五是“貓精鼠亦猾”。重拳打擊之下，不法車主非法營運的手法變得愈加隱蔽，花樣翻新對策不斷，往往使執法人員很難抓住其違法證據。他們一般只拉熟客，而且講好一旦被運管查車就說乘客與車主（司機）是親友關係，搭便車不收錢（實際上是在途中收取車費或由乘客中司機的親友代收），而且經常改換行車路線和卸客地點。這樣一來，運政執法人員在調查取證時就遇到了很大的困難。不僅如此，這些“黑車”還有不少“眼線”，互相之間通風報信，經常是只要我們的稽查車輛一出動，那些“黑車”就消聲匿跡，杳無蹤影。
六是查處難。有的非法車主為逃避處罰，百般抵賴和狡辯，有的甚至以暴力抗拒檢查；還有的採取威脅或收買的手段迫使證人改變對其不利的證詞，以使運政部門的查處工作陷於被動；有的非法車主抓住執法過程中的某些偏差和疏漏胡攪蠻纏，添油加醋甚至無中生有地詆毀執法人員，意圖擾亂視線，阻撓查處工作的正常進行……
凡此種種，足見“打黑”工作的難度是超乎想像的，決非一朝一夕的突擊就能解決問題。
一段時間以來，不時有民眾通過各種形式向各級部門反映打擊“黑車”過程中出現的諸種問題。這些問題有的正如上述分析的那樣，是客觀存在和有待解決的；有的是出於對我們的工作程式和方式缺乏了解而產生的誤解；有的是對一些表面現象缺乏根據的無端猜測；個別的，甚至是出於某種目的而別有用心的誣陷。
由於證據取得上的困難，或者因為採取行動的時機、條件尚未成熟，目前各地還有一部分“黑車”仍在逍遙法外。有人因此產生了疑惑：這些“黑車”整天跑來跑去，為何不見運管去抓？有的人看見“黑車”後就向運管所投訴，結果發現“黑車”並沒有被查扣；還有人發現有的“黑車”被扣了以後，卻未被處罰又放了出來！這就使人想當然地產生了某種“聯想”……於是有人舉報運管所的執法人員收“黑錢”當“黑車”的保護傘，甚至參與“黑車”經營的問題，實際上這純屬無稽之談。這些人不理解，我們運政執法要依法辦事，重事實講證據，工作程式和方式上也要依據一定之規，並非只憑一面之詞就可以草率定案。我們平時非常注重加強執法隊伍的建設，牢牢抓緊對執法人員在依法行政、執法為民、廉潔奉公方面的思想作風教育和培養，在運政執法過程中有嚴格的制度監督和約束，一旦發現並查實執法人員有任何違法違紀的行為，就會依照有關規定作出黨紀政紀的嚴肅處理，決不姑息。在此我以自己的黨性作出堅決的保證：如果我們的執法
隊伍中確實存在此類“涉黑”、“護黑”現象而不被查處，我甘願接受任何形式的嚴厲處置。
通過對前一階段打擊非法營運工作的總結，針對目前的形式和非法營運的新動向，我們確定了今後“打黑”工作新的思路和對策。一是從源頭上治理。建立健全打擊非法營運工作的長效機制，同時建議上級政府出台政策大力發展客運事業尤其是農村客運事業，並適度減免稅費，提高合法營運車輛的競爭力，使“黑車”失去生存的環境和土壤；二是加強對運輸公司及個體客運車輛的管理，引導他們規範經營，遵章守法，增強安全意識，提高服務質量，把沒有安全保障的非法營運車輛“擠”出市場；三是繼續聯合媒體做好～宣傳引導，強化社會監督，普遍提高全社會的思想認識水平，增強民眾的法制觀念，使人們充分認識到非法營運的危害性，讓“黑車”為人人所不齒。四是繼續加強執法隊伍建設，提高執法人員的業務素質和執法能力，充分行使好法律法規賦予的職權，全方位發揮運政稽查職能，提高執法效率。五是加強廉政建設，嚴格執行公開執法制度、廉潔自律制度和責任追究制度，拒腐蝕永不沾，堅持依法行政、執法為民的理念，杜絕有法不依，執法不嚴，以及行政不作為或亂作為的現象。