陝汽實習報告 篇1
陝西汽車集團有限責任公司（簡稱陝汽），總部位於陝西省西安市，前身是陝西汽車製造廠。於1968年奠基興建，1970年建成並成功試製出第一輛“延安牌”SX250型重型越野車。建廠至今，共生產各類汽車50餘萬輛，為我國國民經濟與社會發展做出了重大貢獻。
四十多年來，陝汽已發展成為占地面積590萬平方米，擁有資產總額238億元，從業人員3萬餘人的國內大型汽車企業集團之一。公司產品範圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陝西重型汽車有限公司、陝西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陝西通家汽車股份有限公司、陝西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。
司自成立以來，堅持走制度創新、技術創新、市場創新和管理創新之路，完善法人治理結構，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，實現了持續快速發展，現已成長為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。20xx年，公司銷售各類汽車5.8萬輛，實現銷售收入133億元。在我國出口市場明顯下滑的背景下，陝汽重卡暢銷全球43個國家，出口汽車12000輛，出口創匯4.5億美元，重卡出口量、出口額位居國內重卡行業第一。
汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的
企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！
陝汽實習報告 篇2
一.實習目的：
了解和掌握基本生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業知識，培養我們理論聯繫實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法，為培養工程實踐能力和創新意識打下堅實的基礎，帶著這樣的目的我們來到中國第一汽車製造廠進行生產實習。
二.實習要求：
(1)通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝成機器的整個現代機械製造工藝過程。培養起一個現代的、系統的、具體的機械製造過程的概念。
(2)培養學生的實踐能力。所渭實踐能力是指在現場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。這是科學技術人員所必須具備的最基本的素質。
(3) 培養學生的'勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力。加強文明禮貌、尊重知識、崇尚勞動、團結友愛、合作精神方面的教育。這也將為同學們順利走向工作崗位奠定良好基礎。
（4）啟迪思維、培養創新意識。
三.工廠概況：
陝西汽車集團有限責任公司始建於1968年，總部位於陝西西安，現已發展成為占地面積450萬平方米，擁有資產總額149億元，從業人員2.3萬餘人的特大型汽車企業集團。公司產品範圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗後保留的唯一指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。目前已擁有陝西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陝西歐舒特汽車股份有限公司、陝西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等20個參（控）股子公司。
公司簡介 陝西汽車集團有限責任公司（以下簡稱陝汽集團），總部位於美麗的十三朝古都、國際文化名城——陝西省西安市，是國家選型對比試驗後保留的唯一指定裝備我軍的重型軍用越野車生產基地，以開發和製造中國第一輛重型軍用越野汽車（延安SX250）、成功引進斯太爾重型汽車生產項目、 引進德國MAN公司先進重卡技術開發生產出具有當代國際水平的德龍F20xx系列重型汽車而聞名。陝汽集團與濰柴動力、康明斯公司、法士特公司等重卡優秀資源企業形成的戰略聯盟，從而提升了陝汽集成創新的能力，及時自主開發出08款成熟國Ⅲ全新系列重卡產品，技術水平始終保持國內領先水平，最大限度地滿足用戶需求。
以實現企業可持續發展為目標，大力開展對外合資合作，通過廣泛吸收社會資本，使集團生產能力迅速提升，規模不斷壯大，現已達到年產重型卡車5萬輛，中型卡車2萬輛，大客車（底盤）1500輛，重型車橋8萬
根的能力，並擁有散熱器、油箱、傳動軸及其它汽車零部件生產能力5億元以上。陝汽集團占地面積326萬平方米，擁有固定資產19.8億元，職工近11000人，其中工程技術人員和專業管理人員20xx余名，產製造、檢測調試、市場行銷和零部件生產製造體系，並首批通過了中國國家強制認證（3C）、GJB9001A-20xx國軍標認證及ISO9001：20xx質量體系認證。通過與德國曼公司的長期合作，陝汽集團獨家引進暢銷全球的MAN F20xx系列重卡技術，從而形成了中國重型汽車升級換代新產品。
目前陝汽集團產品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、大客車（底盤）、中型卡車、重型車橋、康明斯發動機等領域，具有特色鮮明、規格齊全、性能可靠的四大類一千多個品種序列。並在重型軍用越野汽車、大噸位商用車和高檔大客車（底盤）製造領域具有獨特的優勢，技術水平始終保持國內領先，成為國家選型對比試驗後保留的唯一指定裝備我軍的重型軍用越野車生產基地。
實習內容
第一部分：變速箱的加工工藝（陝西法士特變速箱有限公司）
箱體是機器或部件的基礎零件，由它將機器或部件中的有關零件連線成一個整體，以保持正確的相互位置，彼此能協調地運動。
汽車變速箱箱體在整個變速箱總成中的功用，是保證其它零部件占據合理的正確位置，使之有一個協調運動的基礎零件，其質量的優劣將直接影響到軸和齒輪等零件互相位置的準確性及變速箱總成使用的靈活性和壽命。
變速箱箱體是典型的箱體類零件，結構特點是形狀複雜、薄壁(10～20mm)，需加工多個平面孔系和螺孔等，且剛度低，受力、熱等因素影響易產生變形。
變速箱箱體零件的工作條件比較惡劣，受載貨量和行駛路面的影響，主要承受著振動和衝擊力。
變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面後孔的原則，最後加工螺紋孔。這樣安排，可首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置精度。螺紋預孔攻絲安排在生產線後段工序加工，能縮短工件輸送距離，防止主要輸送表面拉傷，變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：
變速箱箱體主要加工工序
序號 工藝名稱 工序簡圖 設備
1 銑削變速箱 上蓋結合面 臥式 雙銑頭組合工具機
3 銑削輸送 棘爪平面 臥式 雙面組合銑床
5 半精銑 前後端面 臥式 雙面組合銑床
6 精鏜
軸承孔 臥式
雙面組合鏜床
22 精銑
倒車軸孔
端面 臥式
單面組合銑床
第二部分：曲軸的加工工藝（解放發動機廠）
零件名稱：曲軸 材料：C38
一、曲軸結構特點及技術要求：
汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸形狀複雜，結構細長，多曲拐，剛性極差。而技術要求又高，使得曲軸的加工難度比較大。為了保證發動機長期可靠地工作，曲軸必須有足夠的剛度和強度以及良好的潤滑、良好的平衡、高的耐磨性。曲軸的主要技術要求如下：
①主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～1T7，軸頸的長度公差為IT9～IT10。圓柱度0.005～0.01 ，表面粗糙度為Ra0.08～0.2 。
②連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度，通常為100 之內0.02 。
③中間主軸頸對兩端支承軸頸的徑向圓跳動0.05 ，裝飛輪法蘭盤的端面跳動為每100 之內0.02 。
④曲柄的半徑偏差為±0.05 ，粗糙度Ra0.8 。
⑤各連稈軸頸軸線之間的角度偏差不大於主30′。
⑥曲軸必須經過動平衡，要求的平衡精度為50 。
⑦曲軸的主軸頸和連稈軸頸，要經過表面淬火或滲氮，淬硬深度2～4 ，其硬度HRC52～HRC62。
⑧曲軸需經探傷，若採用磁力探傷，則探傷後應進行退磁處理。
二、曲軸工藝路線的擬定
1.加工階段的劃分
粗加工階段：加工定位基面——粗、精車主軸頸；半精加工階段：粗磨主軸頸——車連桿軸頸——加工定位銷孔、油孔等次要表面；精加工階段：精磨主軸頸，精磨連桿軸頸；光整加工：超精加工主軸頸及連桿軸頸。
在加工過程中還要設中間檢查、熱處理工序等。
2.加工順序的安排
典型的曲軸加工順序大致為：加工定位基準面→粗車→精車→銑削→熱處理→瘩削加工→光整加工。考慮正序順序時首先安排基誰面的加工，對於軸頸表面須商頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火之前鑽出，軸頸的精加工和光整加工均安排在淬火處理之後進行。銑鍵槽和其它孔加工、動平衡一般安排在加工過程的最後階段。校直工序安排在可能產生變形的工 序之後.
三、加工工藝路線：
符號定義 定位標誌 、
卡緊標誌
工序 工序簡圖 設備型號及名稱（部分）
OP10 車後端法蘭面及第七主軸頸
CK6154/1500數控車床
OP20 車前端法蘭面及第一主軸頸端面割槽
CK6154/1500
OP30 打標記 打標機
OP40 粗銑主軸頸和連桿軸頸 工
PFK200/1250/2
OP50 精銑主軸頸和連桿軸頸
同上
OP60 鑽直油孔、斜油孔及孔口倒角 BW250—2
OP70 修磨油孔口及交叉口毛刺 同上
OP80 清洗曲軸（用於淬火） 清洗機
OP90 高頻淬火（水冷） AKWH—F
OP100 感應淬火及回火 BW250—2
OP110 兩端孔加工 同上
OP120 粗磨1、3、4、5、7主軸頸，精磨油封軸頸 GALIEO—G1
OP130 粗磨連桿 H234
OP140 粗磨止推擋和第一主軸頸 同上
OP150 精磨主軸頸 同上
OP160 精磨小軸法蘭面及外圓 磨床
OP170 精磨大軸法蘭面及外圓 磨床
OP180 磁粉探傷（檢查是否有裂紋） UNIERSAL 120SW
OP190 套齒輪
OP200 檢驗動平衡（在平衡塊上打孔） 動平衡機
OP210 清洗滌 中間清洗機
OP220 拋光所有主軸、連桿及倒角 拋光機
OP230 最終清洗、烘乾 最終清洗機
OP240 最終尺寸檢查 檢測機
第三部分：連桿的加工工藝（解放發動機廠）
一、連桿的功用：
連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連線起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便於安裝，大頭孔設計成兩半，然後用連桿螺栓連線。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，並且要有一定的剛度，所以桿身採用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯製造時，桿身的一側做出定位標記，作為加工及裝配基準。
二、加工工藝路線：
連桿加工工序:
工序 備註 工序簡圖
（1）粗摸連桿兩端面 設備:雙端面磨床
冷卻液:全合成切削液9930
端面厚度:39.4~39.3
表面粗糙度:Rz16
平行度:0.05
（2）銑連桿兩側定位側面 設備:臥室銑床
兩定位側面長度:39.5~40.5
兩定位側面距離:113~113.4
表面粗糙度:Rz6.3
（3）鑽擴大小頭孔,擴大頭孔 設備:DFU
冷卻液:半合成切削液
大頭孔直徑:Ф74~74.4
大小頭距(中心距):216.85~217.15
對稱度A(基準):0.5
大小頭(孔表面粗糙度):Ra12.5
（4）半精鏜﹑精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角 設備:立式加工中心 冷卻液:半合成切削液R+C
半精鏜小頭孔直徑: Ф48.7
精鏜大頭孔: Ф75.9
大頭孔倒角:1.3~1.7
（5）銑連桿油孔凸台
設備:臥式銑床
距離:10.5~10.2
凸台面與大小頭孔中心連線夾角60°
（6）鑽連桿小頭油孔 設備:立式鑽床
冷卻液:乳化液
油孔直徑:Ф4.85~5.15
（7）粗精銑螺栓座面,鑽、擴螺栓孔,倒角,攻絲 設備:臥式加工中心
冷卻液:半合成切削液
粗精銑兩螺栓座面長度:42.7~43.3
表面粗糙度:Rz16
（8）去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺
（9）雷射加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓 設備:脹斷自動線
螺栓擰緊力:35N?m±3 N?m
轉角: 180°±5°
脹斷面無夾渣,掉渣尺寸<4.5x3mm
（10）粗精車連桿兩側面 設備:數控車床
粗、精車連桿兩側外圓:Ф111.65~111.75
長度:58.7~59.3
對稱度A-B基準:0.2
（11）壓裝銅套 設備:63千牛單柱液壓機
油孔和銅套孔對準壓平,銅套壓平,不得凸出,正確定位
（12）粗銑連桿小頭兩斜面 設備:數控銑床
厚度:34.8~34.2
小頭兩斜面夾角:16
（13）精磨連桿兩端面 設備:磨床
冷卻液:全合成切削液
端面厚度:38.85~38.8
表面粗糙度:Rz10
平行度:0.02
（14）精銑連桿小頭兩斜面 斜面厚度:30.7~31.3
陝汽實習報告 篇3
在和邦達結緣之後，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什麼。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以後的日子裡，我會盡200％的努力，盡200％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎紮實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的邦達人而努力！
短短的五天培訓，像一個小小的切口，通過它，我看到了什麼是優秀，什麼是愛崗敬業，什麼是邦達的好員工。五天裡，從海運到空運，從報關到報檢，那么多優秀的主管熟練地講著自己工作中的經驗。談到公司，談到工作，他（她）們眼睛裡閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他（她）們言語裡儘是關照。
從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創業經歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構健全、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。
4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整櫃；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。
A一步一步走向前專業技能的學習
作為一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發發傳真，接接電話什麼的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，儘管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。
從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委託書開始的。大致流程為：接受定艙委託後向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。然後等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認後，給客戶發入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。
4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，列印下貨紙4—6聯；怎樣檢查SHIPPING20xx里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然後給客戶發提單確認；製作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。
4月26日到28日，實習範圍是美加整櫃。這條航線上需要發的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什麼時間到什麼地點，是工廠還是貿易公司。我還學會了定艙單的製作和更改的書寫，留底檔案的整理、歸檔等等。
總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內容，像了解航線基本情況，接受與審核委託書，繕制下貨紙，製作集卡聯繫單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，並且理論結合實際，鍛鍊了自己的動手能力。
B一點一滴的溫暖在心田實習指導人的關照
十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。