培訓經費預算報告 篇1
根據《維吾爾自治區區、地(州、市)縣(區、市)教研室工作條例》的規定，教研室是在當地教育行政部門的領導和上級教研部門的領導下，承擔國小教學研究和學科業務管理的事業機構。為了保證教研室工作的正常開展，加強地區國小教研工作力度。根據20xx年教研室工作任務，特做經費預算如下。
一、經常性教研經費總計：10800元。
1、電話費10012=1200元
2、對十年來教研室業務資料建檔，購買有關材料費：600元(檔案皮、底、盒、照片、書夾、裝訂機一部)
3、常規教研活動。
由於過去的教學評優活動沒有經費，沒有聘請評審，有失公正。今後我們將聘請全區學科骨幹教師當評審，以保證評課的科學公正。 每項活動的費用有“評審評課費、午餐費、作課教師獎品等。每項活動的費用約需900元，總計90010=9000元
二、教育科研經費：總計7400元
1、語文、數學學科的《運用目標教學促使不同水平層次的學生主動發展》課題經費4000元，資料費1000元。
2、《幼兒心理導向》資料費400元，課題經費20xx元。
三、教研專項經費：總計14000元。
1、示範學校開放日活動5000元。(市教委下達的目標任務)
2、政府辦國小初級職稱教師課堂教學考核，請評審、午餐、交通費等(45020天=9000元)
四、教研員學習培訓費：總計17000元
1、經常性學習培訓平均每年4000元。
2、教研員赴外地、培訓按2人計算120xx元
3、每年新購圖書、資料及教科遇：1000元。
以上四大項合計49200元。 請審核批准。
培訓經費預算報告 篇2
在教育局的大力支持下，在中心校領導的殷切關懷下，我們學校添置了多媒體設備，使多個教室實現了上網、演示課件和進行視頻節目的播放，班班通走進了我們國中課堂。“班班通”的教學模式，在教學過程中，顏色、聲音、動作時空方面的優勢更加突出，因為它充分滿足了學生眼睛和耳朵的感官需求，兼顧了學生學習參與行為，又能激發學生的學習動機。
班班通的使用實現了教師備課資源的共享，實現了課堂教學大容量、多信息、多趣味和課堂教學的高效率，使課堂教學更直觀、更生動，尤其在我們國中語文教學中發揮了巨大的作用。與傳統的國中語文教育相比，有了“班班通”的國中語文教學，有效的增強了學生學習語文的興趣，提高了學生語文學習的效率。
首先，教師的教學手段改變了。第一，教師的備課方式改變了。“班班通”的實施，促使教師“換筆”，從原來的手寫走向鍵盤輸入，從純文本方式實現超文本方式。更重要的是實現了教師備課資源的共享。我們學校的教師可以通過學校的電子備課系統進行備課，進行課件的設計和製作，當然也可以在自己的家中進行備課和製作課件，然後通過網上“資源共享”互相交換我們的課件、教案，極大的方便了我們集體備課。第二，教師的上課手段改變了。多媒體輔助教學套用於課堂教學，可以使教學活動集文字、圖像、動畫等信息功能於一體，圖像清晰，動態感強，信息量大，能限度地調動，激發學生的學習積極性和主動性，實現課堂教學的大容量、多信息、多趣味和高效率。通過這一手段有效地突破重點、難點，從而來激發學生的興趣，取得了比較好的效果。
其次，學生的學習方式改變了。讓網路成為學生的第二課堂。網路的飛速發展，改變著人的生活方式、工作方式，也改變著人的學習方式，對網路知識的掌握，能否快速正確有效地通過網路檢索到自己所需要的信息，解決實際問題，成為衡量現代人信息素養的一個重要標誌。為了提高學生的學習能力和學習興趣，我讓學生學習如何在網上搜尋自己喜歡的數學名人故事，如何通過網路和同學交流學習心得等。
最後，語文課堂教學效率提高了。在課堂教學中通過班班通設備，創設教學情境，利用聲音、畫面，給學生身臨其境的感覺，實現多渠道信息傳遞，可限度地激發學生學習的興趣和對知識的吸收率，有助於對知識的記憶、理解和運用，促進知識向能力的轉化。同時班班通設備以生動的畫面、逼真的音樂，給語文課堂教學增加了音樂美、畫面美，為教學注入生機，從而引發學生的求知慾。
培訓經費預算報告 篇3
這次有幸到北京民航幹部學院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓。通過這次培訓我受益匪淺，我對民航和玉樹機場有著更深的認識，主要表現在三個方面：對民航未來發展的認識，玉樹機場未來發展的思考認識；低成本航空造就低成本機場，玉樹機場未來發展趨勢；對標大型機場，對機場輔業發展的思考和認識。
一、民航未來，玉樹機場發展趨向
民航業是國民經濟的重要基礎產業，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發達程度對內反映了一個國家（地區）的現代化水平、經濟結構和開放水平等狀況，對外則是衡量圍家、地區經濟競爭力的重要指標。“民航業是我國經濟社會發展重要的戰略產業”，標誌著發展民航業上升為國家戰略，建沒民航強閏戰略構想納入到國家戰略體系。這充分體現了黨和同家對民航業發展的高度重視。這對統一全社會的認識，凝聚業內外的力量，改善行業內外發展環境，加快形成民航、世發展合力，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。
玉樹機場發展趨向必須堅持的五條基本原則：以人為本、安全第一；統籌兼顧、協調發展；主動適應、適度超前：解放思想、改革創新：調整結構、擴容增效。第一，“安全第一”是發展的前提。過去相當長一段時期，我們抓安全習慣於“運動”式、“整頓”式、“階段”式的方式。玉樹機場必須“持續安全”理念，意在實現安全管理的常態化、長效性，確保航空安全是玉樹機場工作作的永恆主題，是玉樹機場發展的基礎和前提條件。堅持“以人為本、安全第一”，玉樹機場必須始終將公眾的生命財產安全放在第一位，正確處理好安全與發展、安全與效益的關係，第二，轉變發展方式是發展的主線過去，民航業總體走的是外延擴張的道路，這種發展方式難以為繼。玉樹機場必須改變粗放型發展模式，實施集約化和便捷化的發展，提高資源使用效率，不斷提升發展基礎設施建設要主動適應經濟社會發展需要
二、低成本航空，玉樹機場努力方向
傳統航空公司與低成本航空公司的目標市場存在差異，前者的市場鎖定於注重服務品質的商務旅客及長途旅客；而後者看中的是自費旅行者、商人等對機票價格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者並非你死我活的關係，彼此競爭另一結果就是共同做大現有市場。
所謂的低成本航空，指的是主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，不提供免費餐點等附加服務的航空公司。由於經營成本大幅壓縮，這類航空公司的票價一般低於主流航空公司。在國外，這類航空公司儘管票價低廉，但其利潤率依然可達20%～30%，遠遠超出許多大型航空公司。他們運作的模式，就是“以最低成本謀求利潤”。
中國的航空公司沒有自主引進機隊的權利。低成本航空公司需要有一個單一的較大量的機隊組合，從而實現飛機購置以及今後維護成本的控制。在中國，不要說82架，就是2架飛機的引進也是困難重重。飛機作為一個航空公司最基本的生產工具，如果航空公司都不能自主決定購買，公司的發展就無法規劃，成本就無法控制。另外，經營低成本航空還缺乏寬鬆的市場環境。航空公司的生命線就是市場的準入，一個低成本的航空公司，特別需要有充分競爭的市場環境，有自由選擇航線的權利，讓市場來選擇航空公司該往哪裡飛，而不是由管理部門來規定。
面對低成本航空的巨大市場，玉樹機場要主動對其進行占領，但是低成本航空涉及到各個方面，玉樹機場是否做好了充分的準備呢？
三、對標大型機場，機場輔業發展趨向
要統籌謀劃民航業與區域經濟社會發展戰略j過去，一些中小機場航班量少得可憐，客貨吞吐量上不來，各方面都很著急。一個重要原岡是工作思路有局限性，謀劃民航業發展存在就民航論民航的問題現在，仍有一些地方政府僅僅將民航看成是一種交通運輸方式，特別是有的中小機場之所以難以發展，主要是“熱熱鬧鬧修機場，招商引資跟不上，人流物流難聚集，飛飛停停沒希望”，而有的幹線機場則是“投入巨資擴機場，統籌謀劃跟不上，機場周邊空蕩蕩，航線航班難增量”。要切實改變這種狀況，各級地方政府應該把民航業納人地區經濟奉：會發展的總體部署之中，依託機場規劃發展航空經濟，特別是大力發展臨空經濟，使機場周邊及其鄰近區域成為特色經濟、優勢產業尤其是新興產業的聚集區域，這樣才能實現民航業與區域經濟社會的良性互動發展。與此同時，各級地方政府發揮好統籌謀劃方面的優勢。要不斷擴大機場服務和輻射Ⅸ域範圍，建設以機場為中心的現代綜合交通運輸體系。
除此之外，民航的發展更加需要的是統籌轄區內各機場戰略定位等問題。這有利於形成區域樞紐與巾小機場的良性互動發展格局。長期以來，由於機場的地緣性、資產的同化性以及服務產品的單一性等特點，不少人對機場發展認識存在一些誤區，認為只要吸引航空公司來飛，只要增加航線航班，機場就發展了，就是為地區經濟服務了。事實上，機場也有一個發展戰略定位問題。比如，同一區位，各機場的定位肯定會有所不同，是國際門戶樞紐機場，還是地區樞紐機場、支線機場？是客運主導發展戰略，還是貨運主導發展戰略？是重點發展低成本航空市場，還是重點開發其他特定的航空運輸市場？