隧道分公司是三項中國建築最高獎——魯班金像獎的得主，這在中鐵十四局集團十幾個處級單位中是獨此一家，在中國鐵道建築總公司系統也極為罕見。
岐嶺隧道是隧道分公司榮獲的第一項魯班獎，也是隧道分公司發展的奠基之作。岐嶺隧道位於江西省南康縣與信豐縣交界處，全長2536米，為雙線鐵路隧道。該隧道地質複雜，進口段為罕見的特軟弱圍岩，施工難度極大，被稱為京九鐵路“天字第一號”工程。建設者們依靠科學，勇攻難關，提前46天貫通了岐嶺隧道。在獲得魯班獎之後，該項工程又榮獲首屆中國土木工程（詹天佑）大獎、鐵道部優質工程一等獎、中鐵建總公司優質工程獎。
深圳梧桐山隧道二期工程是隧道分公司榮獲的第二塊魯班獎，此項工程為“九·七”香港回歸的配套工程，具有極其重要的政治意義，在隧道分公司十年發展歷史中占有重要地位。
梧桐山下行隧道是深（圳）香（港）公路咽喉工程，全長2439米，寬10.16米,設計為雙線隧道。該工程是十四局進軍特區建築市場的第一項工程，1995年11月開工，1997年6月建成通車。該工程先後被深圳團市委授予“青年文明號”，被鐵道部評為“優質工程一等獎”，被中國鐵道建築總公司評為“優質樣板工程”。
朔黃鐵路的東風隧道和馬圈特大橋是隧道分公司獲得的第三塊魯班獎，在隧道分公司技術進步史上具有里程碑意義，中國鐵道建築總公司曾在東風隧道召開隧道光面爆破現場會，推廣隧道公司的施工經驗。
在隧道分公司職工的心目中，幾乎與獲得國家大獎位置同等重要的還有南京鼓樓隧道工程，因為它承載了隧道人心中太多的回憶與榮耀，是隧道分公司十年歷史中隧道人泰山壓頂不彎腰的真實寫照。
南京鼓樓隧道為南北雙向四車道，單線長750米，雙連拱跨度23.18米,最淺埋僅26厘米,屬典型的超淺埋、大跨度城市隧道工程。該工程是全國第三屆城運會配套工程，也被列為南京市1995年市政一號工程，儘管工程難度大、工期緊，但鼓樓隧道的建設者經過300多個晝夜奮戰，於1995年10月按期通車。該工程被江蘇省團委、南京市政府、鐵道團委、鐵道建築總公司聯合授予“青年文明號”。
為中鐵十四局集團隧道分公司贏得信譽的還有京珠高速公司靠椅山隧道工程、株六複線新倮納隧道工程、濟南繞城高速公路濟南隧道工程、渝懷鐵路武隆隧道工程、南京新莊立交橋工程、南京捷運工程、北京捷運五號線工程等等，不勝枚舉。
改革添活力 管理強內功
正如鄧小平所說：“改革就是解放和發展生產力。”中鐵十四局集團隧道分公司十年發展壯大的歷史，也是十年不斷深化改革的歷史，十年不斷完善企業管理的歷史。
隧道分公司成立之初，他們將鐵道兵的優良傳統作風與科學創新精神有機結合，確立了建設“三高四優五化”的機制靈活、精幹高效、反應快捷、充滿活力的現代建築施工企業的發展規劃。所謂“三高四優五化”就是在同行業競爭中取得“社會效益高、企業信譽高、經濟效益高”；在建築市場競爭中形成技術優勢、設備優勢、人才優勢、管理優勢；在企業管理中做到經營決策科學化，機關工作制度化，項目管理規範化，施工現場多元化，企業行為長期化。堅持“一業為主，多元發展，外爭市場，內練強兵”的經營戰略，在經營布局上堅持“區域經營，滾動發展”的原則；在經營思想上堅持科技興業、質量興業、名牌興業，走質量效益型的道路；在經營方針上，堅持以主業為依託，橫向拓展，縱向延伸，內引外聯，擴大市場占有率；在管理體制上，以項目經濟責任制和資產經營責任制為主要形式，以班組核算為基礎，挖掘潛能，建立責權利明確統一的長效機制，使企業走上了全面發展的良性軌道。