程質量管理中，維護好監理師的權威性。
3.3與業主的工作協調
1、根據建設單位進度要求，排出各控制節點和每月進度計畫表、周進度計畫表和日進度計畫表，安排項目部施工力量。
2、對甲方供應設備、材料，由項目部提出到貨計畫表以便建設單位按施工進度有計畫的採購和提供。
3、圖紙資料及設計變更、安裝與設計的有關事項由建設單位協調。4、配合建設單位在施工過程中進行質量監督檢查，邀請建設單位進行開箱檢查、隱蔽工程驗收、安裝工程、水壓試驗等。
3.2.4協調方式
1、按總進度計畫制定控制節點，組織協定工作會議，檢查本節點的實施情況，制定修改、調整下一個節點的實施要求。
2、保持與設計、監理、發包方的時常聯繫，項目部定期或不定期地負責主持施工協調會和施工例會，參與各工種的方案審定工作。
3、定期不定期地組織、監理、發包方對工程節點的進度、總計畫進度、工程質量、現場標準化、安全生產、計量狀況、工程技術資料、原材料及設備等的檢查，並制定必要的獎罰制定和措施，獎優罰劣，直至中斷契約。
4、以項目部為主及時向發包方、設計、監理反映工程進度情況和需要解決的問題，使有關方了解工程的進行情況，及時解決施工中出現的困難和問題。
五、實習體會
實習結束以後，我自問自己學到了什麼。學到的東西太多。我了解了這個施工的流程，了解了工地生活的情況，了解了公司內部結構及如何開展工作。在實習期間，放樣是做的最多的事，不管是土建的放樣還是道路的放樣，這些是在學校學不到的東西，但卻是施工過程中最重要的事情。在這次實習中，我對這個項目部有些看法。他們的管理沒有細化，很多都是粗礦的，導致了很多無用功的發生。
在實習四周的期間裡，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，並且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以後的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：吃得苦中苦，方為人上人。
短短四周的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
六、實習的意見及建議
實習是理論聯繫實踐的橋樑，在實習過程中，我發現在課堂上有很多是學不到的。各種實驗儀器操作也不夠熟悉，另外由於是分散實習，缺乏監督，部分同學甚至沒實習。於是我建議同學多走上工地進行實習，豐富實踐能力，這對於學生自身專業知識加強和就業都有很大的幫助。
公路工程實習報告 篇6
1、認識實習是一個重要的教學環節，學生需要有足夠的重視，應以積極的態度完成它。必須準時達到集合地點，班乾、組長主要負責組織好同學。
2、學生必須服從實習單位和現場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結《交通工程專業認識實習計畫與安排》。
3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫生證明，並經實習指導老師批准方可。
4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。
5、實習期間遵守安全規定，確保人身安全。
6.實習期間，學生應根據實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少於300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。
7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，並交實習指導老師評閱簽字。
8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，並判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。
公路工程實習報告 篇7
加強自已的實踐操作本事和與人溝通能力
施工技術的不斷改善是工程建設可持續發展不變的旋律，施工的安全是工程建設永恆的主題。隨著改革開放的不斷深入，經濟建設駛入了快車道，並不斷提高自我的速度。隨著全國建設小康社會的不斷深入，城鎮化建設的速度與規模與日懼增，無論是城市還是鄉村，建築工地鱗次櫛比。
一幢幢高樓拔地而起，一座座老城舊貌換新顏，人們對現代建築的美觀、舒適及其多功能的追求是不斷在升級，施工技術正隨著建築物的高度而迅速提升。而同時，隨之帶來了很多新問題的'出現，這當中最重要的要屬施工的安全。安全問題貫穿於工程建設的始終，從施工到投入使用，安全無時無刻不牽掛著建設者和使用者的心。
二、實習資料
施工質量與管理是相輔相程的關係，兩者相互制約，相互促進。必須有嚴格的管理，質量才能有保障，反過來，有好的質量必須有一整套嚴格的管理制度與之相照應。每個施工單位都以它做為施工質量評判的標準。下面就施工中常見的質量事故做簡要分析，闡述施工質量與管理的關係。
在施工過程中，管理不善，支模前不進行設計，立模後不仔細檢查支架是否穩固，施工班組操作技工沒有進行培訓，不熟悉施工方法，盲目蠻幹，導致發生工程事故。保證質量措施：模板支架在澆築砼前必須按規範要求，經過認真的設計計算來確定。施工前應將支模基土夯實填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應設定墊塊。
澆築振搗過程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現脹模。模板側向支撐剛度不夠，模板太薄強度不足，夾擋支撐不牢固;柱模中如果柱箍間距過大，就會出現脹模現象。保證質量措施：模板就位後，技術人員應詳細檢查，發現問題及時糾正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對拉，或用對拉螺栓將兩側模板拉緊;柱模應計算澆築砼時的側壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時加設到達標準的水平斜撐、剪刀撐等。
三、實習總結
經過施工業務實習讓我更多的了解中國建築的發展水平和現狀。實習是一面鏡子，它能夠照出我學習的成果;進行施工的施工企業是一面鏡子，它能夠照出企業的實力;當地的建築施工水平是一面鏡子，它能夠照出中國建築業發展的現狀;中國建築業的發展是一面鏡子，它能夠照出中國在世界各國建築業中的位置!我為圓滿的完成實習而高興，更為以後能為中國建築事業的發展做出貢獻而驕傲和自豪!
公路工程實習報告 篇8
實習目的：
生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，同學們結合課本學習的知識，帶著專業眼光到工地現場、對已建好的大橋和在建的道路橋樑參觀，並結合老師或者項目工程師的講解，進行現場觀察、積極思考，主動與現場技術人員交流學習。使學生對橋樑基礎、墩台、主梁的施工過程有了直觀的、全面的了解；同時，對橋樑施工的方法有進一步清楚的認識；為學生以後工作的順利奠定基石。
實習地點：
福建省泉州市
實習時間：
6月25日—7月4日
實習安排：
泉州灣跨海大橋洛陽橋
6月28日：泉州灣跨海大橋A5契約段工程二公局預製梁場
6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動模架施工法
6月30日：洛陽橋
7月1日：大橋局70m階段預製梁場架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告
實習內容：
泉州灣跨海大橋：
第一部分：工程簡介：
又稱泉州市環城高速公路三期，工程起於晉江南塘，與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀塗、張坂，終於塔埔，與泉州市環城高速公路南惠支線相接。
全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設計時速100公里/小時；橋樑結構設計基準期：100年；全線設定分離式立交2座：蚶江互通立交和秀塗互通立交；蚶江～秀塗互通路段為雙向八車道，其餘為雙向六車道；主橋為雙塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），項目總投資69.23億元。
第二部分：主橋部分
斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分組成。
1、主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主梁；上面有橫樑構成門形塔，增強橫向穩定性；橋樑體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設有支座，接近於跨度內具有彈性支承的三跨連續梁。
主塔採用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達到適當強度後拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環操作,直至柱頂.這種施工方法機械化程度較高,可縮短工期,提升較穩,混凝土質量較易保證.
2、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，製造、運輸和安裝方面較優，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，是現代斜拉橋中經常採用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風嘴狀,以減少迎風阻力。主梁採用節段拼裝和乾拼工藝，乾拼工藝施工只需乾拼面環氧膠結硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業時間。
主橋施工：
①組合梁利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱起吊，調整至監控指令標高，
乾拼縫滿塗環氧膠，張拉臨時預應力，鋼樑臨時連線後先栓後焊，焊接順
先腹板後底板，張拉體內束及拉索一張;
②吊機前移，就位後第二次張拉該梁段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。
③駁船就位，吊裝下一梁段。
3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行併攏、紮緊、外包熱擠PE橡膠，並進行張拉。其特點是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運輸的條件，質量易於保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。
主橋斜拉索錨固：
斜拉索在主樑上採用錨拉板構造錨固，採用樑上錨固的方式，一是便於施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平台，如果，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便於後期維護和換索。在索塔上採用鋼錨梁構造錨固，張拉端設定在塔端。
6、橋樑的耐久性措施：
1、主橋承台底面採用外加電流陰極保護措施。
2、引橋承台側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不鏽鋼鋼筋網片，網片淨保護層厚度為5cm，網片與內部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的淨保護層15cm。
3、浪濺區以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm範圍內、承台頂面採用有機矽烷塗裝。
4、浪濺區以下墩身混凝土摻加複合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑。
5、外露金屬構件採用防腐塗裝。
7、斜拉橋減少風震的措施：
1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設定阻尼支點，以用來減弱橋樑的震動。
2、氣動控制法，將光滑的.拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風振的影響。
3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現斜拉橋的“風雨振”問題。
第三部分：引橋部分
1、引橋橋墩與支座
引橋橋墩全部採用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁紮，模板的製作帶來不便。一定程度上增加造價；橋墩作為承壓構件，必須滿足強度，穩定性驗算；橋墩上部連線橫樑，增加橋墩的整體穩定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯的具體位置決定的。
2、透水模板布：
混凝土透水模板布是一種套用於建築工程的新型建築材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質量通病，從而使混凝土形成緻密表面，提高混凝土表觀質量；而且能進一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度。混凝土透水模板布的套用無疑為提高工程質量提供了一種新工藝。
透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴塗模板膠--貼上模板布--澆筑前保養
混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土後，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內部向表面遷移，並可通過混凝土透水模板布中間層排出，
模板布的優點：
提高混凝土表面強度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀4、提高混凝土化學腐蝕能力5、減少混凝土裂縫。6、延長混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補成本
公路工程實習報告 篇9
實習時間：
實習地點：廣東省汕尾市遮浪鎮學生姓名：
院系：生物學院
專業班級：
指導教師：
6月28日
首先要感謝李杜院長能夠給予我們級全體師生這次令人終身難忘的海濱動植物實習機會；其次感謝各位帶隊老師行程中為我們的操勞以及實習間傳授給我們的知識。
一、實習時間：
.06.16-.06.23
二、實習地點：
廣東省汕尾市遮浪鎮沙灘、泥石灘和石礫灘；汕尾濕地；廣東省廣州市華南植物園。
三、實習目標：
1、通過實習，鞏固和提高課堂所學的知識，進一步培養學生的獨立工作能力。
2、學習用正確的思維方法觀察和研究動物。
3、初步掌握動物的採集。培養、麻醉、鞏固、保存、標本製作等一系列的基本操作方法。
4、通過實習了解動植物學在生產中的套用級在教學科研領域的重要性，進而鞏固專業思想。
四、實習過程：
期末考試前期，唐老師電話跟我說本次夏季學期實習由湖南衡山植物認知實習改為廣東汕尾遮浪鎮海濱實習，大家興奮不已，對於期末考試更加有動力，更加期待此次實習之旅。
期末考完後期，大家都忙於籌備實習的物品，泳衣、泳褲、泳鏡、墨鏡、沙灘褲、沙灘鞋等等。大家準備得都非常完善，期待出發的那一刻。
出發之時，每位同學提著大包小包在天馬停車場集合座大巴出發前往長沙火車站。
整理行李：帶好充電器、插排（賓館電源插口一般是不夠用的）、衣架（賓館的衣架也少之甚少）、蚊香液、花露水（野外防蟲室內驅蚊必備之選）、防曬霜、防曬服（不然皮膚一定會變黑脫皮的）、夾腳拖（洞洞鞋鞋裡進沙子出不來）、火車篇等個人證件。
組織站隊：每一個即將行動的點都要集合一次清點人數，排隊行走時女生在前男生在後，負責人在整個隊伍的兩極。要有時間觀念，集體集合要提前五到十分鐘站好，每人遲到一分鐘，就等於浪費了大家每人一分鐘。
火車前往：準備好一切可以充實時間的東西，MP3、MP4、MP5、三國殺、紙牌等，並注意防盜，貴重物品不要拿出來。
由於是硬座，大家一晚休息得不是很好，一個個蓬頭垢面，無精打采，在廣州火車站下車無過多的停留，直接沿地下通道直徑走到廣州到汕尾遮浪鎮的大巴上，3個小時的路程，車上鴉雀無聲全部在補覺。
大巴車上的心得：其實沿途的風景很美，我認為旅行的重要是欣賞前行中路邊白變的風景而不是終點目的地的拍照留念。一片片農民開墾的'莊稼地，結滿荔枝的果園，村莊古樸的建築，烏雲的邊際一邊下雨一邊晴天。
等到了得勝賓館，我完全被周圍的風景所吸引，窗外就是波濤洶湧的大海，金黃刺眼的沙灘，深吸一口氣，可以感覺到海水的腥味，周圍大片的棕櫚科植物長得十分的健碩。
岩石灘是由岩石組成的海灘。在海灣內的岩石灘，滿潮時被水侵沒，低潮時成陸地環境，在大小礁石上、礁石之間的岩池裡、在石礪間、石礪下得沙層中生活著各種動物。
泥沙灘由沙組成的海灘，棲息動物種類、數量稀少，幾乎是生物學的荒漠。泥沙灘常生活著感覺靈敏、行動迅速的沙蟹。潮間帶平坦，而且延伸很遠。
五、實習成果：
經過四天的努力，我們小組一共采了32種動物標本、27種植物標本。以下是動物類：
海蟑螂，節肢動物門，節肢動物門。身體平扁，呈長橢圓形，體長一般為30～45毫米。身體背面為棕褐色或黃褐色，中間色淺，身體表面具顆粒。頭部短小，前緣為半圓形。複眼很大，無柄，在頭部兩側。
石鱉（拉丁文名AcanthochitonSeuIschnochilon）屬於多板綱中原始類型的貝類，它們的顏色和岩石一樣，形狀有點像陸地上的潮蟲。通常呈卵圓形，扁平，兩側對稱。貝殼由8塊殼板覆瓦狀排列而組成。貝殼周圍有一圈外套膜，又稱環帶。足扁而寬，幾占整個身體腹面，適於吸附在岩石表面或匍匐爬行。是海洋浮游生物重要組成之一。
1、 2、 3、
習見赤蛙螺，蛙螺科。節蠑螺，蠑螺科。方斑東鳳螺，蛾螺科。
4、 5、 6、
脈紅螺，骨螺科。節織紋螺，織紋螺科。西格織紋螺，織紋螺科。
7、 8、 9、海老鼠，黃口荔枝螺，骨螺科。親近馬蹄螺，馬蹄螺科。
10、 11、 12、
黑凹螺，馬蹄螺科。褶條馬蹄螺，馬蹄螺科。鋸齒巴非蛤，簾蛤科。
13、 14、 15、
波紋巴非蛤，簾蛤科。理紋哥特蛤，簾蛤科。麗文蛤，簾蛤科。
16、 17、 18、
魁蚶，蚶科。聯珠蚶，蚶科。阿文綬貝，寶貝科。
19、 20、 21、
玉螺，玉螺科。梨形乳玉螺，玉螺科。棒錐螺，錐螺科。
22、 23、 24、
海膽青蛤，簾蛤科。皺紋盤鮑，鮑科。
25、 26、 27、
雜色鮑，鮑科。龜足，甲殼綱。雞爪擬帽貝，笠貝科。
28、 29、 30、
硨磲科。翡翠貽貝，貽貝科。條紋隔貽貝，貽貝科。
公路工程實習報告 篇10
緊張而又輕鬆的生產實習已經過去，我的專業知識水平又一次得到了提高。這次的實習我們到了三門峽靈寶和鄭州黃河桃花峪大橋，主要行程是參觀正在建設中的三淅高速公路，加寬改造中的連霍高速公路，函谷關大橋以及鄭州桃花峪黃河大橋。在此，我將分三個篇章將自己的經歷與感想表述出來。
一、工程背景
三淅高速是河南省三門峽市到淅川縣的高速公路，是交通運輸部《促進中部地區崛起公路水路發展規劃綱要》的重要路段。三淅高速是國家規劃的國家高速公路網中侯馬至十堰高速公路的重要組成部分，三路線總長188.105公里，呈南北走向。路基寬度24.5米，採用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為80公里/小時。
連霍高速公路橫貫中國大陸的東、中、西部，東起江蘇連雲港，西至新疆霍爾果斯，全長4395千米，途經6個省，是中國建設的最長的橫向快速陸上交通通道，是橫貫中國大陸東、中、西部的交通大動脈。
連霍高速是我國東西走向跨省區最多、里程最長的交通大動脈，河南境內全長610公里，20xx年12月我省境內全線建成通車。該路為雙向四車道，且通車時間較早，道路設計交通量為晝夜2.5萬輛，但目前已達4萬輛以上，改擴建勢在必行。在默默奉獻了十多年後，“大動脈”河南段正在悄悄地變臉。按照規劃，穿越河南的`路段，都將經歷一次繼全程貫通之後的新涅槃：由雙向四車道加寬升級至雙向八車道，由最初概念標準的高速公路，向著“綠、潔、暢、美、安”的現代高速進行華麗轉身。
20xx年12月3日，連霍高速公路河南鄭州至洛陽段改擴建工程新建路段建成通車。該路段由四車道變為八車道，對緩解連霍高速公路通行壓力、提升河南高速公路路網服務能力、促進中原經濟區戰略實施均具有十分重要的意義。
二、工程特點
三淅高速是我省建設難度最大、橋隧比最大、單公里投資最高的建設項目。三淅高速公路三門峽段北接山西省運三高速公路，向南跨越黃河後在陝縣連線連霍高速公路，重合連霍高速公路至靈寶市，再向南與209國道平行經靈寶市、盧氏縣，在南陽市西峽縣與滬陝高速公路交匯後，向南延至豫鄂省界（淅川縣寺灣鎮鵓鴿峪村），與正在建設的鄖十高速公路相接。該工程的建設，將滿足豫西及豫西南地區南北向客貨流日益增長的需求，有利於促進河南省煤炭資源、山區資源開發，以及製造基地建設，帶動區域經濟協調發展。目前我省已開始對連霍高速進行分段改擴建，改造段均由四車道變為八車道。連霍高速洛陽至三門峽段（省界）改擴建工程，起點位於寧洛高速與連霍高速交匯處孟津縣任村互通立交西側，與連霍高速鄭洛段改擴建工程終點相接，在豫陝兩省交界處與連霍高速陝西段相連。改造段全長195公里，投資估算約125億元，工期3年，是迄今為止我省一次性開工建設里程最長、投資規模最大、地形最複雜、技術難度最大的山區高速公路改擴建項目。
公路工程實習報告 篇11
交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其套用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業認識實習計畫與安排。交通工程認識實習是本專業實施教學計畫的重要環節，通過實習，使學生對本專業有一定的感性認識，了解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今後理論學習打下堅實的基礎。
公路工程實習報告 篇12
實習安排：實習時間跨度三個星期（8月30日—9月18日），實習安排如下：
8月30日—9月3日許昌菸草機械公司
9月6日—9月10日鄭州紡織機械有限責任公司
9月13日—9月18日同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告
相關準備知識：
工業工程(IE)的目標：是使生產系統投入的要素得到有效的利用，降低成本，保證質量和安全、提高生產效率，獲得最佳效益。IE的基本功能是研究人員、物料、設備、能源、信息所組成的集成系統，進行設計、改善和設定。具體表現為規劃、設計、評價、和創新四個方面。
設施規劃與設計：對系統（工廠、醫院、學校、商店等）進行具體的規劃設計，包括選址、平面布置、物流分析、物料搬運方法與設備選擇等，使個生產要素和各子系統（設計、生產製造、供應、後勤保障、銷售等部門）按照IE要求得到合理的配置，組成有效地集成系統。涉及SE、OR、工作研究、成組技術、管理信息系統、工效學、工程經濟學、計算機模擬等知識。
生產計畫與控制：研究生產過程和資源的組織、計畫、調度和控制，保障生產系統有效地運行。包括生產過程的時間與空間上的組織、生產與作業計畫、生產線平衡、庫存控制等。採用的方法：網路計畫（計畫評審技術PERT、關鍵路線法CPM）、經濟定貨量(EOQ)、經濟生產批量(EPQ)、物料需求計畫MRP以及生產資源計畫MRP-II和準時制JIT。
質量管理與可靠性技術：包括為保證產品或工作質量進行質量調查、計畫、組織、協調與控制等各項工作，核心是為了到達規定的質量標準，利用科學方法對生產進行嚴格檢查和控制，預防不合格品產生。內容包括傳統的質量控制方法，現代質量管理-保證，生產保證、全面質量控制TQC與全面質量控制TQM。可靠性技術是現有系統有效運行的原理與方法，包括可靠性概念、故障及診斷分析、使用可靠性、系統可靠性設計、系統維護與保養策略等。
管理信息系統：它為一個企業的經營、管理和決策提供信息支持的用戶計算機綜合系統，是現代IE套用的重要基礎與手段。包括計算機管理系統的組成，資料庫技術、信息系統設計與開發等。（MRP-II、ERP、PDM、CIMS）
現代製造系統：IE的基礎和組成部分，包括成組技術GT、計算機輔助工藝過程設計、柔性製造單元FMC與系統FMS、計算機集成製造、敏捷製造、虛擬企業、網路製造、虛擬製造、可重組製造系統（Re-configurableManufacturingsystem）、孤島製造系統(HolonicManufacturingSystem),基於智慧型體的製造系統(Agent-basedManufacturingsystem)、自組織製造系統等
企業資源計畫（EnterpriseResourcePlaing，ERP）：是一種科學管理思想的計算機實現，起源於20世紀60年代初，經歷了物料需求計畫（MRP）時代和製造資源計畫(MRPⅡ)時代。到90年代，面向企業所有資源管理的思想開始提出，MRPⅡ進入ERP時代。ERP對產品研發與設計、作業控制、生產計畫、投入品採購、市場行銷、銷售、庫存（投入品、半成品、成品）、財務和人事等方面進行集成最佳化的管理，並包括相應的模組組成部分。ERP不是機械地適應於企業現有流程，而是對企業流程不合理部分提出改進和最佳化建議，並可能導致組織機構的重新設計和業務流程組。
生產實習認識
許昌菸草機械公司
許昌煙機公司是隸屬中國菸草機械集團有限責任公司，是專業生產卷接設備的國家大型二類重點骨幹企業。是由當初的一個僅有資產10萬，職工百餘人的小廠，發展為今天占地60000平方米，職工1700多人，固定資產1.5億元，產值近2億元，利稅1000多萬元的國家機械工業500強企業之一。也是國內最有實力的機械加工企業之一。
許昌煙機公司十分注重企業的技術革新，在許昌煙機公司40年的歷史中，一直致力於各種菸草機械的研究、開發和製造，迄今已有近百種優質煙機產品進入國內大、中型煙廠，遠銷越南、高棉、坦尚尼亞、喬治亞、拉托維亞等歐亞非國家和地區。
為了給產品的精密加工提供了質量保證，許昌煙機公司引進德國、日本、義大利、瑞士等國家最先進的數控加工中心（MPE-1635(5H)龍門式五面體加工中心，VCP600高速銑削立式加工中心，BTD-200QE臥式加工中心，VCP600五軸五連動加工中心，PLANOMAT412高精度數控平面成型磨床，GEMINI五座標數控工具磨床，AQ550L數控慢走絲線切割機，DMC60H臥式加工中心，KELVARIA175/1500數控內外圓磨床，L3030雷射切割機）、數控熱處理（GN70/120井式氣體氮化爐）、數控檢測（Chameleon7107三座標測量機，PMI-MASTER攜帶型光譜儀）等設備數十台套，其中不少機加工設備在國內都處於領先地位。
產品是企業的靈魂，產品的技術水平，質量都直接關係著企業的客戶滿意度，關係著企業的生存和發展。菸草機械雖然是國家壟斷行業，許昌煙機公司在國內從成立至今一直處於領先地位，但許昌煙機公司並沒有固步自封，而是在不斷的尋求突破，向國內外同行業虛心學習引進先進技術，力求達到國際領先水平。早在1984年，許昌煙機公司在國內煙機行業中率先成立了菸草機械研究所，專門從事各種菸草機械的開發和研製。1984年研發成功國內第一台吸絲成型捲菸機─YJ13型捲菸機，同年引進英國莫林斯MARK16（YJ31）裝盤機技術。1985年試製成功第一台國產MARK8（YJ14）捲菸機。1992年引進英國莫林斯MATCH(YF11型)煙支存儲系統技術，PAIM7000(ZJ19型)卷接機組技術，德國虹霓公司PROTOS70（普洛托斯）（ZJ17型）卷接機組技術，實驗用小型成套卷接機技術……，成功消化吸收我國第一台引進技術ZJ14型卷接機組，成功消化吸收我國第一台高速機組—ZJ15型和具有二十世紀九十年代國際水平的ZJ19、ZJ17高速卷接機組，並在ZJ19卷接機組基礎上進行重大技術改進，自主開發出了生產速度達每分鐘8000支的高速卷接機組，使我國跨入了世界上為數不多的幾個能製造高速機組國家的行列。
加工技術的提高，產品科技水平的領先給企業的發展奠定了基礎，也給今天許昌煙機公司新廠區的現代化奠定了紮實的基礎，創造良好了環境。許昌煙機公司新廠區是許煙機人的驕傲，也是許昌煙機公司走信息化市場化道路豐碩成果展示。新廠區占地100畝，有四個車間組成：機加車間，熱處理車間，倉庫，機裝車間。
機加車間，熱處理車間全部是數控設備，機組機群式布置，機群按機加工工藝流水線布置，在保障機加工精度水平的的基礎上，力求生產物流的最最佳化，以貫徹企業的精益生產思想。整個車間井然有序，乾淨整齊，生產效率之高在河南省遠遠高於其他機加企業，在全國也處於領先地位。
設備是企業的硬體，管理是企業的軟體。硬體優越，軟體不足，顯然會制約企業的發展。只有先進的.管理方法來最佳化先進設備的資源配置，才能使企業的資源得到充分的利用。許煙機人也意識到了這一點，在改善加工水平引進先進技術的同時也在積極嘗試管理的革新。20xx年企業開始論證實施信息化管理，同年12月開始試行ERP系統，經過4年的經驗積累，系統完善，今天企業ERP管理已覆蓋了企業的每一個部門。
在傳統的觀念中，庫存就是資本，就是利潤。而現代管理思想認為庫存是不會增值的，庫存量的增加會占用企業的流動資金，浪費企業的資源，從而制約企業的發展。機械加工企業生產周期長，很容易造成庫存積壓。為了嚴格控制企業庫存，許昌菸草機械公司從20xx年開始論證建立立體倉庫，20xx年8月建成投入使用。
立體倉庫巷深50米，貨架高10米（共20層）；箱寬1.2米（大).0.75米；貨位單元：1200*1000*1000768個，600*100*2809600個，貨位總數10388個；單元承載量：600*400*280貨箱50Kg,1200*1080托盤500Kg；有自動貨箱和手工操作兩種運作方式，採用條碼識別入庫過賬及提貨過賬。這種規模在河南省獨此一家，在全國也處在領先地位。
公路工程實習報告 篇13
工程測量實習，作為土程專業一門基本的必修專業實踐課，對我們學建築工程專業學生來說，它的重要性不言而喻。學測量不僅是獲取書本的理論知識，更是培養我們的動手操作能力和對課本理論知識的深入理解，以及體會測量思想“從控制到碎部，從整體到局部，步步檢核”等原則對工程測量的指導意義。這項技能的熟練掌握對將來走向工地有極大的幫助，畢竟國內高校給予學子實踐的機會遠不足以滿足學生的需求，為此，我們必須在有限的機會創造的知識收益。當然我們還可以通過測量實習這個平台，改善我們的思維結構，培養合作精神和領導能力。
一、實習目的
1、聯繫水準儀的安置、整平、瞄準，能夠測量出任意兩點的高差，掌握水準儀的操作使用及保養，熟悉水準路線的布設形式。
2、掌握經緯儀對中，整平，瞄準，掌握水平角與豎直角的測量，掌握經緯儀的操作使用及保養方法。
3、通過實習，熟練地掌握課堂理論知識和實踐操作技能。
4、掌握鋼尺量距的方法。
5、使用經緯儀和水準儀測繪地形圖。
6、熟練地掌握小區域平面控制和高程控制的布設及測算方法，掌握大比例尺地形圖的測繪方法。
7、提高動手能力和分析問題、解決問題的綜合能力，為今後參加工作打下堅實的基礎。
8、培養熱愛專業、熱愛集體和艱苦奮鬥的精神，逐步形成嚴謹務實、團結合作的工作作風和吃苦耐勞的勞動態度。
二、實習設備
DS3型微傾式水準儀、DJ6型光學經緯儀、水準尺、30m鋼尺、標桿、繪圖紙、鉛筆、橡皮等。
三、實習的內容與要求
1、平面控制測量。圖根平面控制測量一般採用閉合導線。需要做到：踏勘選點：根據測圖的目的'目的和測區的地形情況，擬定導線的布置形式，實地選定導線點並設立標誌。水平角觀測：導線轉角用經緯儀測2個測回。邊長測量：導線邊長可用經緯儀視距法測量，要求進行往返測量。導線成果計算：首先件檢核外業測量數據，在觀測成果合格的情況下，進行閉合差調整，然後由起算數據推算個控制點的坐標。
2、高程控制測量。外業測量：外業測量用DS3級水準儀按四等水準測量的要求進行。內業計算：在外業觀測成果檢核符合要求後，根據一個已知點的高程和觀測高程進行閉合水準路線的成果平差計算，推算出各個水準點的高程。
3、地形圖的測繪。圖紙的準備：首先用對角線法繪製方格網，然後展會控制點。展點後要做檢查，用比例尺在圖紙上量取相鄰控制點之間的距離和實測距離相比較。碎步測量：碎步測量採用經緯儀配合量角器法，根據視距測量的原理，通過測量並計算出立尺點與測站點間的水平距離和高差，按極坐標法將個立尺點展繪在圖紙上並註明高程。
四、實習心得
工程測量實習是所有土木工程學生必須完成的一門課程，雖然在上工程測量課的時候做過一些測量，但是那些實驗主要是針對測量的某一塊而專門做的，我們總感覺缺乏一定的動手的能力，把理論知識與實際操作相結合的能力，因而我個人認為很有必要把這次實習做好，不僅僅是因為一門課，更重要的是它為我們以後工作提供了某些測量的。
通過本次實習，鞏固、擴大和加深了我們從課堂上所學的理論知識，掌握了經緯儀的基本操作，並達到了一定的熟練程度，而且還有機會學會了地形圖的繪製方法。除了從本次測量實習中獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，還著重培養了我們的獨立工作能力，培養我們在施測現場發現問題、解決問題的能力，而且進一步熟練了測量儀器的使用技能，提高了數據計算能力和對數據的敏感程度，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識。
測量實習是一個團隊的工作。我們組有15名組員，每個人的工作任務和各自的長處是不一樣的，我們配合起來才能發揮出較高的效力。我的主要任務是使用儀器測量水平距離。測量主要是完成控制點的選取，由於2號樓各處地形不一樣，考慮到控制點應選在相互透視良好，地勢平坦，分布均勻，便已保存和測角和量距，經過我們相互討論最終確定了下來，我個人認為除個別控制點選的不夠好外都很不錯，畢竟2號樓樹很多，而且有台階，高差大，考慮到所有是不可能的，所以在測量過程中有些點不可避免的會有一些偏差。由於控制測量要求精度很高再加上對操作不了解，對儀器的不熟悉，還有彼此討論某些方法等，控制點的測量花費了很長時間才完成，最後，終於完成了對控制點的測量。
由於平時我們鍛鍊的機會少之又少，所以我們很珍惜這一次的實習們這個組的每個組員都分別進行獨立的觀察，記錄每一站，對經緯儀測量都是在現場進行計算，發現問題及時解決，沒有對上一步的檢核，絕不進行下一步的測量，做到步步有檢核，回來後還要對內業進行準確計算，因為這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率，避免測量的不準確還要進行重測。即使重測，我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心、耐心、毅力和做事嚴謹的態度。只有這樣，日後走上工作崗位才會得心應手，少走彎路。
公路工程實習報告 篇14
一、實習時間：
20xx年7月20日—20xx年8月10日
二、實習單位：
工程公司項目部
三、實習目的和任務：
目的：為使我從實踐中對自己從事的行業獲得一些感性認識，為今後專業的學習打下堅實的基礎。實習不僅會讓我們學到了很多在課堂上學不到的知識,還將使我們開闊視野，增長見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習會使我更深入地接觸專業知識，進一步了建築工程技術的重要性，了解發現工程施工管理過程中存在的問題 理論和實際相衝突的.難點問題，並完成實習報告，學會綜合運用所學知識，提高分析和解決專業問題能力。
四、實習內容：
(1).工程建設概況
1.1.工程概況
工程位置：
工程名稱：
建築功能：住宅及商用
結構形式：框架結構
建築層數：主體5層(1，2層為商用其餘住宅)
建築面積：建築面積7000㎡
主要的建築做法：
樓(地面)：採用鋪地板磚樓(地)面，內設地暖設施
內牆面：混合砂漿抹面刷仿瓷塗料
頂棚：抹水泥砂漿刷仿瓷塗料
外牆面：刮外牆乳膠漆
屋面：採用平屋面SBS防水
1.2.工程簡介
項目部組織機構有項目經理負責，項目工程師和項目副經理監督、管理由施工員、技術員、預算員、質檢員、安全員、資料員、材料員、保管員以及各施工班組組成。
(2).結構布置
荷載的傳遞路徑是屋蓋樓板→承重牆體→基礎→地基。
主梁是指在上部結構中，支承各種荷載並將其傳遞至墩、台的梁。在框架梁結構里,主梁是擱置在框架柱子上，次梁是擱置在主樑上。傳力路徑總是次梁傳至主梁;承擔豎向力又承擔水平力的梁為主梁，只承擔豎向力的梁為次梁; 所以一般都是主梁托次梁。
構造筋：為鋼筋混凝土構件內考慮各種難以計量的因素而設定的鋼筋。作用：梁(板)端有磚牆壓住或與另一梁(拄)整體相連,則該處就需設定承受負彎矩的構造鋼筋,其他的如T型、L型、倒L型的獨立梁以及花籃梁等構件，在翼緣和梁肩部分也均設定構造鋼筋，以防止翼緣、梁肩與肋部交接處產生裂縫。
混凝土的常用等級
混凝土的抗壓強度是通過實驗得出的，我國採用邊長為150mm的立方體作為混凝土抗壓強度的標準尺寸試件。<規範>規定以邊長為150mm的立方體在(20±3)℃的溫度和相對濕度在90%以上的潮濕空氣或水中中養護28d，依照標準實驗方法測得的具有95%保證率的抗壓強度作為混凝土強度等級.
按照GB50010-20__《混凝土結構設計規範》規定，普通混凝土劃分為十四個等級，即：C15，C20，C25，C30，C35，C40，C45，C50，C55，C60，C65，C70，C75，C80。
(3).建築構造
3.1沉降縫、伸縮縫、抗震縫 以及實際的設定
3.2後澆帶做法
3.3防潮層的做法
3.4防水層的做法
(4).裝修工程
4.1內裝修的主要材料及方法
內裝修有抹灰工程，一般用石灰砂漿、混合砂漿、膨脹珍珠岩水泥砂漿、紙筋石灰等，首先做標誌，然後做標筋，裝檔、刮槓、搓平，最後做面層。做到表面光滑、潔淨、顏色均勻，無抹紋，灰線平直方正，清晰美觀、
4.2外裝修主要材料及做法
有飾面安裝施工，主要是將塊料面層鑲嵌在基層上，種類很多，有天然大理石、花崗岩、瓷磚、青石板等天然石飾面板材。用1:3水泥砂漿打底，找規矩，厚約12mm抹好後，用短槓刮平，劃毛，待底子灰凝固後，將已經濕潤過的石板抹上厚約2~3mm的素水泥漿貼上，用木錘輕敲，用靠尺、水平尺找平。
4.4門窗材料
門窗全部採用塑鋼門窗，外圍門窗玻璃為雙層真空保溫隔熱玻璃，室內為單層玻璃。
(5).安裝工程
5.1室內電線的走法
電線應採用阻燃的暗管敷設，排線橫平豎直，在管內不應有結頭。 不要將電線直接埋入抹灰層內，“火線進開關，零線進燈頭”。 空調及大功率家用電器單獨排線(穿阻燃管)。
電源線、電視、電話線別放在在同一管中
5.2地暖
1、散熱均勻，舒適
2、清潔健康
3、環保節能
4、美觀大方
5、安全可靠
6、超長壽命
7、高效隔音
做法：
1.47厚找平層1:1:6水泥焦渣找平層
(6).基礎工程
基礎工程是每個建築最為關鍵的部分，它直接影響工程的質量是否合格。而且基礎部分的技術含量也很高。本工程基礎部分包括了土方開挖、排水、筏板基礎(筏型基礎又叫笩板型基礎，是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯繫梁聯繫起來，下面再整體澆注底板)施工、底板混凝土。
(7).砌體工程(包括材料準備、運輸,腳手架搭設,砌築和勾縫等)
7.1砌築材料準備
砌築砂漿應符合設計規定,有良好的保水性能,拌合均勻。
生石灰熟化要用網過濾,熟化時間不少於5d,嚴禁使用脫水硬化的石灰膏。
常溫下砌築磚砌體時,對黏土磚要提前澆水濕潤,含水率宜為10%一15%,但過多澆水會產生墮灰而使磚砌體走樣或滑動。灰砂磚,粉煤灰磚的自然含水率已滿足要求,砌筑前一般不澆水濕潤。
7.2腳手架
腳手架是為建築施工而搭設的上料，堆料與施工作業用的臨時結構架，是為建築施工提供工作平台或作業通道的重要設施。對腳手架的基本要求是：寬度滿足工人操作，材料堆置和運輸的需要，堅固穩定，裝拆簡便和能多次周轉使用。
金屬製作的腳手架，具有多功能的組合方式套用較為廣泛，如鋼外腳手架常用的扣件式腳手架(由標準的立桿、橫桿、斜桿和特製扣件組成的腳手架骨架與腳手板，防護構件,連牆件等組成的，是目前最常用的一種腳手架)，碗扣式腳手架(由鋼管立桿、橫桿、碗扣接頭等組成)，門式鋼管腳手架(由門架、交叉支撐，連線棒、掛扣式腳手板或水平架、鎖臂等基本構、配件組成)等。本工程採用的是扣件式腳手架。
7.3砌體材料運輸
主要利用塔式起重機、龍門吊和施工電梯。施工電梯是高層施工不可缺少的設備,可人貨兩用。
7.4磚砌體施工
砌築磚牆通常包括抄平，放線，立皮數桿掛準線，鋪灰砌磚，勾縫等工序。
實心磚砌體的砌築形式有：一順一丁，三順一丁，梅花丁，採用“三一”砌磚法砌築。 本工程採用的是梅花丁砌築形式，“三一”砌磚法砌築。
清水外牆面勾縫應加漿勾縫，用1∶1.5水泥漿勾縫。內牆面可原漿勾縫，隨砌隨勾，使灰縫光滑密實。
7.5砌築要求及保證質量措施
磚牆砌築應橫平豎直，砂漿飽滿，上下錯縫，內外搭砌，接槎牢固。
7.6.混凝土工程
7.6.1模板設計
7.6.1.1模板製作設計原則
1.要保證構件的形狀尺寸及相互位置的正確
2.要使模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能夠承受新澆砼的重量和側壓力以及各種施工荷載
3.力求結構簡單，裝拆方便，不妨礙鋼筋綁紮，保證砼澆注時不漏漿
4.支撐系統應配置水平支撐和剪刀撐，以保證穩定性
7.6.1.2施工準備
1.組合鋼模板安裝前應向施工班組進行技術交底。有關施工及操作人員應熟悉施工圖及模板工程的施工設計。
2.施工現場應有可靠的能滿足模板安裝和檢查需用的測量控制點。
3.現場使用的模板及配件應按規格和數量逐項清點和檢查，未經修復的部件不得使用。
4.採用預組裝模板施工時，模板的預組裝應在組裝平台或經平整處理過的場地上進行。組裝完畢後應予編號，並應按組裝質量標準逐塊檢驗後進行試吊，試吊完畢後應進行複查，並再檢查配件的數量、位置和緊固情況。
5.經檢查合格的組裝模板，應按照安裝程式進行堆放或裝車。平行疊放時應穩當，避免碰撞，每層之間應加墊木，模板與墊木均應上下對齊，底層模板應墊離地面不小於10cm。立放時，必須採取措施，防止傾倒並保證穩定，平裝運輸時，應捆緊，防止搖晃摩擦。
6.鋼模板安裝前，應塗刷脫模劑，表面需作處理的工程，嚴禁在模板上塗刷廢機油。
7.6.1.3模板的拆除
1.模板拆除前必須申請辦理拆模手續，待混凝土強度報告出來後，混凝土達到拆模強度時模板方可拆除。
2.模板拆除前要向操作班組進行安全技術交底，在作業範圍設安全警戒線關縣掛警示牌，拆除時派專人看守。
3.側模應以能保證混凝土表面及稜角不受損壞時方可拆除，底模應按《混凝土結構工程施工及驗收規範》的有關規定執行。
4.模板拆除的順序和方法，遵循先支後拆，後支先拆;先拆非承重部位，後拆承重部位;自上而下的順序。拆模時，嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。模板要隨拆隨運，嚴禁隨意拋擲。不得留有未拆除的懸空模板。
5.拆模時，操作人員應站在安全處，以免發生事故，等該片模板全部拆除後，再將模板、配件、支架等運出。
6.拆下的模板、配件等嚴禁拋扔，要有人接應傳遞，也可用帶鉤的繩子往下吊運，以防止模板變形和損壞。
7.6.2.混凝土工程
混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
7.6.2.1作業準備
澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除乾淨，並檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，若果使用鋼模板應在模板內側塗刷脫模劑，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物後再封口。
7.6.2.2混凝土現場攪拌
自拌混凝土用於防止散裝商品混凝土暫時供應不上的應急措施和零星混凝土的現場拌制，原材料和配合比應與散裝商品混凝土的保持一致。
1.根據配合比確定的每槽各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。
2.裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最後裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一併加入。如需摻外加劑(防凍劑、早強劑等)時，粉狀應根據每槽加入量預先裝入小包裝袋內，用時與粗細骨料同時加入;液狀應按每槽用量與水同時加入攪拌機攪拌。
3.攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據施工規範要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。
4.混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關專業技術人員對出槽混凝土的坍落度、和易性等進行鑑定，檢查是否符合配合比通知單要求，經調整後再進行攪拌。
7.6.2.3混凝土養護
7.6.2.4施工注意事項
避免工程質量通病：
1)蜂窩。產生原因：振搗不實、漏振、漏漿。
預防措施：按規定使用和移動振動器。中途停歇後再澆搗時，新舊接縫範圍要小心振搗。模板安裝前應清理模板表面及模板拼縫處的砂漿，才能使接縫嚴密，防止側板吊腳。
2)露筋。產生原因：主筋保護層墊塊不足或墊塊脫落。
預防措施：在施工縫處繼續澆築混凝土前，混凝土施工縫表面應鑿毛，清除水泥薄膜和鬆動石子，並用水沖洗乾淨。
3)麻面。產生原因：模板表面不光滑;模板濕潤不夠;漏塗隔離劑。
預防措施：模板應平整光滑，安裝前要把粘漿清除乾淨。並滿塗隔離劑，澆搗前對模板要澆水潤濕。
4)孔洞。產生原因：在鋼筋較密的部位，混凝土被卡住或漏振。
預防措施：對鋼筋較密的部位(如粱柱接頭)應分次下下料，縮小分層振搗的厚度;按照規程使用振動器。
5)縫隙及夾渣。產生原因：施工縫未按規定進行清理和澆漿，特別是柱頭和梯板腳。
預防措施：澆注前對柱頭，施工縫，梯板腳等部位重新檢查，清理雜物，泥砂，木屑。
6)鋼筋混凝土柱底部缺陷(爛腳)。產生原因：模板下。縫隙不嚴密，導致漏水泥漿;或建築前沒有先澆灌足夠50mm厚以上水泥漿。
預防措施：模板縫隙寬度超過2.5mm應予以填塞嚴密。特別防止側板吊腳。
7)粱柱結點處(接頭)斷面尺寸偏差過大。產生原因：柱頭模板剛度差，或把安裝柱頭模板放在樓層模板安裝的最後階段，缺乏質量控制和監督。
預防措施：安裝粱板模板前,先安裝柔柱接頭模板，並檢查其斷面尺寸。垂直度。剛度，符合要求才允許接駁粱模板。
8)混凝土表面不規則裂縫。產生原因：一般是淋水保養不及時濕潤不足，水分蒸發過快或厚大構件溫差收縮,沒有執行有關規定。
9)缺棱掉角。產生的原因：投料不準確，攪拌不均勻，出現局部強度低;或拆模板方法不當。
預防措施:指定專人監控投料，投料計準確;攪拌時間要足夠;拆模板應在混凝土強度能保證其表面及稜角不應在拆除模板而受損壞時方能拆除。拆除時對構件稜角應予以保護。
10)鋼筋保護層墊塊脆裂。產生的原因：墊塊強度低於構件強度;沉置鋼筋籠時衝力過大。
預防措施：墊塊不得低於構件強度，並能抵禦鋼筋放置時的衝擊力;當承托較大的粱鋼筋時，墊塊中應加鋼筋或鐵絲增強;墊塊製作完畢應澆水養護。
11)混凝土缺陷的處理
麻面：先用清水對表面沖刷乾淨後用1：2或1：2.5水泥砂漿平。
蜂窩、露筋：先鑿除孔洞周圍疏鬆軟弱的混凝土，然後用壓力水或鋼絲刷洗刷乾淨，對小的蜂窩孔洞用1:2或1:2.5水泥砂漿抹平壓實，對大的蜂窩露筋孔洞處理。
孔洞：鑿去鬆軟的混凝土，用壓力水或鋼絲刷洗刷乾淨，支模後，先塗純水泥漿，再用比厚混凝土高一級的細石混凝土填搗。如孔洞較深，可用壓力灌漿法。
裂縫：視裂縫寬度，深度不同，一般將表面鑿成V型縫較嚴重時，可用埋管壓力灌漿。
所以在施工時我們謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
這些問題都是在施工時要注意的，在施工時採用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養。
五、實習總結
在這次生產實習的實際實踐中，不但讓我對建築工程技術專業有了實際性和操作性的了解，也有了不少新的認識。在生產實踐的這段日子裡，特別是讓我學習到了許多不可能在學校里學習與認識到的關於人與事的社會經驗，同時也達到了此次實習的目的。
通過對實習工地的參觀和學習，了解鋼結構、鋼筋混凝土結構、砌體結構等主要建築結構形式的特點、構成、分類和適用範圍;強化對梁、柱、牆、板、基礎、屋面等主要結構構件及建築內部構造的感性認識;了解各工程的施工組織與管理情況、建築機械的主要技術性能。通過認識實習，對建築物的立面處理、平面布置、內外裝修、工程中的新工藝、新材料、新技術、水暖電的配置與建築結構的聯繫有初步了解。通過這次實習, 增強了自己對專業的熱情，通過這次實習,才知道建築行業是一個非常具有挑戰性的職業,將來在這個行業工作,對自己來說將是很大的挑戰。為了以後能夠勝任這項工作,現在就必須踏踏實實的學好技術。因此自己要努力學習,為將來工作打下堅實的基礎。通過這次實習，增強了自 己的交際能力。通過這次實習，提高了自己的理論水平,增強了自己的實際操作能力。
在建築這個涉及多個行業的行業，你將面對一個複雜的交際圈, 同時也有可以接觸很多不同的對象，增強自己的交際能力,讓自己在以後的生活中更加自信,更加堅強!
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業 後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識， 在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的套用到實際工作來， 充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力!
公路工程實習報告 篇15
一、前言
這次實習，也是畢業實習，是我們即將畢業步入工作崗位前的一次重要的實踐活動，我們每一名大三的學生都認識到了這次實訓的重要性。所以，每個人都為此做了充足的準備。我也是如此，從大三開始我就開始為此做準備了，希望畢業後能夠立足社會，希望自己能勝任自己的崗位。也是這個原因，我在整個實習期間都很努力。無論是在公司辦公室期間，還是在項目部施工現場，我都用自己的勤奮、好學、以及認真的態度對待每一件事情，我不怕吃苦，不怕困難，勇於去嘗試，善於總結積累，樂於從挑戰中學習經驗，所以，我對我的實習還是比較滿意的。現在，我將要把我這段時間學習、實踐所得到的東西部分的描述出來，希望老師能為我的努力給予肯定，更希望老師能悉心教導，指出我的不足，我將虛心接受批評，並在之後的工作學習中努力改正，不斷提高自己作為一名造價人員的專業素養！
二、實習背景
（一）工程簡介。
該項目是位於XX省XX市，名稱為工程，本工程樓為普通住宅樓，地平以上為住宅樓，建築結構形式均為框架結構，設計使用年限為XX年，層數為層。建築高度m，屋頂形式為坡屋頂，屋面防水等級為三級，裝修為普通商品房簡單裝修。本工程0，00±為絕對標高m，室內外高差m。建築面積。
（二）實習的目的、意義。
造價技能實訓是建築工程造價專業的重要實踐教學活動，通過實訓活動來有效實現“工”與“學”的結合，促進技能人才培養，最終實現人才培養目標，為社會培養更多有用人才。在實訓工作中重點解決建築施工工藝、材料及機具類型，了解人工單價、材料單價、機械台班單價構成及常用材料單價、機械台班單價，了解管理費構成；參與工程計價檔案編制，參與工程結算與決算工作，培養分析和解決問題的能力，為畢業後能迅速獨立工作打好基礎。
三、實習內容
（一）實習簡介。
是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。公司領導常跟我說，你所做的東西對你而言只是數字而已，但對公司而言那就是真金白銀，所以做事一定要小心謹慎，遇到不懂或不確定的東西要多問。我們頂崗實習的目標和要求是在成本契約部造價崗位，以實習員
工的身份參與建築工程的計量與計價工作。通過頂崗實習，能全面、準確理解施工圖的全部內容，掌握一般工業與民用建築的結構構造及結構特點，能熟練識讀建築施工圖和結構施工圖。熟悉各種定額性質和組成，掌握一般建築物的工程量計算規則，掌握一般建築物的計價方案。在實習中，要多學多問，多總結多探究，積累造價經驗，為以後從事造價工作打基礎。在實習期間，我接觸最多的就是軟體了，用軟體算量，對操作更熟練。這次實習公司給我的任務主要是用軟體計算一棟商住樓的量，我做的是耬。用軟體算量之前首先要學會看圖紙，熟悉圖紙。在依據圖紙把圖畫入軟體中。做到不重算，不漏算。樓為框架結構，多層建築，建築面積為XX平方米。抗震烈度為六，軟體有計價軟體，圖形算量軟體，鋼筋算量軟體。鋼筋算量軟體是統計建築中鋼筋的量，圖形算量軟體是統計混凝土，磚等除了鋼筋的其他所有量，而計價軟體是把所有的量都套上價，我們公司用的計價軟體是共有計價，所以每個環節都是必不可少的。我作圖的順序是先做鋼筋算量軟體然後導入圖形算量最後導入計價軟體中。在鋼筋算量軟體中畫構件的順序是：柱——剪力牆——梁——板——牆——門窗——其它。畫樓層的順序是先畫首層在往上畫直到頂層最後畫基礎層。畫所有構件時都是先定義在繪圖。由於軟體支持CAD導圖，我們一般都用cad導圖功能提高建模效率。
磚牆——在圖紙中一般外牆為多孔磚牆，內牆為加氣混凝土砌塊牆。依據圖紙定義磚牆，在繪入圖中。在磚牆中主要是砌體拉筋。
梁——在圖中，梁有圈樑、連梁。梁中的鋼筋有縱筋和箍筋，特別需要注意的是要設定梁附加鋼筋，梁的標高，跨數要與圖紙一致。
板——在板中有分布筋和受力筋。這裡板里的鋼筋建議採用手動繪製，軟體導圖容易出現失誤。
其他——挑檐，線條，樓梯，梯梁，梯柱等需要計算鋼筋的其他構件。這些不方便在軟體中繪製的可以採用單構件輸入鋼筋。
鋼筋工程結束後匯總計算把工程的鋼筋都計算出來。然後把所有工程導入圖形算量中。在圖形算量軟體中主要任務是布裝修等。就是匯總計算了。然後在計價軟體中主要是套價，然後再根據鋼筋軟體和圖形軟體匯總計算的結果提取相應的工程量。當然並不是所有工程量都是軟體可以計算出來的，還有有很多工程量需要我們手動計算的。我們採用的是XX省XX版建築消耗量定額。所以需要調市場價，調完價後工程的整個價就出來了。最後看報表，報表中的價包括了所有土建、措施、裝飾的量和價，也包括了管理費，利潤。尤其要注意的是定額中有些子目套用是需要乘相應的係數的，這往往容易遺漏，比如塊料材料定額量乘以係數；整體面層、欄桿、扶手材料定額量乘以係數。陽台底面抹灰按水平投影面積以平方米計算，併入相應天棚抹灰面積內。陽台如帶懸臂樑者，其工程量乘係數。陽台上表面的抹灰按水平投影面積以平方米計算，套樓地面的相應定額子目。這些都是極其容易被忽視的。
（二）建立自己的數據指標庫。
經驗數據的積累是一個合格造價員最基本的工作。要學會建立造價指標庫，這是一件非常有意義的事情。在工作中要有意識、有計畫地收集一些數據，當然專業技術能力必須過關，能熟悉圖紙，對現行的價目表、政府檔案及各種定額、建材的價格必須熟悉，另外對工程量的計算公式、工程的結構做法、隱蔽工程、變更等專業要熟悉運用，分析材料及計算工程材料；對定額中的子目，特別是應該套用的相應高的，能夠說服甲方、監理方、審計等部門的能力；投標時能夠綜合的對工程的概算及投標的規則掌握的立度；決算不漏項，如何的在工程量、取費、子目等方面的控制最為關鍵。對單方含量經驗數據的積累，是檢驗預算準確性的一個快速且行之有效的方法。在作完每個投標工程後，都讓投標過程中的數據，比如：工程的概況，鋼筋的含量，混凝土和模板的含量以及裝飾裝修等做法和含量作成一個excel表格的形式；意義：日趨形成自己的經驗數據，方便今後參考。比如在處理一份需要快速測算造價的業務時，就需要各種經濟指標，例如：鋼含量、砼含量、砌體含量、欄桿每戶延米、窗地比等經濟指標，結合材料價格庫，就能完成快速測算業務。做為一名房地產甲方，需要的是經濟指標庫，才能更快的反應，為項目可研階段，提供相對準確的決策成本信息。做為一名施工單位乙方，需要的是綜合單價（材料+施工費），才能更好的為與甲方談判時，第一時間判斷甲方的條件是否可以接受，是否贏虧。在處理索賠時，才能更多為己方贏利。
四、實習總結/體會
通過這次的畢業實習我學習到了更多知識，包括造價檔案的具體編制，工程進度款的審核，工程量計算的方法，和實際工程施工中的技術活動。總體來說，實習的過程是愉快的、充實的！真正的到了工作中，對那些課本上抽象的概念有了具體的認識。充分了解到了實際工作中因地制宜的重要性。實習的過程就是將所學的理論知識與實踐相結合的過程，系統的梳理了一遍理論知識。通過實習我的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊，培養了縝密思考的習慣。在具體造價預決算過程中發現的問題及學習到的知識又有效地彌補了原本知識體系的漏洞。
實習結束，也就就畢業了，我的工作也就要正式開始。實習如同老師所說的是一個擴大我們知識面的過程，它旨在培養我們更加從專業角度思考的理念，是讓我們從門外漢變成行家的引導階段。俗話說“師傅領進門，修行在個人”，在日後的工作學習過程中我們必須保持實習時發現問題和分析問題的敏銳度，隨時補充自己的知識，活到老學到老，及時做好知識總結和經驗的積累。要從入門向精通邁進。
這次的畢業實習給了我實際工作的認識和學習的動力，也給了我奮鬥的目標，了解了以後自己踏上工作崗位後的工作性質，讓我受益匪淺，相信自己畢業後能夠更加自信的參加工作，有一個好的開始！
公路工程實習報告 篇16
前言
參加實習，不僅僅是對於自己專業的實際檢驗和實地套用，使得書本的知識真正轉化為自己的能力，真正的活學活用，而且可以根據工作內容和工作的情況對所學的知識進行檢驗，實現知識的不斷更新。同時實習也是檢驗自己的興趣愛好，對自己所選擇的專業和將來的職業進行重新審視，為自己將來的職業發展方向提前做好準備，為儘快調整好職業發展道路，實現自己從校園到社會的無縫銜接。此外，更重要的是，參與實習，讓我們腳踏實地的參與到工作中來，解決我們眼高手低，浮躁拖沓、容易推卸責任的毛病，職場的磨練，會讓我們更加的成熟和有責任心。
一、頂崗實習單位介紹
STX造船有限公司不斷革新技術，開發了陸地造船法，將在陸地建造的船舶利用半潛駁船下水，大大節省了工期。目前，STX大連造船擁有4個船台，一個超大型船塢，3座900噸龍門吊車，一年內可生產船舶80艘，並獨創性的利用陸地造船法建造從商船到高附加值船舶等種類多樣的船舶。與此同時，憑藉著廣闊的造船基地和優秀的技術人力，STX大連造船正計畫建造5500～13000噸級的貨櫃船和LNG（液化天然氣）船。STX大連造船以高質量的焊接技術和高水平的舾裝作業為基礎，憑藉卓越的技術力量正在生產著高水準的船舶。
STX造船將憑藉STX集團卓越的設計和工程技術構建穩定的事業基礎，並利用中國造船產業中心——xx市的地理優勢，努力打造世界造船史上新的里程碑。
二、頂崗實習內容介紹
剛到STX的時候，我們先是到一個辦公樓的一層進行工作前的培訓，主要介紹STX的歷史、規模、重大事件、安全注意事項、職廠禮儀等。尤其在講安全時，展示的一些員工受傷的照片時尤為認真，心想以後一定要注意安全，畢竟安全是有一個良好工作生活的基礎。
培訓完成，正式工作開始啦。我們先被分配到不同的部門，再找到自己的班。慶幸的是電氣工程學院所有得人都被分到了試航TM。我們主要的工作就是調試設備上的電氣系統。
首先，我們要學會檢查電氣線路，由於這是基礎，只有把船廠線檢查完畢後，才可以啟動設備調試運行。查線要使線路的一端接地，也就是接到船體上，另一邊用萬用表，一支表筆連線船體，一支表筆接線路的另一端，如果萬用表上顯示的阻值較小（一般為1Ω），那么這條線路是通的，如果阻值很大，說明這條線路不同。這就要查原因了：a、接線端子排有無接錯；b、電纜線號、線芯線號是不是正確；c、中間接線盒裡邊的線有無接好。有一次查艙蓋的電源線就不通，後來打開接線盒才看到線本就沒有處理。
其次，也就是最難的、當然也是最重要的——調試。並不是所有的設備都由我們來調試，各種液位開關、壓力開關、溫度感測器、本地消防等由我們負責向船東演示，像尾拋艇、舷梯、一伙食吊、錨纜機等，我們只負責電路部分，他們調試時出現電路問題時才會找我們解決。很多時候都是電動機反轉，就換一下電源線的相序。有時明明是正常狀態，電動機卻會突然停止。其中有一次是空壓機啟動後過幾秒鐘會停，啟動板上的低溫指示燈亮，通過看原理圖才知道原來是開關的常態點選錯了，也就是說應該接常開點，卻錯接成常閉點，改過來就沒事啦。
還有重要的一項是所有電源線、加熱線的絕緣問題。絕緣表本身是有電的，按下電池按鈕，指針指向的位置有一定電壓時，才能繼續向下進行。一支表筆接船體，另一端接測試線，只有指針的位置在做1000Ω以上時，絕緣才是好的。若絕緣不好，可能是水汽導致的，可能是某一點接地，也可能是並聯燈泡造成的。所以要區別解決，擦乾水汽、找出接地點、斷開並聯燈泡，絕緣一般都會好的。
三、 頂崗實習收穫和感受
大學 3年的時光已經接近尾聲，有幸來到了大連STX公司進行實習。實習生活讓我受益匪淺，我看到了很多課堂里看不到的實例，學到了很多書本上學不到的精髓。
我擔任的職務是試航主要負責是船體電氣的調試及船舶的試航。我面前是很多都是陌生的工作和陌生的人。
以下是我在實習期間的心得體會：
積極主動：
工作不像學校里那樣模式化，有教師有習題有測驗。每一天的作息時間由自己合理規劃，做到上班時間前到崗位，下班時間後自由活動。前輩們毫不吝嗇的與你分享著他們的知識和經驗，善意的指導你
讓你少走彎路。自己去考慮到底什麼是該做的，能去激發自己的主動，去爭取進步。沒有人催促你需要考核了，也許隨時都可能是一項考核；沒有人告訴你現在上課了，也許隨處都可能是需要你留心學的6767 樂觀向上的心態：
保持良好的心態和工作心態不僅是對自己所做的事情的負責，也是對自己的負責。由於我缺乏經驗，我更加需要有良好的心態，虛心的去學去看去聽，要通過更多的積累來豐富自己的閱歷。我們不能局限在自己小小的範圍內，要積極主動的爭取學習機會，我相信在工作中接觸的多自然可以多學到一些東西。
眾志成城：
一群高飛的大雁能正確的到達目的地是由於有領頭雁的正確帶領，是由於眾多成員聽從指揮，更是由於它們團結合作。一個公司里，員工就像大雁，團隊就像雁群。大雁的遠征遷徙好比企業步步向勝利邁進。如果團隊能夠像大雁一樣，目標一致、群策群力、忠於團隊、共同努力，那么它就一定能夠取得勝利。
公共場景：
初入社會有時候做事很魯莽，往往沒有察覺到自己的失禮之處。需要學習和注意利益問題。無論是衣著還是言行也都該合乎情理，避免影響到工作的順利進行和質量。
謙禮待人：
從學校走進了公司，接觸到的人從親朋到同事，從師生到客戶，要面對更為複雜的關係。用心交流才是橋樑，尊重他人，學會謙讓和包容，為他人的立場著想，妥善處理好與他人的關係。
四、 查找不足和改進措施
缺乏工作經驗
由於缺乏經驗，很多事情處理得不夠妥當不夠成熟。需要在日後多加學習增強自己的綜合素質，而且還需要更加好的與身邊的人交流交流，攜手共進。
專業學識上不夠紮實
這是我的工作，運用我得所學來進行自己的工作。我需要繼續完善和加強自己的專業知識和技能，也需要新的進步新的營養。只有自己能力強了，才能發揮更大的力量。
知識面的匱乏
常說“活到老學到老”，我的社會、人文、科學知識尤其是英語不夠豐富，應該利用工作以外的富餘時間多攝取信息和知識，豐富自己的學識，豐富自己的生活。
五、 對實習單位和學校人才培養的建議
公司要重視人才的培養，建立人才培養長效機制，可以通過定期培訓、不定期考核等選拔優秀的人才。公司可以嘗試多接納畢業生，雖然畢業生沒有經驗，但他們的學習能力比較強，會很快適應工作的需要。由於我對電氣專業比較了解，就談談電氣專業。電氣專業最好多涉及一些強電線路檢測的方法、電路保護等方面的知識。
結束語 本次實習所面對的和經歷的，都是在學校中聽過沒遇到過的，都是在書本上看到但是沒觸碰過的。實習不是嘴巴上說的，它是身體力行的化學作用，無論是什麼樣的人什麼專業什麼樣的學歷什麼樣的工作，都可以好好的努力，展現自己的能力，把握住屬於自己的機會。沒有事情是可以輕輕鬆鬆簡簡單單就勝利的，每一件事情都讓我們長大，每一段經歷都記載著自己的艱辛和快樂，這是我們成長上的路。同時，實習也讓我認識到專業知識的重要性，是開展工作的前提 。用正確的方法，認真謹慎的心態和堅持不懈的努力，逐步培養自己的職業精神。
我記得以前經常聽別人說，沒有度過高中的學生是不完美的，是有遺憾的，但是，我卻說沒有讀過大學的學生，他們會更加遺憾，大學不僅僅是學知識的地方，最重要的是學做人，學著做對國家對社會有用之人的地方。因此，我真心感謝我們的教師，在這裡我向所有的教師說一聲：教師，謝謝你們！
公路工程實習報告 篇17
生產實習是土木工程專業教學中不必可少的實踐教學環節，它是將我們在學校里所學的理論知識與工程實踐的統一。經過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作本事，為將來參加工作打下基礎。經過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程（樁基礎工程、鋼筋工程，混凝土工程等）中的生產技術技術規範和監理細則。
一、實習概況
我從xx年xx月號到xx年xx月號在承建的項目“xx項目”實習，在實習期間，一方面增強了自我的讀圖識圖本事，了解了將圖紙轉化到實體建築的過程；另一方面也了解了在這一過程中所涉及的人事機構和注意事項，以及其他非專業知識的收穫。
二、公司概況
xx省工程公司系國有建築安裝施工一級企業，屬於建工（集團）成員企業之一，現有員工xx人，其中各類專業技術骨幹xx人，高中級工程技術人員xx人，各類施工機械設備台（套）。公司技術力量雄厚，具有獨立承擔各類大型工業建築與高級民用建築工程的綜合施工本事，擁有滑模法施工，現代高經工程裝飾導專業技術優勢，年施工能務達億元以上。
公司施工經驗豐富，曾承建過一大批大中型工業建築項目和民用建築隊工程：如xx銀行，xx省分行綜合樓，生活區，xx大廈，礦倉，xx大廈，xx大廈，住宅樓，主體層，僅用天，質量到達xx省省優標準，獲“魯班獎”，獲國家建設部xx年度”建築安全獎“，多次獲xx省工程質量獎“杯”。
三、實習工程概況
1、工程名稱：xx大學現代分析測試中心。
2、工程地點：xx學院路號xx大學校區內。
3、工程規模：本工程總計四個單體，分別為、。其中。
4、施工範圍：包括施工圖範圍內的項目工程。
5、工程造價：xx萬元。
6、質量要求：按國家驗收規範一次性驗收合格。
7、施工工期：。
8、設備材料：（1）、外牆裝飾，門窗玻璃，防水防腐，油漆塗料，牆地面磚；（2）、簡單裝修，玻璃幕牆，防火隔熱，家具飾材，石材木材；（3）、園林設施，景觀綠化，安全防範，消防火警，消防器材；（4）、光源燈具，低壓電器，變配電，儀器儀表，電線電纜，防雷接地；（5）、給排水系統，供水設備，管材管件，閥門組件，室外排水。
四、實習資料總結
（一）測量放線。
測量放線是我這次實習的主要任務之一，經過多次學習和實踐，總結如下：在工程開工前，為確定建築物的位置，首先應根據設計院給定的建築物坐標點和坐標線、建築紅線進行定位測量，確定它的位置。施工放線錢前，測量人員認真熟悉施工圖，先放大線，控制線，將主體結構定位，再進行細部，局部定位。在這一過程中要熟悉各儀器操作。包括水準儀、經緯儀、全站儀等相關儀器。這些儀器在上《工程測量》的時候我們都有學過。
對於建築物的高程控制採用分層傳遞法，根據±0.00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上向上傳遞測量。根據圖紙計算出各建築物特徵點和紅線控制點的距離、角度、高差等放樣數據。依據線控制點，確定並布設施工控制網。然後根據施工控制網，測設建築物的主軸線。同時按照規範要求，做好測量結果永久標誌、臨時標誌和測量記錄，以便後續測量工作的檢驗與驗證，同時為施工供給可靠的標高點。
在測量放線之外，我還了解了其他施工項目的情景，分別是各分項工程施工安排、施工協調部署、雨季施工措施。
（二）各分項工程施工安排。
l、垂直運輸。
根據現場平面布置要求和施工實際需要，共布置5台塔吊，分別布置在各單體建築旁邊，作為結構和裝飾施工階段垂直運輸工具。
2、水平運輸。
本工程基礎及基坑挖土階段將安排台反鏟挖土機，輛噸白卸車外運土方。砂、石材料進場安排輛噸自卸車運送，鋼筋原材料安排輛噸自卸車運送。
3、砼工程。
因本工程現場平面較大，為確保砼施工質量和加快施工進度，故將配備足夠的砼製備、運輸機械和人員，本工程採用商品泵送砼。
4、鋼筋加工及綁紮。
本工程結構施工時設定了一個鋼筋加工區和一個鋼筋堆場，加工區布置在施工現場。並設定臨時儲料堆場和鋼管堆場，布置在2號樓與3號樓之間的空地上。所有鋼筋均在現場統一備料、加工和分別綁紮，鋼筋採用機械加工為主，人工操作輔助相結合。鋼筋嚴格按規範規定配料與加工，滿足各區段各層面的進度需要，各種構件鋼筋必須提前加工成型，分類掛牌堆放，在加工、運輸與綁等乙施工中防止混淆或錯用錯扎。
鋼筋擬採用熱軋鋼筋加工製作，並進取推廣套用豎向電渣壓力焊、閃光對焊等粗鋼筋連線新技術，並進取採用工II級鋼新工藝。
鋼筋工程是主要隱蔽工程，每段鋼筋綁紮後，經自檢、互檢並經項目質檢員專檢後，由業主和監理部門復檢，最終由質監部門驗收，貼合要求後，方可進入下一工序施工。
5、模板工程。
本工程結構施工時共布置有一個木工加區和一個模板臨時周轉堆場，加工區布置在施工現場。模板臨時周轉堆場布置在加工區的附近。基礎、地梁、柱均採用九夾板木模，樓板模板拼縫加貼膠帶紙，梁模拼縫局部可用油膩括縫後再扎筋，防止漏漿。
粱板使用鋼管支撐骨架、平台樓板模採用木檔承托，模板面使用安裝前先刷隔離劑。