東風隧道的光面爆破技術被專家們譽為“國內領先、行業一流”，“代表著90年代光面爆破新水平”；隧道軟弱圍岩施工，被中國鐵道建築總公司總經理王振侯稱作“國內隧道新奧法施工的典範”、“標誌著總公司系統隧道軟弱圍岩施工技術上了一個大台階”。中國鐵道建築總公司專門在東風隧道召開現場交流會，總結推廣了他們的經驗。
株六鐵路複線上的重點工程新倮納隧道，因地處險要地段，地質狀況及其複雜而成為科技攻關的焦點，備受各級領導和專家們的關注。項目部科技攻關組人員通過分別套用地質前兆參數定量和先進的tsp-202超前預報系統進行預測和探測，先後發出了一系列關於新倮納隧道長、短期超前預報通知書，對下一步前方隧道施工中不良地質所處的位置、水文及工程地質特徵、岩體結構、圍岩類別進行明確的超前預報，並對施工中應採取的防範措施提出具體建議，從而避免和減少了施工的失誤以及由此而帶來的重大經濟損失，保證了快速安全施工。實踐表明，該超前預報的精度達到90%以上。攻關組發出的第一號《新倮納隧道長期預報通知書》中預報：“f5-1斷層破碎帶厚度約5米，影響隧道長度約10米，即da174+562∽572為ⅱ類圍岩，少量淋水，建議加強其預支護，有效地防止了塌方。”隧道分公司職工在施工中採納了攻關組的建議，加強了預支護，有效地防止了塌方。
南京捷運南北線一期工程為南京市的重點工程。中鐵十四局集團隧道分公司承建的ta10標段場地狹小、地質複雜、技術要求高。尤其在軟流塑施工中，由於該地層具有高壓縮性、高靈敏度、強度低等特點，易產生蠕動現象，開挖後圍岩自穩能力差、含水量大、易引起坍塌、涌泥現象，並極易引起地表沉降。
隧道分公司技術人員根據區間隧道的埋深、斷面、地質條件、施工方法和地面房屋現狀等，確定了樓房地基地表的參考沉降標準；確定了大管棚輔以小導管注漿及掌子面超前深孔注漿為軟流塑狀淤泥質地層隧道的超前預支護方案；選擇了高強、早凝、超細水泥作為主要注漿材料，高壓劈裂分段後退式注漿方式，達到了良好的地層加固與止水效果，為軟流塑狀淤泥質地層掌子面前方深孔注漿加固創造了新的注漿方式和工藝。
2003年11月16日，在山東濟南召開的“軟流塑狀淤泥質地層建築物下捷運隧道綜合施工技術”成果鑑定會上，中國科學院院士宋振琪等專家對該項成果進行了鑑定，一致認為：該項技術首次成功地在軟流塑狀淤泥質地層條件下實現了安全、快速、經濟的施工目標，確保了南京捷運珠～鼓區間地表沉降值基本控制在20毫米左右,保證了施工安全、地表建築物及地下管線的安全，各種經營場所正常營業，經濟和社會效益顯著。軟流塑狀淤泥質地層穿越地面既有建築樓房的隧道綜合施工技術，在地下鐵道、市政隧道和地下工程建設中，具有廣泛的套用推廣價值，研究成果達到了國際先進水平。
中鐵十四局集團隧道分公司的技術優勢是以較強的人才優勢為基礎的，人是生產力中最活躍的因素。公司現有職工768人，中專以上學歷的約占54.7%，其中本科學歷的194人，高中級技術人員154人，今年新進碩士生本科生35人。
應當說，隧道分公司從誕生之初就具有一定的人才優勢，當時，全公司90多名幹部中，大中專以上學歷的占80%以上，工人有三分之一以上具備1～2項專業特長和技能。