路基施工方案集合 篇1
為保證公司鋼結構廠房工程的安全正常施工，消除安全隱患，實現安全操作，對施工現場易發生重大事故的部位、環節制定了本方案。
本工程可能發生建築工程重大安全事故的部位主要包括：
1、腳手架、起重機械設備倒塌；
2、觸電。
一、安全專項施工方案
（一）腳手架、起重吊裝施工預控措施
1、按照《建築施工高處作業安全技術規範》和《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術》規範的要求，在搭設前，必須編制腳手架搭設方案和起重吊裝施工方案，經企業技術負責人簽字，現場建設單位代表、監理工程師審批後按批准後的方案進行施工。
2、腳手架立桿基礎要平整夯實，底部加設通長墊木、墊鐵，基礎排水通暢，架體與建築物要貼合規範要求，腳手板滿鋪，材質貼合要求，腳手架掛設密目式安全網，架內按規範設定平網。腳手架設獨立的上架安全通道，保證安全使用。
3、塔吊及起重機械的安裝與拆卸要有資質齊全的專業隊伍進行施工，在安裝前必須編制專業安拆方案，經公司技術負責人、現場建設單位代表、監理工程師審批合格後方可進行安裝，安裝人員必須持證上崗，高空作業系好安全帶、戴好安全帽，安裝完畢經自檢合格報公司安全科、設備科共同驗收合格並填寫安裝驗收單後方可使用。各類施工機具要保證功能良好、工藝先進，各類保護措施嚴密，電器系統貼合規範要求。
（二）臨時用電安全使用預控措施
1、臨時用電在安裝前，先按照《建築施工臨時用電安全技術規範》JGJ46-88的要求，編制施工臨時用電方案，經企業技術負責人、電氣工程師簽字，現場建設單位代表、監理工程師審批後進行安裝。
2、建築物外側和外電的距離應貼合要求，如現場距離達不到標準要求，要採取防護措施，採用竹桿或竹板隔離進行防護並設紅燈示警。
3、施工現場臨時用電要採用TN-S系統，落實三相五線制，配電箱的.開關箱要貼合三級配電兩級保護的要求，實施“一機、一閘、一漏、一箱”，現場照明設定專用迴路漏電保護系統，潮濕作業的環境要採用安全用壓。
4、臨時用電安裝完畢後，經公司安全科、電器工程師驗收合格填寫臨時用電驗收單後方可進行使用。
二、按照建築施工安全狀況，可分為一般狀態、緊張狀態、緊急狀態。
1、一般狀態：施工過程中出現普通基坑開挖無防護；兩層以下主體施工無腳手架；一般房屋拆除無防護；臨時用電混亂；機具設備低下等情景。
應急措施：給施工項目部下達隱患整改通知書，限期整改，直至貼合規範要求，複查合格後繼續施工。
2、緊張狀態：施工過程中出現深基礎開挖無支護防護措施；土方坍塌可能殃及周邊建築物，兩層以上主體施工無腳手架，各類防護不到位，外電無防護等情景。
應急措施：各工地項目部編制切實可行的施工安全保障方案，加大安全設施的投入，停工整改，直至貼合規範要求，有良好的作業環境後方可進行繼續施工。
3、緊急狀態：施工過程中出現大跨度施工模板支護系統失穩，基礎下沉；腳手架變形；塔吊基礎下沉；高層建築物拆除無方案，深基坑坍塌附近建築物下沉等情景。
應急措施：迅速撤離施工人員，切斷電源，迅速與滕州市建築工程安全監督站聯繫，經安監專業人員現場檢測、檢驗，制定可行方案，立即加固整改，合格後方可繼續進行施工。
三、有效防範措施
（一）加強以人為本的預警基礎工作
1、在工程開工前，按照安全技術規範標準，編制各專業安全施工方案，制定安全預防措施，企業技術負責人簽字，現場建設單位代表、監理工程師審批。
2、施工現場每道工序施工前必須先進行安全技術交底，施工中設專職安全員巡迴檢查，消防安全隱患，制止違章作業，確保全全施工。
3、所有從業人員必須理解三級安全教育，熟練掌握安全操作規程，特種作業人員專業培訓後，方可持證上崗。
4、施工現場設定專職安全管理員和安全資料員，負責對現場的安全檢查並整理安全技術資料。
（二）加大安全防護資金投入，供給工藝先進、性能完好的建築機械設備
1、根據施工安全保證措施要求擬投入的安全防護用品和機械設備，報滕州市建築工程安全監督站，經現場核實後可組織施工。
2、對已落後已淘汰的機械設備、防護用品、機具實行淘汰制度，嚴禁使用。
3、項目部加大安全防護設施的投入，每年安全投入費用不低於項目部年經營額的1%。
4、項目部購置機具、設備、安全防護用品時，必須購買經國家有關部門檢驗合格的產品，即“三證”齊全（產品生產許可證、產品生產合格證、產品使用推薦證）否則不準報銷和使用。
5、項目部定期做好機械設備的檢測、檢驗工作，安全科將對施工現場的安全防護用品及設備進行不定期的檢驗和檢測。
6、施工現場每個項目部均設定醫療室，配備必備的藥品和醫療器械，急救人員全部持證上崗，現場配備防火、防坍塌、防高空墜落、觸電所必須的應急物資儲備，儲備物質設專人管理，嚴禁挪作他用。
（三）搞好事故預防
為搞好事故預防，公司建立應急搶險隊，配足配齊應急設施和裝備，當出現險情時，項目經理組織搶險隊立即搶險、搶修，防止事故的發生，重大險情，立即報告主管部門及市政府。
（四）強化職責人職責，明確發現隱患者、接到報告者、處理決策者、現場監護者、防護人員的職責。
1、發現隱患者，舉報事實應真實、地點明確、隱患現象具體。
2、接到報告者，應記錄準確，反映及時，立即向公司安全科匯報，並按隱患資料作信息分類，及時歸檔，並就隱患可能產生的危害作出初步確定。
3、處置決策者，應迅速組織安監人員進入舉報現場，進行現場勘察，聽取匯報後指令安監人員，根據實際情景下達《安全隱患整改通知書》，重大隱患下達停工令，責令項目經理限期整改，直至達標後方可繼續施工。
4、現場監護、防範人員，應隨時保護信息暢通，及時反映隱患發展變化的狀態情景，保護施工現場，制止在隱患處繼續作業，隨時聽從處置決策者的調度，如有重大隱患，按照處置決策者的指示，迅速實施有效的防範措施，採取斷電、停業一切設備運轉、撤離籬工現場人員。
5、緊急情景下，現場主管人員可不和領導請求，直接指揮人員撤出危險場所。搶險過程中，現場指揮人員有權疏散現場和危險區域人員，作業停止設備運行等決策，避免事故的發生。
路基施工方案集合 篇2
一、工程概況：
本工程明框玻璃幕牆的部位有：B軸、H軸、1軸、14軸、15.7-18.4m處，骨架為鋼結構，玻璃為8+12A+8中空鋼化low-E玻璃。
二、材料檢驗與質量控制：
1、進場材料檢驗一般規定
1.1、材料現場檢驗，應將同一廠家生產的同一型號、規格、批號的材料作為一個檢驗批，每批應隨機抽取3%且不少於5件；
1.2、玻璃幕牆工程中所用的材料除應符合本標準的規定外，尚應符合國家現行的有關產品標準的有關規定。
2、主要進場材料的現場檢驗
2.1、鋼材
本工程玻璃幕牆使用的鋼材主要有400x100x8、100x60x3、150x100x5鋼矩管等；所有使用鋼材應現場進行厚度、長度、膜厚和表面質量的檢查。
2.1.1、主控項目
鋼材厚度的檢驗，應採用解析度為0.5的遊標卡尺或解析度0.1mm的金屬測厚儀在桿件同一截面的不同部位測量，測點不應少於5個並取最小值。
鋼材長度檢驗，應採用分度值為1mm的鋼捲尺兩側測時，結果應符合設計要求。
保護膜厚的檢驗，應採用解析度為0.5μ的膜厚檢測儀檢測，每個桿件在同部位的測點不應少於5個，同一測點測量5次，取平均值，當採用熱浸鍍鋅處理時，其膜厚應大於45μ，採用靜電噴塗時，其膜厚應大於40μ。
2.1.2、一般項目
鋼材表面質量的檢驗，應在自然散射光條件下，目測鋼材的表面不得有裂紋、氣泡、結疤、泛銹、夾雜和摺疊，截面不得有毛刺、卷邊等現象。
2.1.3、質量保證資料
鋼材的產品合格證；
鋼材的力學性能檢驗報告。
2.2、玻璃
本工程玻璃幕牆部分選用的玻璃為8+12A+8中空鋼化LOW-E玻璃；應進行厚度、邊長、外觀質量和邊緣處理情況的檢驗。
不合格品不允許使用，並相應做好記錄及歸類存放，不得與合格品混雜放置。檢查玻璃尺寸的偏差是否在允許偏差內。
校對出廠合格證書，物理性能檢測報告是否符合要求。
2.3、結構膠和密封膠
建築幕牆使用的結構密封膠必須為常溫固化雙組份，耐候矽酮密封膠必須為中性固化膠。在使用密封膠時，一定要嚴格遵守材料製造商關於產品使用及接縫尺寸限制的說明，有混全的密封膠不得現場配製；密封膠必須經過指定的測驗、證實符合設計要求才能使用；對結構密封膠與耐候矽酮密封膠的性能必須符合有關國家規範及設計圖紙的要求。
2.4、密封墊和密封膠條
密封墊和密封膠條應採用黑色高刻度的三元乙丙橡膠（EPDM）製品，並符合中國國家現行標準《建築橡膠密封墊預成實芯硫化的結構密封墊用材料》GB10711的有關規定。密封墊應擠壓成塊，密封膠條應擠壓成條，邵氏硬度為70±5，並具有20%至35%的壓縮度；鋁合金框之間以及鋁合金與鋼結構連線處應採用摺疊形的三元乙丙橡膠（EPDM）作防水嵌縫，接頭處須進行硫化處理。該橡膠條的邵氏硬度為70±5、延伸率＞200%、抗拉強度＞11MPa，並具有良好的抗臭氧及紫外光性能，能耐-50℃～150℃的溫度，耐老化年限不小30年。
三、玻璃幕牆施工工藝
1、施工工序：現場測量放線→埋件安裝→安裝立柱→立柱抄平、調整→安裝橫樑→安裝雙層中空玻璃→安裝玻璃幕牆鋁蓋條→清洗→驗收交工
2、測量放線
2.1、基準點、線的確認
依據原有內控線及基點布置圖，檢查現場控制線、軸線、起始標高以及底層的基準點，是否清晰或損壞。
2.2、平面控制網的建立
以各基準點為基礎，建立平面控制網，測量各基準點的距離與角度是否與基準點一致，如不一致，重複測量，直至點位在誤差範圍內，坐標差Δx、Δy≤2mm，角度差Δα≤40″，並以此點位建立平面控制網。
以平面控制網為基準，依據設計圖紙標定與基準點的位置關係與幕牆的位置關係，測放幕牆的控制線，並線上上標明至幕牆的距離。幕牆控制線也必須是閉合導線，以便確定，測量精度，只有在不能通視的位置才能使用支導線測量，測量點必須妥善保護，除把線放到地面上外，還要把線引至梁的外表面，以免地面處理後無法恢復。
2.3、內控線的布置
各層投點工作結束後，進行內控線的布控。以主控制線為準，將結構控制線進行平移，平移應放在接近結構邊緣，但要讓開柱位，便於連線的地方，內控線離結構面為1000mm。
2.4、外圍結構的測量
內控線布置後，以軸線、基準點、控制線作為一級基準點，在底層投出外圍控制線，測出外控制線的距離，並作出各外控線延長線的交匯點，通過確定延長線上的交匯點作出二級控制點，各二級控制點之間互相連線成閉合狀形成二級控制網。
2.5、幕牆施工測量注意事項：
2.5.1、玻璃幕牆分格軸線的測量應與主體結構測量相配合，其偏差應及時調整，不得積累；
2.5.2、應定期對玻璃幕牆的安裝定位基準進行校準。
3、玻璃幕牆立柱安裝
3.1、鋼矩管立柱設定:
結合本工程特點，單根立柱跨度12.8米，中間無連線支點，因此從結構強度和抗撓度變形綜合考慮，選用400x100x8鋼方管做立柱；立柱上部與主體結構通過轉接件螺栓連線，底部套在插芯之上（插芯高度為600mm），插芯與預埋鋼
板焊接。
3.2、鋼矩管立柱的安裝
幕牆立柱的安裝工作，是從結構的底部向上安裝，待埋件的安裝校核完畢後就可進行。先對照施工圖檢查立柱的尺寸及加工尺寸是否正確，然後將立柱插芯與預埋鋼板焊接到一起。
3.3、鋼矩管立柱的找平
立柱的垂直度可用吊錘控制，平面度由兩根定位軸線之間所引的水平線控制。
4、玻璃幕牆橫樑安裝
本工程明框玻璃幕牆採用鋼結構，橫樑採用100x60x3鋼矩管。
4.1、鋼矩管橫樑與立柱的連線採用一端固定，一端自由連線，固定端連線採用圍焊連線，焊縫連續飽滿，焊渣及時清理乾淨，自由端做法為先在立柱上預先焊接一角鋼連線套管，橫樑自由端橫向套入，另一端固定焊死。
幕牆橫樑安裝完畢，應由專職檢驗人員複查其水平度，接口處平整度，相臨橫樑與同層橫樑的水平標高偏差情況及整個立面控制線的偏差情況，調整至符合設計及質量控制標準要求。全部橫樑安裝完畢且複查合格、專檢人員簽準認可，並由專檢人員填報驗收單，經監理覆核簽準後方可進行板塊安裝。
路基施工方案集合 篇3
關鍵字：混凝土；方案項目部對主體施工各道工序以及勞動力組織進行大規模調整。本方案的確立受約於三個因素：一是澆築的可作業時間受環保局檔案規定的限制，可作業時間安排在上午的6：00-23：00，共17個小時的時間內；二是實際澆築工程量與垂直運輸每斗砼從吊、卸料的施工時差必須嚴密精確計算；三是如何在砼養護此一關鍵性環節上切實可行的措施能以落實到位。
一、垂直運輸機械及吊斗的安排和整改措施；
1、原用二部塔吊作為單獨擔負二棟及共同擔負棟的垂直運輸狀況不改動，掌機人員隨澆築砼的額定時間適當調配。
2、為提高輸送量，加快施工速度，塔吊的原有使用吊斗由原容積0.5M3/斗更改為0.8M3/斗。50#塔吊由原有0.4M3/斗，更改為0.6M3/斗，更改吊斗各二個，共4個需要新加工。使用中採取一吊斗運料，一吊斗裝料，減少候料時間。
3、塔吊指揮由原每台二人改為每台三人，節節落實指揮到實處。
二、澆築砼的施工段安排和相關工種的技改措施：
1、將原來的整體式一次性澆築（使用砼泵的澆注時間約為10小時）。安排為水平二階段的二次澆築，即牆柱為第一次澆築段，梁板為第二次澆築，27層以上每層砼總量為200M3.第一次澆築量為110M3第二次澆築量為90M3左右。目前施工層為27層，塔吊吊斗從裝料至卸料，每循環運行一次的時間為7-8分鐘，按連續澆築計算，每標準層所需時間為33-40小時。由於深圳市環保局規定作業時間為6：00-23：00，故需留置水平施工縫隙，需兩個白天時間才能夠保證完成澆築工程量。
2、標準層時間安排詳見“標準層施工程式”。
3、牆、柱模板安裝的改進：將原來的“滿鋪式拼裝”改為“二階段分段式可拆模安裝”，即以層高2.8m高分為一分段1.83m，二分段（包括外邊梁側）為0.8-0.97m（梁主筋錨入為0.8 m）。澆築砼後的一分段於初凝後，終凝前即可及時拆模掛麻袋養護淋水，二分段的模板由於與層板相聯，可與模板面鋪掛麻袋，於兩側上面一起養護淋水。
4、牆、柱模板必須於澆砼的分界面兩側模板預先留下清掃口，每2米左右一位，以便清除沖冼余渣垃圾，保證接面整潔。
5、避免砼冷縫的措施：一階段分界面1.83m，處於兩側模做穿釘標誌作為搗砼施工標高，保證接駁砼平整密實。於分界面下的側模必須拉結固，保證緊密，並能保證充分承受分面上部振搗砼時的側脹力。分界面於下砼料前必須“先下純漿滿鋪，後下砼料振搗”。做到施工中的鋪砼均勻，振搗均勻，分界緊密不漏漿。
6、養護淋水：以模板隨拆隨淋水養護，隨掛麻袋濕淋滿面透，牆砼滿掛麻袋淋透，砼板面滿鋪麻袋淋透，保證14天淋袋養護不間斷，且每天不少於7次，對梁板底也應保證噴灑到位，且採取專人分區分段負責養護，專職質量員監督到位。
7、砼坍落度的檢查：由砼工種專職正副工長，砼班正副班長質檢人員共5人以上組成檢查組，輪流在砼作業時間測試進場的每車坍落度，保證抽檢率達到100%.嚴格按住宅局[20xx]026號文規定要求落實和做祥細記錄備查，達不到要求，報項目部，堅決退貨。在現場澆築作業中，嚴格監督廠方工作人員任意加水，一經發現，將給予嚴厲處罰至勒令退場，嚴格監督到位，以確保砼料的質量要求。
8、質檢員與砼工長嚴格監督砼的質量，包括作業時間內供砼車的進場管理性，注意控制砼車進場的均勻調配，力爭杜絕停車候卸料或供砼不及時的狀況。
三、管理層的思想認識及項目部的管理加強措施：
1、項目部召開急緊管理會議，統一認識和標準，重新分工，成立專門研究小組。
2、設立職限監督小組，職責範圍為：專職測砼每車坍落度和監督供砼車輛砼質狀況，並直接協調砼廠供砼業務；澆築砼作業的臨場巡查及分段施工的交接監督，安模拆模技術，質量的監督時間。養護中供水設施，物料到位。掛麻袋淋濕等的巡查監督。小組成員輪流不間斷地落實到實處。並以司職範圍列出。監督小組人員組成：組長、副組長、組員。
3、對相關班組召開專題會議，宣讀解釋二個檔案及方案，對檔案方案進行計畫時間安排表等印發至各班組長，經求思想認識一致。提高質量意識和協調意識。
4、對班組相應須作作業技改增加作業量的，協商給予修正承包協定中的條款乃至適當的修改工價以提高工人的積極性。
路基施工方案集合 篇4
一、工程概況：
要求對工程名稱、工程地點、建築面積、層高、梁、柱類型、截面尺寸、跨度、樓板厚度等內容進行簡單介紹。
二、材料選擇：
1、要求明確所選擇的模板、木楞、支撐系統所採用的材料名稱、規格及使用部位。
2、層高超過4m的支撐系統必須採用鋼管支撐。
三、相關驗算：
1、要求進行驗算的內容：
（1）支撐系統的強度驗算；
（2）支撐系統的穩定性驗算；
（3）連線扣件的抗滑移驗算。
2、關於驗算步驟的規定：
（1）註明驗算所採用的計算方法及依據；
（2）根據最不利荷載，選擇計算部位，建立力學模型；
（3）根據建立的力學模型及計算依據進行驗算。
四、施工方法：
1、基本要求：要求明確梁、柱、板、牆模板採用的材料、規格、木愣間距、支撐立桿的間距、水平牽槓的設定數、間距、斜撐或剪刀撐設定的角度、桿件間連線的扣件個數、是否採用頂軋、在什麼部位採用，採用的個數等。
2、技術保證措施：要求對模板的支、拆，支撐系統的支、拆的施工工序進行簡要描述，同時對關鍵步驟所採取的技術措施進行詳細闡述。
3、勞動力的安排：明確在模板工程施工中各個工種所需的人數，對技術人員配置數量的要求，各工種及管理人員的職責及責任人。
4、施工進度的要求：根據施工總進度計畫的要求，對模板工程施工進度進行細化，並明確各專業工種作用時間和銜接時間。
5、安全生產保證措施：根據工程特點和評價後的重大危險源，建立安全生產保證體系，明確各相關工種和管理人員的安全職責，同時編制專項安全保證措施。
6、文明施工保證措施：根據工程特點和評價後的重要環境因素，重點圍繞落手清和環境保護編制文明施工保證措施。
路基施工方案集合 篇5
（一）抹灰工程：
為確保抹灰工程質量，避免出現裂縫、空鼓、爆灰等現象，採取以下做法和措施：
1、抹灰工程所用的砂漿配合比應符合設計要求。
2、各原材料須提前經化驗合格後方可使用。
3、本工程的抹灰等級按高級抹灰進行，施工中我們嚴格按規範標準來要求和指導施工：陰陽角找方，設定標筋，分層趕平、修整、表面壓光。
4、抹灰前磚牆面必須提前澆水潤濕透。
5、抹灰砂漿的配合比和稠度等，應經檢查合格後，方可使用。摻有水泥或石膏拌制的砂漿，應控制在初凝前用完。
6、砂漿中摻用外加劑時，其摻入量應由試驗確定。
7、抹灰用石灰膏，用塊狀生石灰淋制，淋制時必須用孔徑不大於3mm×3mm的篩過篩，並貯存在沉澱池中。熟化時間：深圳溫下一般不小於15天，用於罩面時不應少於30天。使用時石灰膏內不得含有未熟化的顆粒和其他雜質。
8、室內牆面、柱面和門沿的陽角，宜用1:2.5水泥砂漿做護角，其高度不應低於2m，每側寬度不小於5cm。
9、牆面的預埋線管管槽先用1:2水泥砂漿內摻3%膨脹劑填補，牆面預留洞用C20砼內摻3%的膨脹劑填補，釘掛鐵絲網後才抹灰。
（二）外牆基層抹灰：
1、基層清理：
外牆抹底灰前先將基層表面殘留的砂漿、木屑、鬆動的砼部分等清刷乾淨，並澆水濕潤。
2、外牆預留洞填補：
（1）先將預留洞內的殘留的砂漿、鬆動的砼塊、石子等鑿打掉，兩外側鑿打成外八的喇叭口，並用水沖刷乾淨。
（2）在洞壁四周塗刷一道水灰比為0.4~.0.5內摻107膠的水泥素漿。
（3）兩側支模填補內摻適量膨脹劑和防水劑的乾硬性砼。
3、外牆螺桿孔洞填補：
（1）將螺桿孔洞兩側鑿打成向外喇叭口，並將里內的套管剪下掉。
（2）用1:2乾硬性水泥砂漿內摻適量膨脹劑和防水劑塞填孔洞。
（3）在兩端往PVC套管內打塞相應直徑的圓鋼（外包止水膠帶）長約5cm。
（4）在PVC套管剪下面用防水材料封口，後用水泥砂漿（內摻適量膨脹劑和防水劑）將喇叭口補平。
4、按設計要求，剪力牆與砌體交界處應剔10×10斜槽，並用防水油膏嵌填後方可進行下道工序。
5、外牆窗框塞縫和周邊做法：
（1）門窗框與牆空隙要保證在2.0~2.5cm之間，待框洞口四周沖洗乾淨後方用設計要求的矽膠嵌縫。
（2）外牆窗台抹灰內高外低，內窗台比外窗台高2cm。
（3）窗台、窗楣做法詳見插圖。
（4）加強對鋁合金窗自身質量的檢查，所有接縫，螺絲腿均要塗玻璃膠，認真封閉，清除一切可能導致滲水的縫隙。
（5）以上工序完成後進行沖水試驗，如發現有滲漏情況的及時返工，直至不出現滲漏情況為止。
5、為防止砼與砌體連線處開裂，外牆砼基體與磚牆面交接處滿釘掛30cm寬鐵絲網（鐵絲網與各基體搭接長度各15cm）。
外牆抹灰層應與基層粘結牢固，無脫層、空鼓、開裂、泛砂等現象。
路基施工方案集合 篇6
根據關於轉發市安委會辦公室《關於轉發〈省安委會辦公室關於進一步推進安全生產領域“打非治違”工作通知〉的通知》的.通知檔案要求，為了紮實開展“打非治違”專項行動，依法依規打擊建築施工領域中存在的非法違法生產經建設設行為，堅決治理糾正違規違章行為，努力杜絕安全生產重特大事故，有效遏制較大事故，結合我市建築施工領域的實際情況，制定本實施方案。
一、工作內容
貫徹落實市委、市政府關於做好安全生產工作的一系列決策部署，重點檢查：一是工程基本建設程式；二是各方主體和相關人員資質、資格；三是各類安全專項方案；四是相關崗位人員持證情況，特別是安全生產管理人員和特種作業人員的持證上崗情況；五是建築起重機械設備的產權備案、安拆告知、使用登記制度落實情況；六是易發生群死群傷事故的高支模、深基坑支護、建築起重機械設備安裝拆卸和各類腳手架等危險性較大的分部分項工程的部位和環節；七是各類機械設備的運轉使用情況等。
二、方法步驟
從20xx年7月下旬開始，到12月底結束，分三個階段進行：
（一）制定方案、自查自糾階段（20xx年7月下旬）
結合建築行業實際情況，研究制定開展建築施工領域“打非治違”專項行動的實施方案。各企業要按照格線化監管工作要求，開展建築施工領域打非治違專項行動自查自糾工作，及時糾正非法違規行為，消除安全隱患。
（二）聯合執法、集中整改（20xx年8月上旬至11月）
我委將會同有關部門聯合執法，始終保持“打非治違”的高壓態勢，切實做到“四個一律”，即對非法生產經建設設和經停工整改仍未達到要求的，一律停止承建新業務及繼續施工；對非法生產經建設設的有關單位和責任人，一律按規定上限予以處罰；對存在非法生產經建設設的單位，一律責令停工整改，並嚴格落實監管措施；對觸犯法律的有關單位和人員，一律依法嚴格追究法律責任。
（三）全面檢查、重點督查階段（20xx年12月）
對開展“打非治違”專項行動開展情況進行全面總結，檢查評估行動的實際效果，總結經驗，查找不足，鞏固成果，完善管理制度，建立長效工作機制，確保取得實效。對不認真開展自查，檢查中發現存在隱患整改不力或拒不整改的企業和相關人員予以通報，不良行為進行公示。
三、工作要求
（一）強化領導，提高思想認識。市住房和城鄉建設委員會成立“打非治違”專項行動領導小組，由由委主任同志任組長，委副主任同志、總工程師同志為副組長，委法規科、造價招標辦、質監站、建管處、安監站、城建科等部門領導為成員。領導小組下設辦公室，辦公室設在委法規科，統一組織領導建築施工領域“打非治違”專項行動。各企業要深刻認識開展“打非治違”專項行動的重要意義，從思想和行動上高度重視起來，建立工作機制，明確工作任務，強化工作落實，積極配合“打非治違”專項行動。
（二）突出重點，狠抓活動效果。各企業要以開展“打非治違”專項行動為載體，進一步深化安全隱患排查治理，加強對重點部位和重點環節的監督檢查，發現問題及時整改，對重大隱患實行掛牌督辦、跟蹤治理，有效防範和遏制建築生產安全事故。
（三）注重宣傳，加強信息報送。各企業要做好“打非治違”專項行動的總結和宣傳工作，加強輿論引導，構建良好的活動氛圍，並建立完善信息報送制度，按時報送有關信息、數據和資料，具體資料報委法規科。
路基施工方案集合 篇7
本工程拉森鋼板樁主要用於基坑基槽止水及支護結構，具體施工操作如下。
基坑開挖採用Ⅲ型9.0米長拉森鋼板樁支護。拉森鋼板樁用升降機就位後採用履帶式液壓挖土機KATO-1250或KATO-1430帶VH-20xx或VH-3000的液壓振錘的錘機施打，施打前一定要熟悉地下管線、構築物的情況，認真放出準確的支護樁中線。
考慮到鋼板樁較長，在施打中，鋼板樁容易向一邊傾斜，由於傾斜誤差積累不易糾正，難以控制鋼板樁牆的平直度，所以鋼板樁施工擬採用屏風式打入法。屏風式打入法不易使板樁發生屈曲、扭轉、傾斜和牆面凹凸，打入精度高，易於實現封閉合攏。施工時，將10～20根鋼板樁成排插入導架內，使它呈屏風狀，然後再施打。
1、鋼板樁施工的一般要求
（1）鋼板樁的設定位置要符合設計要求，便於方渠基礎施工，即在基礎最突出的邊緣外留有支模、拆模的餘地。
（2）基坑護壁鋼板樁的平面布置形狀應儘量平直整齊，避免不規則的轉角，以便標準鋼板樁的利用和支撐設定。各周邊尺寸儘量符合板樁模數。
（3）整個基礎施工期間，在挖土、吊運、扎鋼筋、澆築混凝土等施工作業中，嚴禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應在支撐上擱置重物。
2、鋼板樁施工的順序
（1）鋼板樁位置的定位放線
（2）挖溝槽
（3）安裝導梁
（4）施打鋼板樁矚
（5）拆除導梁
（6）清理錨桿處標高的土方
（7）挖土
（8）排污管、渠箱施工
（9）回填石屑
（10）拔除鋼板樁
3、鋼板樁的檢驗、吊裝、堆放
（1）鋼板樁的檢驗
對鋼板樁，一般有材質檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。
①外觀檢驗：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等項內容。檢查中要注意：a）對打入鋼板樁有影響的焊接件應予以割除；b）割孔、斷面缺損的應予以補強；c）若鋼板樁有嚴重鏽蝕，應測量其實際斷面厚度。原則上要對全部鋼板樁進行外觀檢查。
②材質檢驗：對鋼板樁母材的化學成分及機械性能進行全面試驗。包括鋼材的化學成分分析，構件的拉伸、彎曲試驗，鎖口強度試驗和延伸率試驗等項內容。每一種規格的鋼板樁至少進行一個拉伸、彎曲試驗。每20-50t重的鋼板樁應進行兩個試件試驗。
（2）鋼板樁吊運
裝卸鋼板樁宜採用兩點吊。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數不宜過多，並應注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成捆起吊通常採用鋼索綑紮，而單根吊運常用專用的吊具。
（3）鋼板樁堆放：鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，並便於運往打樁施工現場。堆放時應注意：
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①堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以後的施工方便；
②鋼板樁要按型號、規格、長度分別堆放，並在堆放處設定標牌說明；
③鋼板樁應分層堆放，每層堆放數量一般不超過5根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為3-4米，且上、下層墊木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過2米。
4、導架的安裝
在鋼板樁施工中，為保證沉樁軸線位置的正確和樁的豎直，控制樁的打入精度，防止板樁的'屈曲變形和提高樁的貫入能力，一般都需要設定一定剛度的、堅固的導架，亦稱“施工圍檁”。
導架採用單層雙面形式，通常由導梁和圍檁樁等組成，圍檁樁的間距一般為2.5～3.5米，雙面圍擦之間的間距不宜過大，一般略比板樁牆厚度大8～15mm。
安裝導架時應注意以下幾點：
（1）採用經緯儀和水平儀控制和調整導梁的位置。
（2）導梁的高度要適宜，要有利於控制鋼板樁的施工高度和提高施工工效。
（3）導梁不能隨著鋼板樁的打設而產生下沉和變形。
（4）導梁的位置應儘量垂直，並不能與鋼板樁碰撞。
5、鋼板樁施打
拉森鋼板樁施工關係到施工止水和安全，是本工程施工最關鍵的工序之一，在施工中要注意以下施工有關要求：
（1）全線採用Ⅲ型9.0米長密扣拉森鋼板樁。拉森鋼板樁採用履帶式挖土機（帶震動錘機）施打，施打前一定要熟悉地下管線、構築物的情況，認真放出準確的支護樁中線。
（2）打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連線鎖口鏽蝕、變形嚴重的鋼板樁，不合格者待修整後才可使用。
（3）打樁前，在鋼板樁的鎖口內塗油脂，以方便打入拔出。
（4）在插打過程中隨時測量監控每塊樁的斜度不超過2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調正時，拔起重打。
（5）鋼板樁施打採用屏風式打入法施工。屏風式打入法不易使板樁發生屈曲、扭轉、傾斜和牆面凹凸，打入精度高，易於實現封閉合攏。施工時，將10-20根鋼板樁成排插入導架內，使它呈屏風狀，然後再施打。通常將屏風牆兩端的一組鋼板樁打至設計標高或一定深度，並嚴格控制垂直度，用電焊固定在圍檁上，然後在中間按順序分1/3或1/2板樁高度打入。
屏風式打入法的施工順序有正向順序、逆向順序、往復順序、中分順序、中和順序和複合順序。施打順序對板樁垂直度、位移、軸線方向的伸縮、板樁牆的凹凸及打樁效率有直接影響。因此，施打順序是板樁施工工藝的關鍵之一。其選擇原則是：當屏風牆兩端已打設的板樁呈逆向傾斜時，應採用正向順序施打；反之，用逆向順序施打；當屏風牆兩端板樁保持垂直狀況時，可採用往復順序施打；當板樁牆長度很長時，可用複合順序施打。
總之，施工中應根據具體情況變化施打順序，採用一種或多種施打順序，逐步將板樁打至設計標高，一次打入的深度一般為0.5-3.0米。
鋼板樁打設的公差標準如下表所示。
(6)密扣且保證開挖後入土不小於2米，保證鋼板樁順利合攏；特別是工作井的四個角要使用轉角鋼板樁，若沒有此類鋼板樁，則用舊輪胎或爛布塞縫等輔助措施密封。
(7)打入樁後，及時進行樁體的閉水性檢查，對漏水處進行焊接修補，每天派專人進行檢查樁體。
（8）內支撐架設
經過計算拉森鋼板樁支護可採用一道內支撐，詳見附圖。
6、鋼板樁的拔除
基坑回填後，要拔除鋼板樁，以便重複使用。拔除鋼板樁前，應仔細研究拔樁方法順序和拔樁時間及土孔處理。否則，由於拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移，會給己施工的地下結構帶來危害，並影響臨近原有建築物、構築物或底下管線的安全。設法減少拔樁帶土十分重要，目前主要採用灌水、灌砂措施。
（1）拔樁方法
本工程拔樁採用振動錘拔樁：利用振動錘產生的強迫振動，擾動土質，破壞鋼板樁周圍土的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力的作用將樁拔除。
（2）拔樁時應注意事項
①拔樁起點和順序：對封閉式鋼板樁牆，拔樁起點應離開角樁5根以上。可根據沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。拔樁的順序最好與打樁時相反。
②振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的粘附，然後邊振邊拔。對較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下100－300mm，再與振動錘交替振打、振拔。有時，為及時回填拔樁後的土孔，當把板樁拔至比基礎底板略高時暫停引拔，用振動錘振動幾分鐘，儘量讓土孔填實一部分。
③起重機應隨振動錘的啟動而逐漸加荷，起吊力一般略小於減振器彈簧的壓縮極限。
④供振動錘使用的電源為振動錘本身額定功率的1.2-2.0倍。
⑤對引拔阻力較大的鋼板樁，採用間歇振動的方法，每次振動15min，振動錘連續不超過1.5h。
7、鋼板樁土孔處理
對拔樁後留下的樁孔，必須及時回填處理。回填的方法採用填入法。填入法所用材料為石屑。
路基施工方案集合 篇8
一、給水管道施工工藝流程
1、機械開挖至基底20cm
2、人工開挖至基底
3、基槽驗收合格
4、基礎施工
5、下管安裝
6、接口
7、安裝閥門，消防栓
8、砌築檢查井
9、管線試壓
10、沖洗消毒
11、管道回填
二、管道主要工序施工方法及要點
1、 基槽開挖
a:施工前複測準備接入的管線的位置和高程，與設計高程無誤時方可進行施工（連線原有管道）。施工中執行二級測量覆核制度，定期檢查，做好施工的原始記錄，及時進行成品測量。開槽時要認真了解交叉口的現狀管線及其他障礙物，以便開挖時採取妥善的加固保護措施。
b:機械開挖基槽，槽底預留20cm左右，由人工清理槽底，確保槽底原狀土不受擾動。
c:開挖深度為1：0.25（挖深＞2.5m時，撥台寬度為0.5m），如遇土質較差時，坡度適當放大，如位置受限，需採取必要的支護，防止坍塌。
d:開槽後，在下管安裝前約請有關人員包括監理，業主驗槽合格後方可進行下道工序。（本工程根據設計院S-R-12工程設計變更通知單要求，不需施工管基礎。）
2、 管道施工
a:主管採用球墨鑄鐵管，橡膠圈承插接口，過橋管採用D325×8焊接鋼管，沿路預埋支管採用D219×6焊接鋼管。
b:施工前需對管件及閥門進行試驗檢測，其壓力等級不應低於管道工作壓力的1.5倍，材料進場後及下管前要對管材及附屬檔案進行檢驗，包括文字證明和實物檢查。
c:管材在運輸，裝卸及堆放過程中嚴禁拋扔或激烈碰撞。管道的鋪設應在驗槽合格後方可進行，在鋪設管道前要對管材，管件等重新進行一次外觀檢查，發現有問題的管材和管件均不得使用。
d:管材的吊運及放入槽內時，應採用可靠的軟帶吊具，平穩下溝，不得與槽底和槽壁發生劇烈碰撞。配管時沿溝槽分散配置，減少二次搬運，為確保下管位置的準確，需在管內放置帶有中心刻度的水平尺，檢驗時看管道坐標中心線上下垂的中心吊線與水平尺的中心是否重合。
e:管節安裝：
（1） 安裝前首先清除管內和插口處的粘沙和毛刺，並將橡膠圈表面的油污物清除乾淨。
（2） 驗槽合格後下管，為防止浮管直接在管道無接口處先部分回土，同時應先回細土，防止石塊碎磚損傷管道。
（3） 固化管道連線時在插入管放置橡膠圈，並確保橡膠圈不翹不扭，均勻一致的卡在槽內，如有忖里破損，應在承插部分塗刷植物油潤滑，隨之將管自插口輕輕插入承口內，撥正管道後使用手拉葫蘆拉緊（管子的插入深度需在管口做好記號），每個承插口的最大轉角不得大於4°21′。
f:管道的三通，彎頭及閥門處按設計要求設定管墩和支墩，安裝完成24小時後應及時進行水壓試驗，管道清洗和隱蔽工程驗收工作，並及時填寫各項驗收記錄，同時進行回填，並分層夯實。
3、 鋼管及鋼製管件焊接
a:焊接方法採用手工焊接，焊接條件為固定口和轉動口全位置焊接，焊接材料按規定選用E4303電焊條或達到該要求的焊條。
b:鋼管破口開制方法為機械開制，型式為單V型對接。破口角度55-65度，間隙為0-2mm，鈍邊為0-2mm。
c:焊接設備採用BX系列焊機，焊接電流種類為交流，無極性。焊條在使用前必須烘乾，保溫1-2小時。
d:焊接順序採用先仰，後立，再平焊的順序，結合先里後外先難後易的原則進行焊接，焊縫成型採用多層壓道焊，焊縫為三道完成，第一道採用焊條3.2mm，電流120-140A：第二道採用焊條4mm，電流140-160A：第三道焊條採用4mm，電流採用180-220A：層間必須清理檢查合格，方可進行下道焊接。焊接外觀要求必須達到規範要求，不合格部位採用氣割，磨光機返修直至達到要求。
e:焊接注意事項：
（4） 直埋鋼管施工，兩相鄰環形焊縫中心之間距離不小於2m。
（5） 不得在焊縫兩側加熱延伸管道長度，不得用螺栓強力拉緊和夾焊金屬填充物等方法對接管口。
（6） 管子及管件對口前應檢查坡口的外形尺寸和坡口質量，坡口表面應整齊，光潔，不得有裂紋，銹皮，熔渣和其他影響焊接質量的雜物。
（7） 根部必須焊透，潮濕的焊件必須烘乾。
4、 管道防腐處理
a:鋼管及管件防腐內壁採用水泥砂漿忖里，外壁採用IPN8710加強級防腐油漆（一底一布三油）。
b:我部使用管材均採用生產廠家經過防腐處理的成品管材，本方案對外壁防腐處理的檢驗方法和內壁處理工藝和檢驗方法進行說明。
c:管材外壁防腐處理檢驗方法：
（1） 固化檢驗，用指甲力刻不留痕。
（2） 外觀防腐層表面平整，無褶皺和鼓包，玻璃布網眼灌滿漆。
（3） 厚度檢測，以規定厚度為標準，用測厚儀檢驗。
（4） 粘著力檢驗，應在防腐層固化後，用力撕切口防腐層，不易撕開，破壞處不露鐵為合格。
d:管材內壁水泥砂漿防腐層的施工方法：
（1） 內壁水泥砂漿的施工採用先在廠家單根預製，管道安裝焊接完成後，土方回填變形穩定後，再進行接口的內壁處理。
（2） 內壁砂漿施工前應先檢查管道的變形情況，其豎向變形不大於設計規定值，且不得大於管徑的2%。
（3） 施工前，管內必須進行清掃，除去管內壁鬆散的氧化鐵皮，浮渣，泥土，油脂，焊渣，污雜物等附著物，管道內壁焊縫凸起高度不得大於砂漿厚度的三分之一。
（4） 除接口採用手工塗抹外，其餘均採用機械噴塗。
（5） 水泥砂漿必須採用機械充分混合攪拌。砂漿稠度應符合忖里的均勻密實度要求，砂漿應在初凝前使用。
（6） 水泥砂漿重量比可在1：1~1：2範圍內選用，水泥砂漿塌落度宜取60~-80mm，當管徑小於1000mm時允許提高，但不宜大於120mm，水泥砂漿抗壓強度不得低於30MPa.
（7） 對彎頭，三通特殊管件和鄰近閘閥附近管段可採用手工塗抹，並以光滑的漸變段與機械噴塗相連線。
（8） 水泥砂漿達到終凝後，必須進行澆水養護，保持內壁濕潤狀態應在7天以上。養護期間管段內所有孔洞嚴密封閉，當達到養護期限後，及時充水，否則需繼續養護。
e:水泥砂漿內壁檢測方法：
（1） 砂漿厚度可用鑽孔法和測厚儀檢測，如使用測厚儀需經檢測部門驗證。管徑小於800mm的管道，取靠近管段兩端檢測，在100mm管段內取2個斷面，每個斷面上檢測2個點，如其中一個點不合格，則再取4個斷面，如其中仍有2個點不合格，則該檢測段不合格。
（2） 砂漿表面平整度使用30mm直尺平行管道軸線測定砂漿表面和直尺之間的空隙。
（3） 砂漿表面粗糙度，機械噴塗採用樣板比較，手工塗抹施工時，以手感覺光滑無沙粒感檢驗。當認為需檢測實際n值時，可在管道通水後進行流量試驗。
（4） 砂漿因收縮引起的裂縫，但其寬度小於或等於1.6mm且沿管道軸線的長度不大於管道圓周長度和不大於5mm時可以不修補，當裂縫大於1.6mm時，經加強養護後裂縫能自動癒合者，可認為合格。
（5） 砂漿表面缺陷（麻面，沙穴，空窩等現象）。每處不得大於5cm，單個缺陷深度根據管徑大小不得大於厚度公差的數值。
（6） 以手錘輕擊砂漿表面的音響判斷空鼓，每處空鼓面積不得大於400cm2.
5、 閥門，法蘭的安裝
a:按要求嚴格對閥門，法蘭及附屬檔案進行外觀和試壓等檢測，確保施工質量。
b:閥門的安裝：
（1） 安裝前認真校對型號，規格是否符合設計要求，並根據水流方向確定其安裝方向。
（2） 安裝前需檢查閥門和閥盤是否靈活，有無卡住和歪斜，閥盤關閉是否嚴密，填料是否完好，填料壓蓋有無足夠的調節餘量，是否進行了壓力試驗檢查，不合格的閥門不得進行安裝。
（3） 閥門安裝的位置不得妨礙設備，管道和閥門本身的安裝，操作和維修，安裝高度一般以手輪距離地面1~1.2米。
（4） 對於水平管路上的閥門，閥桿一般安裝在上半圓範圍內，閥桿不宜向下安裝，垂直管路上的閥門，閥桿應沿著巡迴操作信道方向安裝，並且應儘可能集中布置，以方便操作。
（5） 螺紋閥門安裝，須在閥門的出口處加裝活接頭，以方便拆裝和維修，閥門的操作機械和傳動裝置應進行必要的調整和整定，使其傳動靈活，指示準確。
6、 管道溝槽回填
（1）溝槽回填時，管道兩側同時均勻回填，以避免管線水平位移。
（2）回填時應先回細土，防止石塊碎磚損傷管道和鋼管的防腐層，回填時應分層夯實，當土層含水量較低時適當灑水，確保土層夯實。
（3）回填時分兩次回填，第一次管道鋪設安裝完成後即對管線除接頭部位進行回填（回填高度不小於0.5m），管道試驗合格後再對管線進行二次回填。
7、 管道的沖洗消毒
根據業主的要求施工地段的水源情況安排施工。（需潔淨水源），具體操作如下：
（1） 給水管道在水壓試驗後，應進行沖洗和消毒，沖洗時應使用流速不小於1.0m/s的水流連續沖洗，直到出水口處濁度，色度與入水口處沖洗水濁度，色度相同為止。
（2） 沖洗後還要用每升水含20-30mg的游離氯的水灌管道進行消毒，含氯水應在管道內滯留24小時以上。
（3） 消毒完成後再用飲用水沖洗，並經有關部門取樣檢驗，符合國家生活用水標準方可使用。
三、 管道附屬工程的施工方法
給水管線上的管道附屬構築物包括蝶閥井，排氣閥井，排水閥井，支墩的砌築和各種閥體的安裝。
1、 附屬設備的安裝：
（1） 排氣閥門應當垂直安裝，不可傾斜。
（2） 蝶閥安裝前應檢查填料，閥體，渦輪，渦桿閥軸，密封閥等，檢查閥門是否靈活，止水密封圈是否牢固，關閉是否嚴密，安裝時必須按水流方向確定閥門的安裝方向，應避免強力，受力不均勻聯接。
2、 支墩：
（1） 管道折點施工完成後，按設計要求，人工開挖基槽，嚴禁超挖。
（2） 管道及管件的支墩應修在堅固的地基上，施工中應儘量減少破壞折點處的原狀土，如無原狀土做後背牆時，應採取措施確保支墩受力時，管道接口不被破壞。
（3） 用鋼模板和木模板結合支模，清除所有雜物，嚴格配比，並留出試塊以備檢驗，澆築每個支墩必須一次完成，並每300~500mm厚分層用插入式振搗棒振搗於頂部。然後清理現場，進行養護。
（4） 管道安裝時使用的臨時支架，應在支墩強度達到設計標號的75%時予以拆除。如遇有地下水時，支墩底部應鋪設100mm厚碎石粗砂混合墊層。
3、 閥門井的砌築
（1） 包括閥門井，排水閥井，排泥井的砌築及井蓋板的澆築
（2） 基坑開挖：基坑開挖坡度可根據土壤性質進行適當調整，一般不大於45度，基坑開挖至標高后，地基土是較軟的淤泥質土時可相應挖挖深，挖至老土或一般的淤泥土為止，然後用中粗砂回填至設計標高。
（3） 閥門井砌築及井室澆築時除底板外應在鋪設好管道裝好閥門後進行砌築，接口和法蘭不得砌澆築於井外，且與井壁，井口的距離不得小於0.25m，雨天砌澆築井室，須在管道鋪設時一併砌好，以防止雨水匯入井室而堵塞管道。
（4） 磚砌圓形檢查井的施工應在管線安裝之後，首先按設計要求澆築砼底板，待砼強度大於或等於5MPa之後進行井身砌築。
（5） 用水清洗基礎後，先鋪一層砂漿，再壓磚砌築，必須做到滿鋪滿擠，磚與磚之間灰縫保持1cm，磚縫應砂漿飽滿，砌築平整。
（6） 在井室砌澆築時，須同步安裝踏步，位置應準確，踏步安裝後，在澆築砼未達到規定抗壓強度時不得踩踏。
（7） 磚砌圓形井需碎石檢查直徑尺寸，當需收口時，如四面收口，則每次收進應不超過3cm，如三面收進，則每次收進不超過5cm。
（8） 磚砌檢查井時，井筒內壁套用原漿勾縫，井室內壁抹面應分層壓實，蓋板以下最上一層磚砌丁磚。
（9） 井蓋需驗筋合格後方可澆築，現澆砼施工需嚴格遵守常規砼澆注和養護的要求，保證拆模後沒有露筋，蜂窩和麻面的現象，留出試塊進行強度試驗。井室完工後及時清除井內積聚的淤泥，砂漿，垃圾等物。
（10） 當蓋板頂面在路面時，蓋板頂面標高和路面標高應一致，誤差不超過25mm，當為非路面時，井口略高於地面，且做0.02的比降護坡。
四：管道試壓方案
管道試壓是管道施工中一個不可忽視環節，根據場地實際條件，可利用的試壓水源，組成管道系統的配件和附屬檔案（閥門，井室）的數量，管道各部位的高差情況等條件決定試壓的長度。
1、 管道水壓試驗前必須具備的條件：
（1） 水壓試驗前必須對管道節點，接口，支墩等及其他附屬構築物的外觀進行認真檢查。
（2） 對管道的排氣系統（排氣閥）進行檢查和落實。
（3） 落實水源，試壓設備，放水及量測設備是否準備妥當和齊全，工作狀況是否良好。
（4） 準備試壓的管段其管頂以上的回填土的厚度應不小於0.5m（接口處不填）。
（5） 試壓管段的所有敞口應堵嚴，不能有漏水現象。
（6） 試壓管段不得採用閘閥做試壓堵板。
2、 對試壓管段的後背的要求：
進行水壓試驗時在水的壓力作用下，管端將產生巨大的推力，該推力全部作用在試壓段的後背上，如後背不堅固，管段將產生很大的縱向位移，導致接口拔出，甚至於管身產生環向開裂，極易引起安全事故。
（1） 試壓後背必須設在原狀土上，當土質疏鬆時應採取砼，鋼筋砼牆，板柱或換土夯實等加固措施，以保證後背穩定。
（2） 試壓後背牆必須平直與管道軸線垂直。
（3） 用原狀土作為試壓餓後背時，要保留7-10m的溝槽土不開挖。
（4） 後背支撐的形式：用工字鋼縱橫交錯排列緊貼於土壁上，用千斤頂支撐住堵頭，千斤頂的數量可根據頂力的大小，選用一個或多個。
3、 試壓裝置：
（1） 壓力表：彈簧壓力表的精度不能低於1.5級，及壓力表的雲溪誤差不能超過最大刻度的'1.5%。最大量程應為實驗壓力的1.5倍，為方便讀數表殼的公稱直徑不應小於150mm，且在使用前應校正。
（2） 加壓泵：採用多級離心泵。
（3） 加壓泵，壓力表應安裝在試壓短下游端部與管道軸線垂直的支管上。
（4） 試壓堵板：堵板必須有足夠的強度，試壓過程中堵板不能變形，與管道的接口處不能漏水。
4、 試壓時的要求：
（1） 管道充水：管道試壓前3天，向試壓管道充水，充水時水自管道低端流入，並打開排氣閥，當充水至排出的水流中不帶起泡連續時，關閉排氣閥，停止充水。試壓管道充水浸泡時間不小於48小時。
（2） 升壓：水壓試驗前，應進行多次初步升壓方可將管內的氣體排盡，若且唯若確定管道內的氣體排盡後，才能進行水壓試驗。出現下列3種情況說明管道內的氣體未排乾淨，應繼續排氣：A、升壓時水泵不斷充水當升壓很慢：B、升壓時壓力表擺動幅度很大且讀數不穩定：C、當升壓至80%時停止升壓，打開放水閥門，水柱中有“突突”的聲音並噴出許多氣泡。升壓時要分級升壓，每次以0.2MPa為一級，每升一級檢查後背，管身及接口當確定無異常後，才能繼續升壓。水壓試驗時，後背和管道兩端禁止站人。水壓試驗時嚴禁對管身，接口進行敲打或修補缺陷，遇有缺陷時需做出標記，解壓後才能修補。
5、 水壓試驗的要求和標準
（1） 在整個試壓期間，不論管段有多長，壓力的下降值不能超過0.3.
（2） 在試驗壓力下，管段不得出現裂縫，變色，滲漏等現象。
（3） 設計試壓標準為：球墨鑄鐵管試驗壓力0.8MPa.保壓10min.
6、 每次試壓後必須出具業主，監理和施工方認可的報告。
路基施工方案集合 篇9
一、項目概況
1.項目工程概況
後坑塗圍墾工程位於浬浦鎮武曲村以東的後坑塗，介於平岩山與牛山之間，圍墾面積1040畝。該圍區三面環山，東面臨海，塗面高程（黃海）在-1.5～-3.0M左右，海堤線塗面高程在-3～3.5M，工程按50年一遇高潮位標準設計。整個工程分兩部分進行：一是圍墾築堤工程；二是填海工程。圍墾築堤工程：主要建築物包括海堤線一條長860M，水閘一座淨寬6M以及圍後附屬建築物，圍塗工程靜態總投資7148萬元。填海工程：一期需填180畝灘涂，工程概算1591.2萬元。
2.灘涂圍墾規劃及施工期
該工程已列入浙江省灘涂圍墾總體規劃中期建設項目，但市政府於報省政府的灘涂圍墾總體規劃中已將後坑塗圍墾工程建設時間調整。工程計畫總工期為2年半。
3.開發利用方向
該圍墾工程，作為工業用地報批開發。實施時序：根據審批和具體實施的可行性,對項目進行一次性報批，一次性規劃，分期實施，確保當前項目建設用地需要。
4.開發用地工程造價
①圍墾築堤造價
圍墾築堤工程總投資7148萬元，其中建築工程投資5991萬元，機電設備及金屬結構投資50萬元；臨時工程投資350萬元，獨立費用512.92萬元，預備費744.8萬元。（總投資根據普瑞公司委託市水利水電勘測設施院編制的`《後坑塗圍墾工程項目建議書》投資估算提供），每畝圍塗造價6.87萬元（工程通過招投標等措施，預計可能降低造價10～20％）。
②土石方造價
土石方由平均塗面高程-2.0M填到高程4.2M，每畝填土石方4935.8M3（包括沉降量），每1M3按18元計，每畝回填土石方造價8.84萬元。以上兩項造價15.71萬元/畝，尚不包括國家和地方各部門收取的規費和政策處理費。
二、項目實施
1.項目實施的計畫
①項目報批。圍墾可研、立項、審批爭取在月底前完成，採礦申請、評估、審批獲得採礦許可權月底，海域論證和環評等報批按計畫完成，力爭在月底前完成，取得海域使用權。
②政策處理在調查摸底的前提下，儘快出台有關政策，力爭在月上旬處理完畢。
③工期。總工期為兩年半，其中施工期為2年，前期準備工作為半年。
2.項目實施操作
①政府統一領導、統一規劃、統一指揮項目的實施；
②政府報批有關手續；
③圍墾和土地利用面積由政府掌握；
④項目資金由政府向相關入園企業藉資，具體藉資數量、方式和途徑通過協商解決。項目完工後，縣政府按法定招拍掛程式使公司取得土地使用權。
路基施工方案集合 篇10
發布時間：-01-18
開標時間：
烏海市文化中心建設項目已批准建設，現決定對該工程的劇場舞台機械設計方案進行公開招標。
一、本次招標項目的概況如下：
1、招標名稱：烏海市文化中心劇場舞台機械設計方案招標
2、建設地點：烏海市海勃灣區
3、工程規模：文化中心建築面積75362平方米。地上四層，地下一層，鋼筋砼框架剪力牆結構，建築基底占地面積16230平方米。舞台口寬16.5米，台口淨高8米，舞台進深17.5米，塔台高根據土建進行設計（詳見土建設計圖紙），4台垂直式輪椅升降平台G型。
4、資金來源：xx市預算內投資
5、招標方式：公開招標
6、招標範圍：舞台機械專業設計，設備供貨、安裝、調試運行、保修、售後服務等。
7、工期：契約另行約定。
8、質量要求：符合國家相關質量規範標準。
二、投標人資格要求：
1、投標人資格應是中華人民共和國合法經營的獨立法人，具有舞台機械專業貳級及以上資質並且具備中國演藝設備技術協會頒發的舞台機械工程綜合技術能力等級壹級資質的企業。
2、提供年審合格的稅務登記證，ISO9001質量管理體系認證。
3、投標人近五年內承擔過劇院、劇場、音樂廳等同類工程的舞台機械的設計，設備供貨與安裝工程三項，其中至少有一處工程有一年以上正常運轉業績。
三、投標申請人可自本公告發布之日起開始報名，報名時間每天8:30—12:00，15:30—18:00。
四、開標時間：xx年2月11日
聯繫人：xx手機：
電話：
傳真：
路基施工方案集合 篇11
一、工程概況
工程名稱：
端州區x南路市政道路項目
建設單位：
肇慶市代建xx項目管理局
勘察單位：
核工業廣州工程勘察院
設計單位：
廣西x設計（集團）有限公司
施工單位：
廣西x建築安裝工程有限公司
監理單位：
肇慶市工程建設監理有限公司
工程地點：
端州一路至江濱一路、羚山涌南側
本工程x南路（端州一路~江濱一路段）項目位於肇慶市端州區的城東新區的東北部，西起已建的端州一路，往東上於規劃江濱一路，規劃道路中心線長度為1253.550米，規劃紅線寬為43.0米，道路等級為城市主幹路，機動車道設計車速為60千米/小時，道路設計荷載為3ZZ-100級，橋涵荷載為城市-A級。
本工程x路路線全長1253.550m，起點為與現狀端州一路交叉口，樁號為K0+000，終點接規劃江濱一路（狀景福圍堤路），樁號K1+253.550。道路機動車道採用兩板式雙向6車道，一般路段紅線寬度43.0米。本工程內容包含道路工程（路基、路面、邊坡防護），給排水工程，照明工程，交通工程（標誌、標線），綠化工程。
二、施工現地布置情況
根據施工現場情況，需對K0+050端州一路邊處設定大門，對大門兩邊進行圍蔽，左邊圍檔至到義烏城圍檔邊上，石邊圍檔到水渠邊上，圍檔長度大約125米。
三、選擇材料
本工程施工圍擋選擇為藍色彩鋼板，使用厚度不小於0.45mm，彩鋼板，採用∠60X4角鋼做骨架，圍擋背面採用∠60X4做支撐，穩固到既有路面上，圍擋支腿部位焊接鋼筋棍打眼固定在地面上，增加圍擋的抗風穩定性，施工沿線圍擋高2.4米。
四、圍蔽標準
遵照肇慶市和業主文明施工管理有關規定及臨時設施修建標準、消防、防雷、安全、衛生等有關規定，對施工場地進行合理的'平面布置，做到施工方便，整齊美觀，不影響市容市貌。
施工圍蔽外牆裝飾，按照肇慶市安監要求進行公益廣告。圍蔽力求美觀，與周圍環境協調。
五、圍擋日常維護及管理
所設圍擋按照“誰設定、誰管理”的原則進行管理。施工現場圍擋安排好專人進行維護,保持圍擋完整、清潔、美化、無破損,並在施工結束後予以拆除,清理施工現場,保持安全文明形象，達到文明施工標準。
六、項目部監督管理
項目部定期對施工現場圍擋進行檢查,並將其作為創建安全文明工地的重要內容,發現問題及時下達整改意見書,對整改不達標、逾期不整改情節較為嚴重的施工作業隊,責令停止施工、限期整改並按照相應條款進行處罰。
七、注意事項
1、場地圍蔽儘量避免破壞現有的市政設施。
2、場地圍蔽在不影響施工的前提下，儘量確保市民交通出行，避免交通堵
3、由專人負責施工圍蔽的巡查工作，發現破損及時修復。
4、主動做好與當地政府及民眾的關係，嚴格要求施工人員，如遇矛盾及時與當地政府和相關部門協商解決
路基施工方案集合 篇12
一工程概況
本工程為海濱生產基地改造工程，由中石化寧波工程公司設計，浙江鼎元建設有限公司承建，本工程由中石化寧波工程公司基建處直接管理施工。
海濱生產基地按照功能分為三個區域：一是生產預製區，包括兩部分，場地西北角為儲運公司預製工廠，場地東南角為建安公司預製廠。
二是倉儲維修區，作為施工設備的集散地，承擔設備的倉儲、維修、維護任務；三是辦公休息區。
本工程為儲運預製廠原有部分圍牆改造和外圍圍牆擴建，改造部分是在靠近儲一路圍牆，擴建部分分西南角河道回填處和東北角大橋下兩個部分，為本工程施工質量要求高，為保證工程安全、優質、高效達到預定的質量目標，特編制此技術方案，以指導施工人員進行施工作業。
改造處圍牆為拆掉原有彩鋼瓦護欄，利用原有基礎和抗風柱砌築240mm厚實心牆。
擴建部分河道處圍牆為C30鋼筋砼條形基礎，大橋下圍牆基礎為C15素混凝土，地面下用M5水泥砂漿砌築MU1O紅磚，地面上用M2、5水泥砂漿砌築，地面以上牆體和壓頂用1：3水泥砂漿抹面，厚度為20mm，圍牆每4米設一抗風柱，抗風柱中間靠近地面設一個120mm*120mm泄水口。
每32米設定一道脹縮縫，縫寬度為30mm，內填塗抹瀝青的軟質木板或瀝青麻絲。
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一二三四五六七八九十工程概況……-3編制依據……-3施工準備。-3施工方法……-5施工流程……-10施工部署……-11質量保證措施……-11安全施工措施……-12勞動力安排……-12施工主要設備、材料一覽表。-13-一工程概況本工程為海濱生產基地改造工程，由中石化寧波工程公司設計，浙江鼎元建設有限公司承建，本工程由中石化寧波工程公司基建處直接管理施工。
海濱生產基地按照功能分為三個區域：一是生產預製區，包括兩部分，場地西北角為儲運公司預製工廠，場地東南角為建安公司預製廠。
二是倉儲維修區，作為施工設備的集散地，承擔設備的倉儲、維修、維護任務；三是辦公休息區。
本工程為儲運預製廠原有部分圍牆改造和外圍圍牆擴建，改造部分是在靠近儲一路圍牆，擴建部分分西南角河道回填處和東北角大橋下兩個部分，為本工程施工質量要求高，為保證工程安全、優質、高效達到預定的質量目標，特編制此技術方案，以指導施工人員進行施工作業。
改造處圍牆為拆掉原有彩鋼瓦護欄，利用原有基礎和抗風柱砌築240mm厚實心牆。
擴建部分河道處圍牆為C30鋼筋砼條形基礎，大橋下圍牆基礎為C15素混凝土，地面下用M5水泥砂漿砌築MU1O紅磚，地面上用M2、5水泥砂漿砌築，地面以上牆體和壓頂用1：3水泥砂漿抹面，厚度為20mm，圍牆每4米設一抗風柱，抗風柱中間靠近地面設一個120mm*120mm泄水口。
每32米設定一道脹縮縫，縫寬度為30mm，內填塗抹瀝青的軟質木板或瀝青麻絲。
二編制依據1、中國石化集團寧波工程有限公司鎮海海濱生產基地改造工程招標檔案；2、中國石化集團寧波工程有限公司鎮海海濱生產基地改造工程總平面圖；3、中國石化集團寧波工程有限公司鎮海海濱生產基地改造工程圍牆工程圖；4、招標檔案指定的技術標準與規範：5、施工組織設計三施工準備1、施工準備階段其主要任務是調查、了解、熟悉工程內容、契約和設計資料，完成設計交底和圖紙會審工作，編制施工方案和作業設計。
建造臨時生產設施，落實施工機具和勞動力資源，確保控制點的交接和控制網的測設。
2、技術準備1）積極主動與建設單位進行接觸，進一步了解現場地形、地貌和水文地質情況。
組織各部門有關人員認真學習，熟悉施工圖紙，領會設計意圖，及時組織各專業共同進行圖紙會審，並為設計交底做準備。
2）根據施工部署編制各分項工程方案及技術交底。
砼現場攪拌等工程編制詳細的作業指導書。
3）裝備施工測量儀器、工具，組建測量小組。
4）進行鋼筋抽樣、模板的詳圖
路基施工方案集合 篇13
摘要：本文通過單口掘進2.6km的高速公路隧道，在採用無軌運輸施工中途發現有瓦斯出露後，進行施工通風模式調整的方案比選過程，在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道採用無軌道運輸方案施工中，雙(多)洞大循環通風模式具有顯著的優點。
關鍵字：特長公路隧道;無軌運輸;瓦斯;雙洞大循環通風
1概述
1.1工程概況貴州省崇溪河至遵義高速公路涼風埡隧道位於貴州省桐梓縣境內，隧道全長8214m(單洞長4107m)，隧道淨寬×淨高=10.2m×7.0m，縱坡2.06%，是整個貴州省最長的公路隧道。隧道地處黔北大婁山支脈的剝蝕侵蝕中低山區，穿越楚米河水系與松坎河水系的分水嶺涼風埡。隧道洞身穿越灰岩、白雲質灰岩、泥質頁岩、泥岩、碎屑岩、碳質頁岩等岩層，地表廣泛出露溶谷、溶槽、溶蝕窪地、漏斗、暗河落水洞。由於構造影響，本隧道有溶蝕發育帶、暗河、平行斷層帶、瓦斯、湧水等不良地質帶，施工環境極為艱險。50年代在前蘇聯專家指導修築川黔鐵路穿越涼風埡時，因地質情況複雜無法克服，曾被迫多次廢置、變更既定線路。
由於設備、工期、投資等諸多因素的影響，涼風埡隧道採用無軌運輸方案組織施工。本隧道口需獨頭掘進2.6km以上(占全隧道的64%)，原計畫每個隧道均採用110kw壓入式配合185kw抽出式軸流風機混合通風。
1.2瓦斯出露情況
涼風埡隧道原設計並未指出該段有瓦斯存在，在掘進1.45km後，隧道碳質頁岩(無煤層)地段發現有瓦斯出露，隨著隧道的掘進，瓦斯溢出量逐漸增大。經檢測，在採用185kw大功率通風機24小時不間斷通風的條件下，隧道迴風流中瓦斯濃度保持在0.1~0.7%之間，隧道單洞平均瓦斯湧出量約為2.2m3/s。但瓦斯湧出地段極不均勻，局部瓦斯集中溢出點、爆破殘孔及超前探孔內瓦斯濃度往往超過5%，爆破作業時，已裝入炮眼內的炸藥藥卷被溢出的氣流推出炮眼，在爆破作業後，曾發生數次因爆破作業產生的火花引燃瓦斯氣體的事件。
根據地質鑽探資料，該含瓦斯的碳質頁岩段分為兩處，中間間隔300餘米，總範圍長達700m以上，無法採用其他臨時措施穿越。經組織煤炭部門踏勘，判定涼風埡隧道為“局部裂隙地段有較大瓦斯湧出的低瓦斯礦”。為確保全全生產，必須對現採用的施工通風方案進行徹底的改造，因此，如何在儘量利用既有通風設備的前提之下，經濟適用地解決通風問題，是整個隧道施工的關鍵。
2總供風量的計算
2.1隧道內有害氣體的構成及通風排煙衛生標準
國內外研究資料表明，採用無軌運輸掘進方案施工中，隧道內有害氣體的主要來源有四個：一是鑽爆掘進時爆破作業產生的有害氣體；二是隧道出碴時工程機械燃燒時耗費的新鮮含氧空氣；三是工程機械產生的有害物質；四是特殊隧道所釋放的有害物質(包含瓦斯、天然氣、礦物輻射等)〔1〕。隧道內有害氣體的主要成分為一氧化碳（CO）、氧化氮（NOX）、碳化氫（HXCY）、氧化硫（SXOY）、醛以及金屬鉛等有害物質，同時，柴油機械還排出大量的煤煙（其主體是游離碳和其它一些易揮發性有機物），再加上隧道掘進時產生的粉塵，相互交叉影響，嚴重威脅人體健康及生命安全。涼風埡隧道上述四個方面均存在，其有害物質是上述四個方面所產生有害物質的組合。
迄今為止，解決隧道施工作業中有害氣體的最佳辦法仍然是加強通風排煙，有效地稀釋隧道中的有害物質濃度。根據《煤礦安全生產規程》，“巷道內迴風流中瓦斯濃度超過1%，停止作業；超過1.5%，切斷電源，撤離工作人員並進行專門處置”。
工業衛生標準要求表1序號有害物質類別規範要求標準備註1一氧化碳CO30mg/m3(24ppm)施工及養護期內可採用100ppm標準2二氧化氮NO25~8mg/m33二氧化碳CO2≤0.5%4甲烷CH4按體積計≤0.5%瓦斯的主要成分5氧氣含量按體積計≥20%6粉塵含10%以上游離二氧化矽SiO27洞內溫度30℃8噪聲85db9鉛10甲醛
2.2需(供)風總量計算隧道作業中所需要的總供風量，為以下幾個分項目所需風量的最不利組合。
2.2.1稀釋爆破作業後產生的有害爆生氣體風量
該風量即為在規定的時間內，將最多炸藥同時爆破作業所產生的有害氣體濃度降低到允許濃度之下的通風量(根據鐵路部門長期研究，也可採用隧道內最低風速理論來計算)。該項目所需供風量為：Q=(7.8/t)×〔(qV2)-3〕〔3〕。
式中，t為爆破作業後通風時間，取60min；
q為每次爆破作業所起爆的藥量，涼風埡隧道瓦斯地段屬於Ⅱ類圍岩，施工進尺不超過170cm，相應同時爆破作業起爆約180kg乳化礦用炸藥；
V為需要稀釋的空間，本隧道有人員作業範圍為從掌子面向後200m範圍，V為=A×L=80×200=16000m3，其中，A為隧道斷面積，L為長度。
2.2.2按隧道內作業的最大總人數所需的新鮮空氣計算風量
根據鐵路施工部門長期實踐證明，當每分鐘供應新鮮空氣滿足3m3/人.min，即可保證工人的身體健康，即供風量為Q總≥3S。
2.2.3、滿足將隧道內瓦斯濃度稀釋到0.5%以下要求的風量
Q=q實/(1/0.5%-1)，q實為實測瓦斯湧出量，取2.2m3/s。
2.2.4採用內燃機運輸作業時所需的風量
該項目主要由兩部分構成：
(1)、內燃機燃燒所需要的含氧空氣(新鮮空氣)量
Q=nq。隧道內出碴作業時，機械設備最集中時為CAT320挖掘機一台、50B裝載機一台、20T自卸車六台(有三台在隧道內同時工作)。根據上述機械的平均辛烷值和16烷值進行測算，平均每台機械燃油所耗氣量約為10m3/min.台。
(2)、稀釋內燃機燃燒所產生的CO及煙塵所需風量
Qco=k〔qcoN/δco×106〕
式中，k為內燃機的使用折減係數，按每日出兩次碴，每次3.5小時計，3.5×2/24=0.292;
qco為隧道作業機械每分鐘CO排放量，按20t車輛車速40km/h計算，平均0.055m3/min.輛；N為隧道內一直保持作業車數，取5輛；δco為CO允許濃度，取施工養護期指標125mg/m3(折合100ppm)。
2.2.5滿足隧道的最小風速所需風量(極小值)Q=VminA
根據公路隧道施工規範及煤礦安全生產規程，Vmin取0.2m/s，本隧道的過風流斷面積為已實施二次襯砌後的淨空面積65m2。
2.2.6、需風總量
需風總量為2.2.1~2.2.4項的最不利組合，具體數值計算見表2。
2.3、通風機的供風量計算
Q機≥P×Q需。其中P為漏風影響係數，現場採用直徑120/150cm的維尼龍膠布風管，沿途不打結、不拐彎，不計局部阻力，當坑道長為2.6km時影響係數P=1.35。
則Q機≥P×Q需=1.35×1241=1675Pa。
由於隧道施工所採用的大功率軸流式通風機全壓較大(55kw約為1830Pa,55×2kw約為4800Pa)，直線公路隧道淨空大、沿途阻力小，故通風機的風壓一定能滿足要求，可不必檢算。
2.4、既有供風設備情況
涼風埡隧道前期右線採用110kw+75kw通風機做壓入、抽出混合式通風，左線採用185kw通風機做壓入式通風，在掌子面距離隧道口1.45km時，經現場採用不同的通風方式進行組合測試。
如採用混合式通風方案，在掘進到2.6km時，考慮到沿途損失的風量，顯然，上述通風設施無法滿足稀釋瓦斯的通風要求，必須進行整體改造。
3通風方式及通風機選擇
根據本隧道的具體情況，可能採用的通風方式為純壓入式、壓入抽出混合式和分巷道雙洞大循環式三種模式。
南昌分巷道雙洞大循環通風模式的原理為：充分利用高速公路隧道雙洞間距僅22m，且採用平行作業，作業面間距較小的特點，封閉一個隧道口(留下車輛進出的交通門)，在兩個隧道靠近掌子面附近設定橫向連通的通風道(可利用原設計的橫通道)，在封閉的隧道口一側安設大功率通風機向外抽風(簡稱排風巷道)，相應地在另外一個隧道內形成負壓，新鮮空氣被抽入未封閉的隧道(簡稱進風巷道)，並通過橫向通風道流入口部封閉的隧道中。在進風巷道中靠近通風橫洞處，安設兩台較小功率的通風機，分別近距離向兩隧道的掌子面壓入新鮮風，以確保作業面空氣新鮮。由於排風巷道內大功率通風機向外排風所產生負壓作用，兩個隧道掌子面的污濁空氣均被送往的新鮮風擠壓後沿排風巷道的風流逐步通過大功率通風機抽出洞外，構成雙洞大循環通風體系。
由於該方案將通風機靠近作業面，風帶較短(採用大功率通風機抽出污濁風時通風帶只需60m)，大大地降低了長大隧道送風中沿途的風量、風壓損失，採用既有通風設備即可滿足要求，不僅節約了設備購置費用，而且避免了由於增加大功率用電設備引起的既有供電線路改造等一系列工作，顯然是最為合理的選擇。涼風埡隧道瓦斯地段通風模式比較表表3通風模式純壓入模式壓入抽出混合模式分巷道雙洞大循環模式左右線分別採用兩左右線均採用兩台大封閉一個洞口(形成排風巷道)，一台台大功率通風機接功率通風機通風，一大功率通風機從封閉的洞口向外抽力，從洞口向隧道掌台從洞口向掌子面壓出污濁空氣，使洞內形成負壓。在兩主要工作思路子面壓入新鮮風，污入新鮮空氣，另一台隧道靠掌子面設橫向通風道，另一個濁空氣靠內壓差排由洞內向洞外抽出污隧道靠排風巷道抽風所形成的負壓，出隧道。濁空氣。自動向掌子面補充新鮮空氣(形成進風巷道)。在新鮮空氣中的適當位置，安設兩台較小功率的通風機，分別向兩洞內掌子面送新鮮空氣。
隧道掌子面為新鮮隧道掌子面及隧道主隧道掌主體為新鮮空氣，尤其是未封通風效果空氣，中部空氣嚴重體基本為新鮮空氣。閉的隧道，空氣品質尤其好。污染。
既有通風設備需要新購185kw通需要新購185kw通風可利用既有通風設備，但需部分改造利用情況風機、改造電路機、改造電路既有電路由於隧道外氣壓高，隨著隧道距離增大，排風巷道內空氣不如進風巷道內的導致洞內污濁空氣風阻及漏風量逐步增新鮮，尤其是在進風巷道進行運輸作主要缺點排出困難，隧道中部大，通風效果也越來業時，送往排風巷道掌子面的新鮮風空氣污染嚴重，影響越差。被內燃機廢氣污染。另外還需增設作業。1~2處橫通道。
4結束語
隨著科技的進步，地下工程及公、鐵路隧道的長度不斷延伸，瓦斯、天然氣及其他有害物質的出現幾乎不可避免，如何方便實用地解決施工過程中遇到的通風排煙問題，顯得十分重要。本文通過對施工過程中常規通風理念及通風模式的詳盡分析，並借鑑煤礦巷道循環通風的方法，對公路隧道瓦斯地段的施工通風系統進行了改造，取得了較好的效果。從而闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道採用無軌道運輸方案施工中，雙(多)洞大循環通風模式具有較大的優越性，值得今後在類似工程的施工生產中進一步研究與探討。
參考文獻：
〔1〕公路隧道設計規範JTJ026-90.北京.人民交通出版社.1990.
〔2〕公路隧道施工技術規範JTJ042-94.北京.人民交通出版社.1994.
〔3〕隧道和地下工程第十屆科技動態報告文集姜雲貴等.成都.西南交通大學出版社.20xx.
路基施工方案集合 篇14
一、C30鋼筋砼底板方案，具體施工如下：
1、底板基礎的尺寸按圖紙尺寸放線，用白灰灑出基礎開挖的輪廓線，並報請監理工程師覆核。
2、對基礎區域地表的樹、草、魚塘淤泥及其他雜物進行清除。
3、清除含有樹根、草根、等有機物。
4、土方採用明挖分段從上至下分層依次進行，分層厚度控制在0.3米左右，開挖邊坡為1：1.5，開挖過程中保證邊坡穩定。為了能及時將地表雨水及時排出，土方開挖時在基坑底部設定排水溝和集中井。基礎開挖過程中機械開挖接近設計標深時，預留30厘米保護土層，在基礎施工前，由人工分塊突擊挖除。
5、邊坡開挖過程中，需及時觀測基礎穩定情況，並做好記錄，開挖過程中隨時校核基坑的軸線和開挖尺寸是否符合設計要求，確保開挖質量。基坑開挖中嚴禁超挖，對於超挖部分按監理工程師指示用同類材料填築。
二：C30鋼筋混凝土底板：
施工工序：施工前準備——測量放線——基礎開挖——基底平整——砼墊層施工——砼底板施工——素土回填
1、砼墊層和底板的澆築
模板支好了之後，澆築10cmC15素砼墊層和60cm厚的C30鋼筋砼底板，底板澆築時每間隔20m設定2cm沉降縫，採用聚丙乙烯板材，矽膠溝縫，待底板砼強度達到設計強度要求後進行砼擋牆澆築。
2、C30鋼筋加工
⑴、根據設計圖紙要求，認真審閱圖紙，及時提出有關問題並形成書面記錄。熟悉現行規範及操作規程要求，根據施工設計圖紙進行C30鋼筋翻樣，並繪製出大樣圖，註明各彎起鋼筋的位置和角度。
⑵、根據施工圖和鋼筋翻樣單數量製作標籤，對提供的盤圓線材先進
行拉伸調直。鋼筋調直宜採用機械方法，嚴禁採用冷拉方法。鋼筋表面應潔淨、無損傷、油漬、污染和鐵鏽等應清除乾淨，並儘量利用調直工序進行除銹。鋼筋下料一般先斷長料，後斷短料，做到長短搭配，減少短頭，節約鋼材，斷料時，長度必須準確，並不得有馬蹄形和起彎等現象。
⑶、成型鋼筋的彎鉤和彎折應符合下列規定：
①、Ⅰ級鋼筋末端需作180°彎鉤，其彎弧內直徑D不應小於鋼筋直徑d的2.5倍，彎鉤的彎後平直部分長度不應小於鋼筋直徑d的3倍。②、Ⅲ級鋼筋末端需作90°或135°彎折時，Ⅲ級鋼筋不宜小於鋼筋直徑d的5倍，平直部分長度應按設計要求確定。
③、彎起鋼筋中間部位彎折處的彎曲直徑D，不應小於鋼筋直徑d的5倍。
④、除註明內彎起鋼筋、彎終點外平直段長度不小於20d(d為鋼筋直徑)。
⑤、縱向受力鋼筋錨固、搭接長度C30砼的錨固長度為41d，搭接長度為57d。
檢查數量：按每工作班同一類型鋼筋、同一加工設備抽查不應少於3件。
成型鋼筋應按不同規格、級別、長度、用途分類堆放整齊，繫上所抄料牌。
3、鋼筋綁紮
根據設計圖紙、相關圖集、操作要求及鋼筋翻樣料單，對號入座，如有錯、漏應及時糾正和增補。
⑵、鋼筋綁紮應符合下列規定：
①、對需接長的鋼筋優先採用焊接，並有專業隊伍施工。鋼筋接頭位置應在受力較小處並相互錯開，採用焊接時位於同一連線區段(長度為35d且≥500mm)內的鋼筋接頭面積百分率≤50%;採用搭接連線時位於同一連線區段(長度為1.3倍搭接長度)內的鋼筋接頭百分率;對於梁板類構件≤25%，對於柱類構件≤50%。在縱向受力鋼筋搭接長度範圍內的箍筋間距取5倍較小搭接鋼筋的直徑和100mm中的較小值。凡接頭中點位於該連線區段長度內的接頭均屬於同一連線區段。同一連線區段內縱向受力鋼筋面積百分率為該區段內有接頭的縱向受力鋼筋截面面積與全部縱向受力鋼筋截面面積的比值。
②、板筋規格、間距及板厚相同的相鄰板跨間可以根據施工需要將鋼筋拉通設定。除註明外短跨方向板底筋放在最下排，板麵筋放在最上排。
③、板與牆的鋼筋網，除靠近外圍兩行鋼筋的相交點全部扎牢外，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不產生位置偏移，雙向受力的鋼筋必須全部扎牢。
④、牆身的箍筋，除設計有特殊要求外，應與受力鋼筋垂直設定，鋼筋彎鉤疊合處，應沿受力鋼筋方向錯開設定。
⑤、直徑不大於12mm的受壓鋼筋以及軸心受壓構件中任意直徑的受力鋼筋之搭接長度不應小於鋼筋直徑的35d。
⑥、鋼筋搭接處，應在中心和兩端扎牢。
4、注意事項：
鋼筋綁紮前應清理污物，銹斑、油污等;鋼筋綁紮完成後，應認真做好自檢工作，按要求不同部位墊好保護層;做好分項驗收和隱蔽工程驗收工作;對規範規定不允許採用綁紮的受力鋼筋及設計中有明確規定的不允許採用綁紮接頭;對綁紮接頭處箍筋必須加密，滿足規範和設計圖紙要求。
5、模板的支設安裝
⑴、基礎的模板
進行中心線和位置的放線：首先放出基礎的中線，根據施工圖用墨線彈出模板的外框邊線的控制線和十字中心線，以便於模板的安裝和施工。
做好標高測量工作：用水準儀把建築水平標高根據實際標高的需求，直接引測到模板安裝位置。
進行模板基底找平工作：模板承墊底部預先找平，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿。在沿外牆部位繼續安裝模板前，設定模板承墊條帶，並校正其平直。
設定模板定位基準：按照構件的斷面尺寸先用同強度等級的細石混凝土定位塊作為模板定位基準。或採用鋼筋定位，即根據構件斷面尺寸確定一定長度的鋼筋或角鋼頭，點焊在主筋上，並按主筋的中心位置分檔，以保證鋼筋位置的準確。
按施工需用的模板及配件對其規格、數量逐項清點檢查，未以修復的模板不得使用。
⑵、牆身的模板：(根據實際情況選用)
牆身的模板均用鋼管支撐，以保證支架的強度、剛度、穩定性。
支設模板時，在覆核牆身、板底標高並校正軸線位置無誤後，搭設和調整模板支架(包括安裝水平拉桿和剪刀撐)，固定鋼楞，再在橫楞上鋪設底模板，拉線找直，加以固定。
在綁紮鋼筋後，安裝並固定兩側模板。按設計要求起拱(一般跨度大於4m時，起拱1‰-3‰)。上層模板支撐安裝在豎向中心線上，模板底標高、斷面尺寸，平整度均符合設計要求和施工規範規定。
⑶、模板安裝質量要求：
組裝的模板符合施工設計的要求：各種連線件、支撐件、加固配件安裝牢固，無鬆動現象，模板拼縫嚴密。
⑷、模板的拆除
模板的拆除，除了側模以能保證混凝土表面及稜角不受損壞方可拆除外，底模必須按《混凝土結構工程施工質量驗收規範》的有關規定執行。
模板拆除：砼強度必須達到設計強度75%方可拆除，牆身砼強度必須達到設計強度100%方可拆模。
模板拆除的順序遵守後支的先拆，先支的後拆，先拆除非承重部分，後拆除承重部分。承重部位按自上而下的原則，拆模時，嚴禁用大錘和撬棍硬撬。拆模時，操作人員站在安全處，以免發生安全事故，待該片模板全部拆除後，方準將模板、配件、支架等運出堆放。拆下的模板、配件等，嚴禁拋扔，要有人接應傳遞，按指定地點堆放，並做到及時清理、維修和刷塗好隔離劑，以備待用。
6、混凝土澆築
1、砼材料要求：
商品砼應提前預定，並派人檢查商品砼的材料質量，商品砼的坍落度必須嚴格控制，到達現場為14cm，嚴禁有任意加水現象產生，並按規範要求製作砼試塊和標養工作。現場設定坍落度筒，必須對每一車砼進行坍落度檢驗。
2、作業條件：
⑴管線已埋設完畢，各類預埋件已埋設完畢，鋼筋隱檢、模板預檢已完畢。
⑵施工人員的通道架設、泵管的架子已搭設完成。
⑶振搗設備調試正常及備有一定數量的振搗棒。
⑷勞動力安排已妥當，名單按班組已上報，後備人員已準備好。
⑸檢查模板接縫是否嚴密，模板隔離劑塗刷情況、支撐系統的承載能力、剛度和穩定性是否滿足要求。
⑹澆灌前，對模板內的雜物和鋼筋上的油污等應清理乾淨，對模板的縫隙和孔洞給予堵嚴，對模板應澆水濕潤，但不得有積水。
3、施工工藝：
⑴、選擇細心的工人負責振搗，振點移動控制在0.35m左右，確保基礎振搗密實，無蜂窩麻面，表面平整，特別注意結構交接處要多振搗。
在砼澆築過程中，應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移動時，應及時採取措施進行處理。
⑵、澆築時注意澆搗接頭時間不宜過長，防止初凝。澆築時由專人負責砼傾倒。施工時現場施工要派專人負責檢查。鋼筋密實處可採用斜向振搗，其它部位可採用垂直振搗，振搗點的距離為300-400mm，插點距模板不大於200mm。
⑶、振搗時採用快插慢撥的原則，防止先將上層砼振實，而下層砼氣泡無法排出，且振搗棒略微上下抽動，使振搗密實。振搗時間不宜過長，一般控制在表面出浮漿且不再下沉為止。
⑷、表面處理：用2m長括尺括拍平整，工作完成的面層必須同步及時覆蓋表面養護保溫。
⑸、標高控制：在模板上用紅墨水彈出標高控制線。
⑹、砼養護：按砼溫控檢測單位的方案執行。
⑺、溫度控制：宜將砼內外溫差控制在25℃以內。
⑻、機械及人員配置：一台泵配置兩隻振動棒，按兩隻振棒後各一隻振動棒的標準備足後備振動棒。每台振動棒配備15人，分別負責振搗、收頭工作。
⑼、做好商品砼的澆灌記錄和並按試塊製作計畫做好砼試塊的留置工作。
⑽、砼澆築施工時，鋼筋班組、水電安裝及其它施工班組或單位就派人跟班作業，負責檢查本工種的檢查、糾正工作。
7.素土回填施工
擋土牆的牆體達到設計強度的75%以上時，方可進行牆後填料施工。回填土根據設計要求採用好土回填，並在排水孔下填築一層粘土，再做好排水孔的反濾層。填土前還需對隱蔽工程進行驗收，排除盡積水、雜物、淤泥等，再進行填土作業。回填土用壓路機分層壓實，每層松鋪厚度不大於30CM。牆後必須回填均勻、攤鋪平整，填料頂面橫坡符合設計要求。牆後1.0m範圍內，不得有大型機械行駛或作業，為防止碰壞牆體，套用小型壓實機械碾壓，分層厚度不得超過20cm。壓實度達到設計壓實度後方可進行下一層填土施工。回填土質量控制標準：r≥14.5KN/m3，回填壓實度要求≥0.93。
路基施工方案集合 篇15
一、開展勞動競賽的目的
我項目部位了充分挖掘下屬個工程隊的潛力，確保本項目按期完成和保質量、保進度、保全全、環境，創建示範工程的目標的實現，制定本辦法。
二、指導思想
1、以公司下發的《文明標準化施工管理手冊》為指導，以依靠廣大職工為出發點，以公司下達的施工計畫為依據，以推動工程任務優質、安全、高效為目標，組織工程隊開展勞動競賽，激發和調動工程隊的士氣和幹勁。
2、開展勞動競賽，必須堅持實事求是，以工程施工實際出發，統一組織，加強領導，促進管理科學化，操作規範化，做到公平公正，堅持標準，嚴格考核。
三、組織領導
1、為了確保勞動競賽科學有序開展，我項目部成立了勞動競賽領導小組，組長：任國彥，副組長：夏宏偉、昝會統，組員：崔文軍、胡崇超、張松、高博。
2、領導小組的主要職責是：領導本項目部的勞動競賽工作，組織勞動競賽的開展，制定勞動競賽活動的計畫、辦法，並組織實施；貫徹落實上級關於勞動競賽的安排部署，匯總上報勞動競賽活動開展情況；組織對勞動競賽的檢查、考核、評比和總結工作。
四、勞動競賽時間
競賽活動從20xx年4月2日開始，工分3個階段：
20xx年4月2日—20xx年4月12日為第一階段
20xx年5月5日—20xx年5月15日為第二階段
20xx年6月5日—20xx年6月15日為第三階段
五、競賽內容
1、工程質量
認真貫徹落實《建築法》和《工程質量管理條例》以及公司“精細化管理”目標有關於《工程質量管理條例》的規定，嚴格按技術操作規程和施工規範施工，工作質量各項指標達到規定要求。
2、工程進度
建立健全進度控制組織體系，明確各層次控制人員的具體任務和工作職責，按項目部下達的進度計畫落實。
3、安全生產
認真貫徹國家的安全管理法規和《安全生產管理辦法》，安全工作領導、措施到位，杜絕各類等級安全事故，實現安全生產。
4、文明施工
加強文明工地建設，做到施工現場整潔有序；材料堆放合理整齊；機械擺放整齊有序；標識內容齊全、清楚；宣傳欄、標語牌新穎醒目；各種操作規程完善，宣傳力度大。
5、環境保護
組織機構健全，制度完善，措施得力，廢水、棄土處理合理，減少污染和揚塵。
六、獎勵與評比
1、獎勵辦法項目部拿出一定資金作為獎勵基金，對各工程隊進行月度考核和日常巡查制度相結合的辦法，通過評價工程質量、安全、進度、文明施工、環境保護等五大控制目標執行情況，對工程隊評Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等級並給予相應的`獎罰，具體評分辦法如下：得分=精細化管理目標評分（100分）+巡查評分（50分）=150分120分以上為Ⅰ級，獎勵1000元；90分以上為Ⅱ級，不獎不罰；90分以下為Ⅲ級，罰款1000元。
2、各工程隊有下列情況之一者，不參與評比
（1）、各種原材料及外購構件在未經檢驗或經檢驗不合格時用於工程中；
（2）、在材料選用時以次充好，弄虛作假，與實際嚴重不符；
（3）、在日常巡查抽檢過程中，對所列各項檢查內容在統一作業點、問題出現2次以上；
（4）、現場管理混亂、文明施工差，被上級有關部門提出批評；
（5）、嚴重違反施工規範，發生工程質量事故；
（6）、嚴重違反安全施工規範，野蠻施工，情節嚴重，發生較大經濟損失。
七、注意事項
1、提高認識。勞動競賽是依靠廣大職工搞好項目施工的重要載體，對促進項目健康、持續發展具有重要意義，各工程隊必須充分認識，積極參與。
2、貼近中心。要緊緊圍繞施工工作的中心任務，科學有序的開展競賽活動，不能走形式、走過場。
3、依靠職工。要切合實際，制定出具體的競賽細則，認真組織職工實施，要鼓勵廣大職工和各方面的專業技術人員在競賽中當先鋒、唱主角、顯身手，增效益。
路基施工方案集合 篇16
摘要：鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經濟已經達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關鍵字：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要採取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然後檢查高度是否和計畫的一樣，是否符合國家有關規定。再測量後釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然後釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環節了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便於更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由於正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙後期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大於或等於0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關係到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定後，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住後還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，採用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地後卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空餘空間，以免給日後留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對於水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設定，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之後，在保障了已經校準完畢之後，迅速向軌枕的下方的剩餘空間內串渣，要保證裡面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發生，這之後為了讓後期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經充分到位的情況下直接目視後把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之後還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實後和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成後軌道是否發生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了複雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發覺。
2對鐵路高站台施工技術的探究
2.1鐵路低站台改高站台的必要性
我國鐵路正在飛速地發展，這是不爭的事實。而在我國經濟飛速發展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車站，低站台的數量依然大於高站台的數量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較於動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站台，而高鐵和動車則停在高站台。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站台，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經常看見高鐵動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內，低站台換成高站台都是大勢所趨。在許多的火車站，低站台的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相衝突，它們已經不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進我國經濟快速有效地發展，大量改造低站台，讓高鐵動車成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站台改為高站台方案匯總
第一種方案是把原先舊的站台全都拆除，相當於拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問題。再者保留原低站台,於其上運用z結構把站台加高，這樣就會有一部分站台處於懸空狀態。這種站台改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站台採用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站台中部改造，形成共用站台。最後一種方案原站台可以採取拆或者不拆，採用n型板柱結構重做高站台。這種做法只適合於原來建站台時採用的是高標準的現有低站台，因其建法簡單造價低廉也被多次採用。
3結束語
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合於我們。於軌道施工時，要遵循固定的方案，採用優質的原料按部就班地進行。於站台改造時，可採用拆掉或者不拆原站台的多種方式，應綜合考慮情況擇優而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實踐經驗和個人見解提出了一些意見並對低站台改造成高站台提出了一些自己的研究，希望能有益於我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
參考文獻：
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[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術規程》修訂技術要點[J].鐵道標準設計,20xx,(S1):17-21.
路基施工方案集合 篇17
【摘要】企業設備管理是企業諸項管理工作中重要的一環。長期以來，施工企業的設備管理工作都是以實物管理為主，通過制定對實物管理的規章制度達到對設備管理的目的。隨著市場經濟的不斷深入，傳統的設備管理模式已經不適應生產的發展。本文通過對設備資產管理的探討，分析，探索設備管理的另一種模式，旨在提高施工企業的設備管理水平，和廣大同仁交流。
【關鍵字】設備管理； 資產管理； 制度約束
1、概述
企業設備管理是企業諸項管理工作中重要的一環。設備資產管理是一種先進的管理思想，企業以資產為紐帶，連線企業和二級單位。從而達到對設備進行全面的管理，設備從資產屬性到使用屬性、從採購、使用到維護，進行統一的標準的跟蹤控制，以提高資產設備的使用壽命及使用效率，降低企業的管理和維護成本，保障企業的經營能夠正常順利地進行。
根據有關的研究報告顯示，有效的企業設備管理解決方案，應能可為企業帶來以下成果：
資產利用效率增加達17％
設備使用年限增加達14％
緊急修復降低至多23％
維護費用減少了15％到30％
目前大部分施工企業設備管理現狀：
由於目前工程施工企業通常實行的是二級管理體制，由於所施工的項目遍及全國各地，使得總部設備管理部門無法對企業的固定資產和生產技術裝備實行真正行之有效的計畫管理與控制，設備的所有者和使用者嚴重脫離，項目的設備管理信息不能及時反饋到公司總部（特別是對項目不利的信息），從而導致以下問題：
維護計畫的準確性和預見性較弱，缺乏高效的購置、維護計畫編制、反饋和控制手段。
缺乏對設備使用和維護的歷史信息的跟蹤管理。
缺乏有效的定量化管理工具，實現備品備件庫存結構的合理化。
缺乏對設備及其備品備件的基礎數據的統一規範的管理和控制。
與設備維護有關的部門，對設備維護重要性的認識與現代化管理的要求之間存在一定的差距，或對現代設備維護管理思想缺乏足夠的了解。
為了解決上述問題，減少項目和公司總部之間的矛盾，建立和推行資產管理模式不失為一個好的解決方案。
2、資產管理模式
所謂資產管理模式，就是公司作為資產的所有者，行使的是所有權，二級單位是代表經營者的利益，擁有經營權。公司與二級單位的經濟聯繫紐帶是資產的價值，而不是實物。資產關係是處理其他經濟關係的基礎和關鍵。公司儘可能多的將實物資產交給二級單位管理，公司行使監督、檢查的職責，把經營的權利下放給二級單位。
3、資產管理模式的風險和對策
實行資產管理模式的主要風險是二級單位的管理缺失而導致的資產安全。對此我認為，首先應正確理解和對待二級單位的管理，要充分相信二級單位的領導和員工的管理能力和責任心，既然已經把關係企業生存和發展的項目交付給了二級單位，就沒有理由對生產資源進行嚴格的控制。同時要從防範的角度，思考和建立完善的對二級單位管理體制和考核機制，最大限度的防範資產風險。
3.1 充分利用現代管理手段，建立一個基於先進技術架構的計算機資產設備管理平台，達到對設備資產的實時監控。
按現代企業資產設備管理的工作模式進行結構設計，為企業提供一個規範化的計算機管理體系，從資產設備規劃開始到報廢結束，對資產設備全過程實施綜合管理。
軟體應能及時全面地實時反映實物資產狀況，包括機器設備、IT設備、工具、設施、車輛、相關備件、人力等，同時和企業各個環節的經營管理結合起來，而不是一個孤立的系統。
軟體的主要構成體系是：
資產管理
建立各種資產和設備的檔案和信息，通過規範的編碼體系，進行資產設備檔案管理、設備合帳管理、以及設備各類信息的統計分析、設備狀態動態管理、設備技術檔案、生成固定資產明細帳、資產折舊明細帳以及資產統計等。
資產設備運營管理
對於資產設備的租賃（或出售）、維修保養等日常運營工作，編制資產設備租賃（或出售）管理標準體系，建立動態的維修計畫與維修保養作業管理體系，同時指定規範的財務費用體系，可以自動生成相應的財務費用表格。
資產設備採購管理
管理資產設備全過程的各個方面，包括產生申請、批准，供應商選擇，採購單發出、發票對照收貨及採購過程中的契約管理等，幫助企業自動化和控制採購流程，執行程式化的採購開支流程和批准流程。
資產預算管理
將財務結構、組織結構和實物資產層次聯繫在一起，建立預算帳目編碼，使其符合公司政策和商業目標，幫助企業建立預算和記錄所有規定時間內的維修開支。
查詢、統計、分析
幫助企業實時對資產設備的維修歷史、庫存狀況、採購預算等進行查詢分析，提供多種類型的分析報表，為管理人員及時了解設備資產情況提供高效支持。
管理流程
根據國際先進的資產管理思想和方法體系，幫助企業根據自身的特點，設計、重組、建立規範的可行的資產設備管理流程體系。主要包括：工作管理流程、採購處理流程、維修保養流程等。
3.2 利用企業的資金管理平台，檢測二級單位的資金流動情況，特別是固定資產類的資金流動情況，發現異常，及時糾正。
3.3 制定規範的考核指標體系，實現制度約束。
實現資產管理模式為進一步實行資產經營責任制奠定良好的基礎。資產經營責任制是在核定國有資產基數的基礎上，通過與經營責任者（即法定代表人）簽訂資產經營責任書，將單位的經營管理權在一定的期限內完全讓渡給經營責任者，使其不僅對經營期間單位的經濟效益和職工生活負責，而且還要對經營期間國有資產保值增值負責的一種經營責任形式。其基本思路：首先，所有者代表與經營者代表通過簽訂資產經營責任書的形式界定各自的責權，所有者通過核定資產增值、生產增加值、總產值和資產利潤率等指標和國有資產占用費的比例，明確經營者對資產經營責任量的大小；其次，對核定的指標進行考核來檢查資產經營責任制的完成情況並決定獎罰。
資產經營責任制與傳統的承包經營責任制相比，應具有如下不同特點：
實施範圍要有所不同，原來的經營承包是按單位經營性質確定的，而資產經營責任制的實施必須以占用國有資產來確定的；
資產經營責任制應把它規範為綜合經營效益指標體系，綜合經營效益指標由三個指標組成：①人均生產增加值：用於反映單位在當年新創造的活勞動和物化勞動的價值。指標設定時應考慮到非主觀努力因素的生產增加值。考核時，指標核定數以年度計畫為準（核定時已扣除非主觀努力部分），實際數以統計年報為準。②人均總產值：用於反映當年生產經營的總規模。③淨資產利潤率（或淨資產節約與淨收益率）：用於反映投入資產的獲利能力。在分別計算淨資產和節約與淨收益時。上述三項指標按照各自意義的大小分別以3：2：5的比重組成單位的綜合經營效益。
資產經營責任制籤定的雙方，一方是單位的法定代表人另一方是二級單位行政負責人。
資產收益用上交的利潤和綜合費體現，公司不再收取資產占用費。
獎罰的係數確定應以資產規模的大小確定，資產規模越大，獎罰的額度越多，反之則相應減少。這樣，一方面可體現出資產經營責任制這個主題，另一方面，體現了資產規模的大小決定著經營風險和責任大小這一原則，同時，可刺激經營責任者不斷增值，加大國有資產規模，上檔次。
3.4 建立監督檢查制度，定期對二級單位開展監督檢查。作為上級機構，如何對二級單位實行有效的監督，一直是管理的難題，從現狀情況看，企業的內部監督主要有：財務審計監督，紀檢監察監督，這兩種監督從專業上有一定的差別，因此我認為，企業應該整合監督檢查機構，建立一個覆蓋各專業專司檢查監督職能機構，進行事前、事中和事後三個層面的監督，及時消除企業隱患。
路基施工方案集合 篇18
1、施工放樣測量
在立柱施工時，要保證其垂直度。該高架橋除了要準確的確定支座電石的平面位置之外，還要對臨時支座放樣，以保證現澆段的位置準確。用護壁頂部標高來控制樁基標高，墩台要用定形鋼模製作，在安裝時確定其標高。因為橫向坡度，支撐墊石的標高將會不同。在放樣之前，要覆核墊石高程表，若有問題及時上報。在施工放樣線，要對圖紙進行覆核。若發現有出入的地方，應上報給監理測量專業工程師。首先設定護樁，然後再進行樁基開挖。在第一節護壁完成後，將其引至護壁頂混凝土面，這樣可以隨時檢查樁位和垂直度。測量所用的儀器要認真審核，測量和放樣數據也要經其他專業人員進行重新檢查，這樣可以減少人為的失誤。梁預製在T梁預製之前，對採購材料進行嚴格的審核，若有不達標的堅決不得入場使用。該高架橋主梁是由預製應力砼T梁和現澆砼橋面板組合而成。採用先簡支、澆築連續段砼、張拉和橋面砼，從而形成連續梁。下面主要介紹T梁預製的關鍵工序：
2、模板
若溫度較高時，做好降溫工作。工藝控制措施。梁板的安裝順序應為先預製再安裝先邊板後中板。安裝技術人員必須嚴格安裝此工序進行安裝；安裝完成後，要進行嚴格的檢查。各構件是否安裝到位，安全防護裝置是否設定好等到都要進行檢查。另外，要做好檢查記錄。側模採用整體鋼模板，兩端預應力錨固位置構造筋和螺旋筋密布。由於砼不容易振搗密實，因此在兩端外側個配一台振搗器。為確保錨墊板下得砼密實，該部分的集料尺寸應不得超過鋼筋淨距的一半。鋼筋綁紮和預應力筋安裝。鋼筋在製作完成後進行綁紮，但要控制好保護層厚度，並做好防水和防鏽工作。預應力管道在安裝前，應進行受力和灌水實驗。腹板鋼筋安裝後之後再安裝波紋管，其接頭套用膠布綑紮密實，保證其不漏漿。在砼澆築之前，應將鋼絞線穿到波紋管內，這樣可以在砼澆築完成後檢查是否有賭管現象發生。砼的澆築和養護。砼的澆築一般是在模板、管道、鋼筋驗收之後進行。砼一般採用集中拌合，線澆築底板，接著是腹和頂板。但是在澆築過程中，底板和腹板之間不能出現縫隙。振動器振搗時應按照上面所說的砼的澆築順序。另外，振搗器不能碰到套管，否則有可能引起孔道的變形。保證砼的質量的另一個重要環節是砼得養護。在砼終凝之後，應在其上面蓋上些許草，並灑水進行養護。
3、施工管理
施工遇到技術方面的難題，要與業主、設計單位等個方面進行溝通。提高員工的質量意識，多對員工進行技術學習方面的指導。要嚴格監督各工序的檢驗和驗收，對於不達標的堅決下令整修。編制施工規範，成立質量管理機構，監督作業人員安裝施工規範施工。施工前，項目部應進行技術交底，施工過程中，嚴格按國家標準和規定執行，並做好各項施工檢測和記錄。對該高架橋工程所用的材料和半成品，要根據相關規範和標準進行驗收，並不定期進行隨機抽樣檢查，對於不合要求的要堅決處理以達到規範要求。為了縮短工期以及降低成本，可以在保證施工質量的前提下使用新技術、新工藝和新設備。但這些新技術、新工藝和新設備要經過嚴格的檢驗且合格後才能進場使用。為了能夠有效的保證制梁的內在質量和外觀質量，全部預製梁均採用定型鋼模板。對於裂縫問題與橋樑結構構造強化問題，從保護層厚度、材質，結構防水等方面進行細化和嚴格的控制。至於裂縫控制，則要控制混凝土的入模溫度、拆模、養護、預應力張拉等方面，以保證混凝土構造上滿足耐久性要求。在保證梁體結構的質量的`前提下，要對外觀的幾何尺寸嚴格控制，這樣以保證架梁工序的順利進行。項目部也要成立質量檢查小組，要把握每個細節問題，經常檢查施工現場情況，全方位的對施工階段進行控制管理。尤其是針對重點工程，要進行全面的跟蹤，以確保施工的質量。同時，也要配合質監部門，對項目施工進行檢查，以減少隱患和事故的發生。再就是施工安全管理。人命大於天，施工安全管理應是施工過程中的重中之重。我們應加強施工安全管理，安全第一，預防為主。
路基施工方案集合 篇19
伴隨著城市發展步伐的加快，科學技術的不斷發展，城市捷運工程數量的不斷增加，因此對工程施工技術方面的要求也逐漸嚴格。城市捷運車站的防水施工技術對工程的整體質量有很大的影響，是保證城市捷運車站正常運行的前提條件之一，其涉及方面廣，牽扯部位多，對施工技術材料的要求高，因此，在施工過程中，應該嚴格按照工程規範執行，確保城市捷運車站運行的可靠性、穩定性。
一.城市捷運車站的防水施工原則和標準
城市捷運車站的防水施工的原則，主要有以下幾點：一是對變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位，需要加強重點防控；二是在保證強化混凝土自防水結構的基礎上，應該使用柔性複合材料增強防水性；三是加強自防水結構的基礎性，確保防止產生混凝土裂縫，同時保障混凝土的抗滲性能；四是整體原則是採取綜合治理、因地制宜、剛柔並進以及自我防控為主。
城市捷運車站的防水施工是按照一級標準，具體內容是確保城市捷運車站的防水施工結構不能出現滲水、內襯表面出現濕漬。
二.城市捷運車站的防水施工存在的主要問題
城市捷運車站的防水施工存在的問題，主要有以下幾點：
（一）由於對混凝土結構變形縫的不當處理，而導致的滲透水。
根據工程規範，城市捷運車站應該設定由止水帶或者橡膠而製成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實際的操作過程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，並且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆築混凝土的橡膠密封件時，若安裝不能達到間隙的標準，就不能正常發揮密封的作用，容易產生漏水問題。同時，橡膠止水帶通常採用冷點工藝進行連線，在結合強度低的情況下，加大了導致變形開裂的幾率。但是若不能夠加強施工質量，採取多倒防水措施，也不能確保工程質量，防止漏水問題的產生。
（二）質量不合格的混凝土。
質量不合格的混凝土會使城市捷運車站工程的混凝土不能壓實，易出現滲水等問題。導致混凝土出現質量問題的原因，主要包括養護時間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導致水性能差和混凝土強度下降。
（三）過於強化混凝土抗滲等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。
由於過於強調混凝土的抗滲等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問題。同時，抗滲等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結構的完成性產生一定破壞，從而導致出現裂縫。
（四）選材質量不合格的防水卷材。
質量合格的防水卷材在工程規範方面有明確的規定，但是在實際操作中，部分單位選取了材質質量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來應該發揮的防水作用[1]。
三.城市捷運車站的防水施工要點
（一）加強高危區域的防水處理
一是施工縫的防水施工技術。在對城市捷運車站的施工縫進行防水施工的過程中，應該根據工程的實際情況，採用斷面為250*6mm的鋼板材質的止水帶將施工縫完全封閉。同時，應該提前完成預埋漿管，做好底板與側牆連線處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以採用30*20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。並且，在施工縫上預先鑿好凹槽，在澆築混凝土時將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區域可設定兩道止水條。
二是變形縫滲透的解決技術。為了更好的解決變形縫滲透的問題，一般會利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點是具有能夠將混凝土與密布的齒條進行很牢靠的粘合，並且將水泥及化學類的漿液注入注漿管道。
三是解決後澆帶滲漏的技術。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來處理後澆帶區域出現滲漏問題，增強其防水性能，具體的施工技術如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最後是清理接縫並將其鑿毛並刷上界面劑。
四是穿牆管件防滲技術。有很多的穿牆管的防滲技術，一般是將主管與鋼板止水環焊接起來，並全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區域進行封閉處理。
（二）強化工程的抗滲性能
強化工程的抗滲性能通常利用S8抗滲級的防水型混凝土澆築車站外包結構，另外側牆主筋保護層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時，施工縫塗抹使用的材料為結晶型防水材料，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進行注漿處理。
四、不斷提升混凝土結構防水性能
（一）做好圍護結構施工質量控制
為了提高城市捷運車站防水性能，要不斷完善最佳化圍護結構施工的每一道工序。例如，在施工過程中，有的圍護結構沒有做好垂直度的控制，造成了圍護樁超過結構線要進行清除處理，並且圍護結構掛網噴護高低不平；有的圍護結構四周排水設施不完善，導致了大範圍滲水浸濕的問題，不能及時的排除基坑積水，這些問題都會給防水施工產生嚴重的工程隱患，甚至會導致今後使用過程中結構出現滲漏。為此，工程施工前期相關單位應從全局廚房，做好防水方案設計，並把好每道工序的質量關，為後期的防水施工質量打下基礎。
（二）選擇專業技能過關的防水施工隊
為降低城市捷運車站工程的項目成本，在工程施工招標過程中，存在部分施工單位把報價作為衡量施工隊伍價值的唯一標準，選擇報價低的施工隊伍。由於只依靠價格作為衡量指標這種行為給工程建設的整體施工質量上帶來隱患。所以，施工單位應選擇經驗豐富、技術專業、信譽度好、遵守契約的施工隊伍，來完成城市捷運車站防水的施工。
同時，監理單位在參與施工隊伍的選擇上也應嚴格參照相關規定，認真履行自己的職責：一是保證施工隊伍的正規些。嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；二是加大審核的力度。對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術、工期和施工隊伍資質以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。
（三）進一步完善混凝土施工技術
進一步完善混凝土的施工技術，主要是指在混凝土分層澆築時，要保證拌合物的均勻性，充滿整個模型，避免離析問題的產生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以內，禁止外來水滲透到正在澆築的混凝土中。嚴格按照規定的操作程式，嚴禁接觸模板和鋼筋，採用插入式的振搗棒進行“快插慢搗”振搗。當在溫度較高時施工，應採用有效的措施來降低原材料的溫度。同時，模板架立牢固、嚴密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關，以免造成跑模的問題。施工前期，施工單位需要採用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時，左右燒制連續澆築。最後，完成頂板混凝土澆築後，應馬上覆蓋不少於14天的澆水養護，並且及時做好防水層和回填層的覆土工作。
（四）提高結構混凝土自防水性
根據工程實際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過對各種拌合物、粗細骨料和外加劑的嚴格計量和控制，來確保混凝土的質量以及抗滲級別。同時，嚴格執行設計圖的相關標準，確保防水結構的厚度。結合完善的配合比，經過反覆的試驗，明確出在不同施工環境和不同澆築方法下的.最優配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產生收縮裂縫，應利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術。並且，要實施全程監控，監控的範圍包括混凝土的計量、拌和、運輸等環節，確保每罐混凝土的現場測試合格後才能使用。需要注意的是，嚴格按照規定留足量試件，禁止在現場加水[3]。
結語：
隨著經濟的發展，城市化進程的加快，捷運在城市交通業中發揮的作用也越來越重要。因此，城市捷運車站工程的建設應引起足夠的重視，尤其是城市捷運車站防水施工技術管理。關於城市捷運車站防水施工技術管理，要嚴把施工技術觀，加大對工程施工質量的把控，尤其是對關鍵的節點區域要採取針對性強的方式方法，強化施工質量的保障，從技術角度切實提升城市捷運車站的防水能力，為城市捷運車站的安全性、穩定性做出應有的貢獻。
路基施工方案集合 篇20
一、 工程概況
夏朵園二期項目工程地處閔行區馬橋鎮88塊空地上,其南北在銀春路、吳閔路之間，東西在華寧路和北竹巷之間，本次工程項目約114158.6平方米(其中地下車庫約21000平方米)，14幢單體約93000平方米，在各個單體之間均為地下車庫，其以後將作為小區的集中地下停車場，地下車庫與各單體地下室均通過連通口相連,泊車後可直接從地下室到達居室.其環境和設計理念充分體現了以人為本,和諧自然的完美思想。
本工程圖紙設計為新型高分子塗膜防水塗料，所覆蓋的範圍包括地下室牆板、頂板，單體號房地下室的外牆面、水泵房的牆頂面、廚房、衛生間的地面、牆面、以及單體號房的屋面等。
二、 編制依據
1、 設計檔案
2、 防水工程質量驗收規範
3、 產品生產廠家的技術資料、要求。
三、 產品簡介
本工程經設計、甲方同意使用品牌為“濕克威”的塗膜防水材料，該產品是以帶有異氰酸基(-nco)的化合物為主劑(a液)和以無機材料及經特殊加工的硫化劑為固化劑(b劑)構成的雙組份新型高分子塗膜防水材料。其最主要的特點：1、能在潮濕環境下乃至濕飽和的混凝土的混凝土基面上使用，粘結力強。2、液態冷作業，整體性好操作方便。3、材料延伸率大充分克服混凝土開裂帶來的滲透。
四、 技術措施要點
1、 地下室牆板
1)首先在地下室外牆砼澆築完畢後，48小時後撤除模板，及
時剷除砼表面的掛漿和殘留在表面的小顆粒，待砼充分乾燥後再對混凝土表面進行進一步的處理，將所有的毛細空洞修補、填實，檢查由於砼收縮而產生的裂縫並及時處理，對勒腳部位做好圓弧。
2)在基層面平整、無灰、柑橘、無游離水的狀態下開始塗抹
一層與塗料相容的基層處理劑。
3)整個防水施工分四遍形成，每遍施工之前要待上遍防水充
分乾燥成膜後再施工下一遍塗膜。
4)每遍塗刷時應交替改變塗層的塗刷方向，同層塗刷的先後
搭壓寬度為5cm，防水層的施工縫要注意保護，搭接寬度應大於100mm，並將接頭處的表面清理乾淨。
5)特別注意在結構的陽角、施工縫、表面裂縫等重要的節點
部位在正式塗刷之前要做好加強處理(可加貼一層滌綸布)。
6)在防水材料進場之前，必須具備產品使用合格證和批量復
試報告，在相關試驗報告合格後方可投入工程使用。
7)在最後一層防水施工完畢並乾燥後，應及時組織施工防水
層的保護工作和回填土工作，以防防水層在陽光下暴曬和人為損壞。
2、 地下室頂板
1) 在地下室頂板結構砼澆築完畢，即時施工輕質砼找坡和水泥砂
漿找平層，待基層充分乾燥後將表面的突起物、砂漿疙瘩等異物剷除，並進行徹底清掃。
2)由於地庫面積比較大，從結構階段就實行了分段流水施工，
故防水工程也必須分段施工，在每遍塗刷層施工完畢後，不得
有行人和小車在上面行走並派專人看護。
3)用長把滾刷蘸滿已配製好的塗膜防水混合材料，均勻塗布
在底膠已乾固的基層表面上。塗布時要求厚薄均勻一致，頂板塗刷分4度，每度塗布量為0.6—0.8kg/m2;最終形成2mm厚的防水層，最簿處不得少於設計厚度的80%。
4)室外防水施工最好在晴天施工，氣溫在5。c—35。c之間，
嚴禁在雨天或帶水情況下作業。
5)在最後一道防水做好後及時組織施工細石混凝土保護層，
所有施工作業人員必須穿軟底膠鞋、平底鞋，注意作業工具不得對防水層產生破壞。混凝土的自由落差不得超過1米，以防混凝土中的石子將防水層表面破壞。一旦出現損壞現象，必須及時修補好方可繼續澆築砼。
3、 屋面工程防水
屋面工程防水是建築工程的重要組成部分，其防水工程質
量的好壞，不僅關係到澆築屋的使用壽命，而且直接影響到生產活動和人們的生活。
1)、首先要求屋面找平層表面必須壓光，並與基層粘結牢固，
不宜有空鼓、凹坑、起砂、掉灰等現象。
2)、找平層表面平整光滑，均勻一致，其平整度為：用2m
長的直尺檢查，基層表面與直尺之間的最大空隙不應超過5mm，並呈平緩變化。
3)、基層與突出屋面的結構(如女兒牆、變形縫、煙道風帽、
管道等)相連線的陰角要做成平整光滑的小圓角;基層與檐口、天溝等連線的轉角做成光滑的圓弧形，其半徑一般在100—150mm之間。
4)、屋面找平層的坡度要滿足圖紙設計和規範的要求，天溝內
落水口周圍做成略低的窪坑，水落口周圍直徑500mm範圍內的排水坡度不應小於5%。
5)、一旦防水層做好後，立即組織施工上部的混凝土保護層，
並做好相應的保護措施。
4、廚廁間工程防水
1)、廚廁間的防水基層必須用1：3的水泥砂漿做找平層，
要求抹平壓光無空鼓，表面堅實，不得有起砂掉灰現象。在抹找平層時，凡遇到管子根的周圍，要使其略高於地坪面，而在地漏的周圍，則做成略低於地坪面的窪坑。
2)、廚廁間的地面找平層的坡度以2%為宜，凡遇到陰陽角
處，要做成100mm左右的小圓弧。
3)、基層必須基本乾燥，在基層表面均勻泛白無明顯水印
時，才能進行塗膜防水層的施工。施工前要把基層表面的灰塵、雜質清理乾淨。
4)、對在塗布管子根部、地漏、平面與立面轉角處以及下水
管轉角牆部位，必須認真塗布好，塗層比大面的厚度增加0.5mm左右以便確保防水工程的質量，並在塗布最後一層防水層固化前及時稀稀灑上少許乾淨的2—3mm的小豆石，作為防水層與水泥砂漿面層的過渡層。
5)、地面防水層要按照圖紙設計要求，與立面牆交界的地方
要上翻150mm高度，作為與牆面防水接頭預留。
6)、在防水工程施工結束固化後，應及時做地面蓄水試驗，
在試驗合格後方可施工廚廁間面層。
五、成品保護和安全防範
1)、在所有防水層施工結束後，在固化之前不得有非本工序
作業人員在作業面行走。
2)對已完成的防水作業，下道工序不得對其產生破壞，一
旦損壞要及時修補好，方可進入下道工序的作業。
3)、在防水施工作業期間，嚴禁作業人員吸菸或產生火源，
作業範圍內要配備滅火器材。
4)、施工用的材料必須用鐵桶包裝，並要求封閉嚴密，決不
準許敞口儲存。
5)、施工用材料有一定的毒性，存放材料的倉庫和施工現場，
必須通風良好，無通風條件的地方必須安裝機械通風設備，否則不準許進行塗膜防水施工。
路基施工方案集合 篇21
一、工程概況
工程位於重慶市渝中區八一路與中華路交匯處。該項目總體由塔樓及裙樓組成，裙樓建築高度41米，塔樓建築高度約129米。
由於本工程處於八一路（好吃街）與中華路交匯處，距解放碑181米，處於解放碑商圈內，項目周邊人口及車輛流動量較大；同時該項目施工工期較短，為加快施工進度和正常施工，在夜間進行主體塔樓單元玻璃板塊垂直運輸，吊裝時需臨時占道進行施工。
二、道路現況
渝中區八一路（好吃街），道路設計為單行兩車道，道路行車道分布為3.3m（慢車道）+3.3m（慢車道）。道路兩側人行道寬4m，並且人行路上有花池、垃圾箱、路燈及樹木等。
中華路設計為單行三車道，道路行車道分布為3.5m（慢車道）+3.5m（慢車道）+3.5m（慢車道）。靠主體一側人行道寬6m，車輛通行量較大，行人相對較少。
三、臨時占道方案
根據我部施工組織結合勞動力組織、施工布署及工期安排，臨時占道施工如下：
（一）準備在八一路（好吃街）兩個慢車道上靠近裙樓部位架設吊車在夜間進行玻璃板塊吊裝施工，用交通錐筒臨時封閉、隔離慢車道。為不影響其它車輛正常通行，我部把人行路一側個別部位花池移走讓其它車輛正常通行。
（二）需在中華路吊裝時，車輛停在靠建築一側占用3.5米兩個慢車道，用交通錐筒臨時封閉、隔離慢車道，留出一車道便於其它車輛通行
四、臨時占道日期及時間
計畫施工日期：20xx年5月20日～20xx年7月25日期間，歷時40個工作日，施工時間凌晨1：00～5：30（吊裝時占用，其它時間不占用）。
五、臨時占道範圍
擬占道位置：
1、在中華路上吊裝占用慢車道（3.5m）+3.5m（慢車道）、人行道（2m），長度約60m左右。
2、在八一路上吊裝占用（慢車道）3.3m+（慢車道）3.3m，長度約60m左右。
六、占道方案實施
工程施工前，將臨時占道方案（包括占用時間、占道位置、占道範圍）上報公安交通管理部門審批，批准後，按照獲準的占用日期、時間、占道位置、占道範圍實施。
七、交通導行措施
（一）布置原則
1、在占道施工期間交通導行方案必須周密考慮各種因素，滿足社會交通流量，保證正常通行的要求，選取最佳方案並制定有效的保護措施。
2、交通導行方案要有利於施工組織和管理確保車輛行人安全順利通過施工區域，且使施工對人民民眾、社會經濟生活的影響降到最低。
3、交通導行圖應與現場平面布置協調一致。
4、採取不同的組織方式，保證交通正常通行的需要。
（二）交通導行方案實施
1、根據工程特點在道路入口處設定相應的施工警示標誌。
2、施工區周圍拉警戒線警示。
3、車輛周邊配備經交管部門審核的專用交通防撞筒。
4、當班施工完畢或工程施工結束，應及時撤除機械設備、設施，清理施工現場，做到工完料清，不留後患，及時恢復交通。
註：根據現場條件及狀況，採用100噸吊車進行吊裝作業，吊車自重55噸；主臂長54米；車長近15米；車寬3米；支腿伸出後寬7.5米。
八、施工占道示意圖
路基施工方案集合 篇22
工程概況
本工程為深圳市茂隆興實業發展有限公司開發的十二層民用建築，位於深圳市洪湖西路。總建築面積為6075、46平方米，其中地下室建築面積為616、66平方米。
本工程地下室防水附加層為非焦油聚氨酯，厚度要求不小於2、5毫米。底板大面積保護層為40厚C20混凝土，地梁處為7厚聚合物水泥砂漿。外側牆保護層為30厚聚苯乙烯泡沫。
第二節施工準備
一、材料準備
1、聚氨酯防水塗料
聚氨酯防水塗料及形成防水塗膜的質量應符合下列要求：
固體含量：不小於94%；
拉深強度：不小於1、65N/m㎡；
斷裂延伸率：不小於300%；
柔性：-30°C彎折無裂紋；
不透水性：0、3N/m㎡，30min不滲漏。
2、聚酯纖維無紡布
由聚酯纖維加工而成，主要做塗膜的增強材料，規格60~80g/㎡，拉力100N/50mm，延伸率20%（橫向）。
3、聚苯乙烯泡沫板
由聚苯乙烯發泡成型製成，用來做混凝土外側牆防水保護層。其主要技術性能應符合下列要求：
拉深強度：不小於0、2N/m㎡；
斷裂延伸率：不小於100%；
直角撕裂強度：不小於23N/25mm；
吸水率：不大於0、6%。
4、輔助材料
主要包括二甲苯（稀釋劑和機具清洗劑）、二月桂酸二丁基錫（促凝劑）和苯磺醯氯（緩凝劑）。
5、機具準備
主要施工機具包括電動攪拌器、拌料桶、油漆刷、彈簧秤以及消防器材等。
二、基層準備
1、基層表面必須平整光滑，不得有疏鬆、砂眼或孔洞存在。如有上述現象存在時，應抹水泥砂漿找平，採用摻入水泥量15%108膠或聚醋酸乙烯乳液調製的水泥膩子填充刮平。
2、與有穿牆套管時，套管按規定安裝牢固，收頭圓滑。
3、需要施工防水塗膜的基層表面必須乾淨乾燥。
第二節施工工藝
塗膜防水的施工分兩部分施工，即混凝土底板防水和側牆防水。
一、清掃基層
把基層表面的塵土雜物認真清理乾淨。
二、塗刷基層處理劑
將聚氨酯甲、乙組分和二甲苯按1：1、5：2的比例（重量比）配合攪拌均勻，再用長把滾刷蘸滿該混合料，均勻地塗刷在基層表面上。塗刷時不得或露白見底，塗刷量以0、3kg/㎡左右為宜。塗後應乾澡5h以上，方能進行下一工序的施工。
三、塗膜防水層的'施工
1、塗膜材料的配製
聚氨脂塗膜防水材料應隨用隨配，配製好的混合料宜在2h內用完。配製方法是將聚氨脂甲、乙組分按1：1、5的比例配合，注入拌料桶中，用電動攪拌器強力攪拌均勻備用。
2、塗膜防水層的操作工藝
用刮板或滾刷刮塗配製好的混合料，順序均勻地塗刷在基層處理劑已乾燥的基層表面上，塗刷時要求薄均勻一致，對平面基層以塗刷3~4遍為宜，每遍塗刷量為0、8~1、0kg/㎡，對立面基層以塗刷3~4遍為宜，每遍塗刷量為0、5~0、6kg/㎡。防水塗膜的總厚度以不小於2mm為合格。
塗完第一遍塗膜後，一般需固化5h以上，至指觸基本不粘時，再按上述方法進行下道塗刷。塗刷方向應互相垂直，凡是底板與立牆相連線的陰角部位，應鋪設聚酯纖維無紡布進行增加處理。具體作法是在塗刷第二遍塗膜後，立即鋪貼聚酯纖維無紡布，並使無紡布平坦地沾在塗膜上，在無紡布上再刮塗混合料，滾壓密實，不允許有皺摺或空鼓現象存在。經過5h以上的固化後，方可塗刷第三遍塗膜。
3、平面部位撒砂子隔離層
在平面部位塗刷最後一遍塗膜後，即在其上均勻撒上一層細砂。使用的砂子應為細砂，使用之前應過篩，以防有石子或過大的砂粒破壞防水塗膜。
4、澆築細石混凝土保護層
在細砂保護隔離層上，直接澆築40厚的C20細石混凝土作剛性保護層，施工時必須防止機具或材料損傷油和塗膜防水層。如有損傷現象，必須用聚氯酯混合料修復後，方可繼續澆築細石混凝土，以免留下滲漏水的隱患。
完成剛性保護層施工後，即可根據設計或規範規定，綁紮鋼筋並進行結構混凝土的施工。
5、立面貼上聚乙烯泡沫塑膠保護層
在立面刮塗的塗膜完全固化，經檢查驗收合格後，再均勻刮塗一遍塗膜，在該遍塗膜固化前，應立即貼上3mm的聚苯乙烯泡沫塑膠片材作軟保護層。貼上時要求泡沫塑膠片材拼縫嚴密，以防回填灰土時損傷防水塗膜。
6、回填灰土
完成軟保護層的施工後，即可按照設計要求或規範規定，分步回填三七或二八灰土，並應分步夯實。
四、防水接點施工圖
五、工程驗收
按《地下防水工程質量驗收規範》（GB50208-20xx）塗料防水層要求驗收。
第三節質量保證措施
一、聚氯酯防水塗料保證質量的關鍵是：配合比正確，攪拌充分，根據氣候條件隨拌隨用；薄塗多刷，確保厚度，塗刷均勻，養護充分。
二、嚴把材料關，防水材料的資料（包括產品合格證、防水材料準用證及防偽標誌等）要齊全，材料進場後應現場進行抽樣復檢。
三、嚴格按照施工規範施工，施工前對全體操作人員進行技術交底，精心進行施工。
四、基層要滿足防水施工要求，經有關人員驗收合格後，方可進行防水塗料施工。
五、在澆注混凝土保護層過程中，不慎損壞的防水層要及時修補。
第四節安全注意事項
1、施工用的材料必須用密封的容器包裝，存放材料的庫房和施工現場應通風良好。
2、存料、配料和施工現場必須嚴禁菸火。
3、每次施工用完的機具要及時用有機溶劑清洗乾淨。
4、材料庫房及施工現場應配備消防器材。
路基施工方案集合 篇23
一、 施工材料組織安排
根據本次防水工程施工的要求，我公司對本工程的施工作如下組織安排：
採用生產的牌JS複合防水塗料及單組份環保型聚氨酯防水塗料進行施工。
為了確保材料按時、按質、按量供應、必須與施工進度緊密配合，材料隨時配送到施工現場。
二、 施工方案及主要技術措施
經現場勘察，貴公司漏水現象屬樓頂彩鋼瓦排水天溝鐵槽防水層損壞銹穿，原施工單位未做防水及防鏽處理、樓頂原有彩鋼瓦接縫大部分未做防水處理及少部分已做防水處理的地方密封膠老化、彩鋼瓦頂部四周與牆體接縫處原有防水密封膠老化裂縫、部分鉚釘部位和鐵皮搭縫處腐蝕銹穿、水塔及天窗鋁塑板原有防水層老化損壞。綜合抗訴原因特制定以下施工方案
施工工藝：
1、首先對屋面進行全方位清理，排水天溝的淤泥垃圾清理轉運。
1.1 基層清理時必須將基層表面的異物、塵土雜物清掃乾淨。陰陽角等處更應仔細清理，若有油污、鐵鏽等，應以砂紙、鋼絲刷、溶劑等予以清除乾淨。
1.2 預製鐵槽天溝與女兒牆部位的原塗料層應剷除乾淨，並清理乾淨灰塵。
1.3 預製鐵槽天溝靠女兒牆的鬆動、脫離處，用鉚釘先固定牢靠，以免影響防水層施工。
2、排水天溝連線處以及腐蝕銹穿部位用細砂打磨並粉刷防鏽漆，刷完漆後用JS複合防水塗料進行塗刷，然後用玻璃絲布進行鋪貼，鋪貼完畢再塗刷一層JS複合防水塗料，待防水層乾涸後全面刷一層聚氨酯防水塗料。
三、 工期保證措施
預先編制好材料進場計畫，保障材料按時、保質、保量供應。各施工班組密切配合做好交叉施工工作。
大風或大雨天氣，為保證施工安全和施工質量，應停止施工。
四、 質量保證措施
甲、乙雙方成立質檢小組，根據國家建築工程驗收的'標準對工程進行分期分批中間檢查、驗收，做到少返工，確保高質量、高安全。決不偷工減料，工藝施工到位，嚴格按“操作規程”施工。
五、質量承諾
牌JS複合防水塗料及單組份環保型聚氨酯防水塗料，產品質量完全符合中國國家無毒害產品標準。防水塗料為高品質塗料，具有優異的耐候性、耐洗刷性、耐酸鹼性、耐高溫、防低寒、防腐、防老化力強。
六、安全文明施工
1) 堅持安全施工，全體員工必須樹立安全第一思想，嚴格遵守《安全施工操作規程》，杜絕一切安全事故的發生。
2) 堅持嚴格按《安全施工操作規程》施工。
3) 做好現場安全防護，做好施工手腳架等設施的檢查，發現損壞及時交換。
4) 不得私拉亂接電線，用電設備必須安裝觸電保護器，防止觸電事故。
5) 做好防火、防盜工作，安檢員應嚴格按《安檢員管理手冊》的規定，
認真做好巡查工作。
6) 施工人員必須嚴格遵守《施工現場管理手冊》的制度，堅持文明施工。
*公司
路基施工方案集合 篇24
陰極保護技術有兩種
陰極保護技術有兩種：犧牲陽極陰極保護和強制電流（外加電流）陰極保護。
1）犧牲陽極陰極保護技術
犧牲陽極陰極保護技術是用一種電位比所要保護的金屬還要負的金屬或合金與被保護的金屬電性連線在一起，依靠電位比較負的金屬不斷地腐蝕溶解所產生的電流來保護其它金屬。
優點：
a: 一次投資費用偏低，且在運行過程中基本上不需要支付維護費用
b: 保護電流的利用率較高，不會產生過保護
c: 對鄰近的地下金屬設施無干擾影響，適用於廠區和無電源的長輸管道，以及小規模的分散管道保護
d: 具有接地和保護兼顧的作用
e: 施工技術簡單，平時不需要特殊專業維護管理
缺點：
a: 驅動電位低，保護電流調節範圍窄，保護範圍小
b: 使用範圍受土壤電阻率的限制，即土壤電阻率大於50ω/m時，一般不宜選 用犧牲陽極保護法
c: 在存在強烈雜散電流干擾區，尤其受交流干擾時，陽極性能有可能發生逆轉
d: 有效陰極保護年限受犧牲陽極壽命的限制，需要定期更換
2）強制電流陰極保護技術
強制電流陰極保護技術是在迴路中串入一個直流電源，藉助輔助陽極，將直流電通向被保護的金屬，進而使被保護金屬變成陰極，實施保護。
優點：
a: 驅動電壓高，能夠靈活地在較寬的範圍內控制陰極保護電流 輸出量，適用於保護範圍較大的場合
b: 在惡劣的腐蝕條件下或高電阻率的環境中也適用
c: 選用不溶性或微溶性輔助陽極時，可進行長期的陰極保護
d: 每個輔助陽極床的保護範圍大，當管道防腐層質量良好時， 一個陰極保護站的保護範圍可達數十公里
e: 對裸露或防腐層質量較差的管道也能達到完全的陰極保護
缺點：
a: 一次性投資費用偏高，而且運行過程中需要支付電費
b: 陰極保護系統運行過程中，需要嚴格的專業維護管理
c: 離不開外部電源，需常年外供電
d：對鄰近的地下金屬構築物可能會產生干擾作用
路基施工方案集合 篇25
正如本文之前所述，建築給排水工程的好壞直接關係到住戶的居住使用體驗，也即是影響著建築的居住使用價值。雖然經過一段時期的發展，我國在建築給排水技術上取得了一定的成就和突破，但是其施工現場所存在的問題也是不容小覷的。為保證其質量，就必須對建築給排水施工中存在的問題進行分析，並提出相應的解決方案，對其進行有效管理。
2.1管道施工方面
管道施工方面存在的主要問題有兩種，一是由於實地測量和勘測的不精確導致給管井垂直管配管時出現累積誤差，這種現象在高層建築中尤為顯著，是給排水工程中事故頻發的一個重要原因;二是由於管道安裝之後不及時的進行固定，更有甚者是在嵌管隱蔽前未進行壓力測試，從而導致使用過程中水壓過大而管道破裂。
針對上述問題:(1)要做到在施工過程中根據先排水後給水的原則進行精確的實地勘測，在排水管安裝前仔細核對相關圖紙，確保無誤;(2)針對給排水系統的檢查要在施工過程中便開始進行，而不是完全等到施工結束之後，這樣可對有遺漏的地方發現一處修正一處;(3)在管道施工時嚴格按照規範安裝吊架和支架防止管道破裂，另外也要結合高層建築中安裝工序的特點制定質量控制表，對各道工序的質量狀態進行監控。
2.2試壓過程
試壓是整個給排水系統是否能夠安全有效工作的檢驗方法，是工程質量的驗證和保證，也是必備的環節。試壓過程中存在的主要問題是，部分工程中在安裝完畢後按要求進行試壓時忽視了管道的滲漏和管口液的下降現象，或是觀察不到位，從而導致管道泄漏或水給運不上來。
針對試壓過程中存在的問題，要制定明確的故障排除方案，在此基礎上根據實際情況制定嚴格的試壓方案，以先總管後乾管的次序進行全面的管道檢查。為及時的發現滲水點，在檢查過程中需要有針對性的選擇試驗手段，對水平主管而言需要作灌水試驗，對立管而言需要作通水試驗，避免試驗中的遺漏造成事故的發生。
2.3施工材料方面
施工材料的問題主要體現在產品的質量上面，通常情況下這種情況的出現是因為片面壓低工程造價致使施工單位以次充好的行為造成的。購買劣質產品致使材料質量達不到工程設計要求，進而也會極大的影響給排水工程的使用效果和使用壽命。
所以針對施工材料而言，必須嚴把質量關，杜絕不合格和不合設計要求的材料混入施工現場。同時應該儘量做到同一個給排水工程中使用的管材、管件等部件是出於同一個廠家，這樣能更好的進行質量驗證以及不合格產品的更換、索賠等工作。
2.4施工人員的技術水平
給排水施工是一項技術水平不低的過程，在施工過程中，除保證施工材料的質量，施工人員的技術水平也是決定工程質量的關鍵因素。
沒有充分掌握施工技術的施工人員，再好的施工規劃和施工材料也不可能保證工程質量達標。當前，仍然有部分工程使用沒有掌握最起碼的給排水施工技術的工人在一線施工，更有一些沒有經驗的人員或一些未經必要培訓的監理人員獨當一面。
保證施工人員的專業技術水平是給排水工程中各項有利條件能得以發揮作用的至關重要的一點，必須嚴格控制相關人員的上崗資格。
對建設單位和監理方來說，要針對施工單位的相關人員資質和技術水平進行嚴格審查，按規定需要具備的上崗證書必須齊全，同時還要深入調查施工單位的技術裝備、施工經驗以及施工計畫等。此外，施工方也應該從源頭上保證施工人員的技術素質，招收合格人員，進行必要的培訓，合理的安排相關技術人員的配置。
3結語
自新中國成立以來，我國的現代建築給排水技術獲得了很大的發展，給排水系統一直不斷的消化吸收新技術，不斷的以新材料和新設備強化給排水系統的性能，這對我國城鎮居民生活水平的提高和建築業的發展付出了不可磨滅的貢獻。在充分肯定已經取得的成就的基礎上，為使得建築給排水技術能夠持續向前發展，必須要重視以審視的眼光來看待其整個發展過程，找出已經存在的問題並制定針對性的解決方案，分析預測未來發展趨勢以緊跟技術進步的步伐，只有這樣才是造福於國民。
路基施工方案集合 篇26
一、工程數量
本契約段共有285×250雙孔箱涵52.5m/2座，285×250雙孔箱涵60m/2座，300×250箱涵101.4m/1座，450×300箱涵210.4m/1座，鋼筋混凝土圓管涵182m/2座。
二、隊伍及工期安排
計畫安排三個涵洞隊伍施工，每隊42人，總計126人，開工後如力工不足從當地徵召。涵洞一隊施工285×250雙孔箱涵52.5m/2座，285×250雙孔箱涵60m/2座；涵洞二隊施工300×250箱涵101.4m/1座，鋼筋混凝土圓管涵182m/2座；涵洞三隊施工450×300箱涵210.4m/1座。
工期安排：20xx年10月28日～11月26日30天施工準備；20xx年11月27日～20xx年2月4日70天施工工期。
三、施工方法
1、鋼筋混凝土圓管涵
1.1基礎工程
基坑開挖採用人工配合機械開挖，基坑檢查合格後，鋪築碎石墊層，小型振動壓路機分層壓實，壓實度達到95%以上。基礎混凝土在管節安裝前後分兩次澆築，重點控制新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合，及時進行養護。
1.2涵身施工
涵管由定點廠家預製，檢驗合格後運至工地後，準確計算管涵全長與管節的配置以及端牆的準確位置，從下游開始安裝，使接頭面向上游安裝，每節涵管緊密相貼於已鋪好的基座上，使涵管受力均勻。
管節裝卸、運輸、安裝過程中採取防碰撞措施，避免管節損壞或產生裂紋；涵管裝卸、安裝機具及存放場地必須得到經監理工程師的許可，安裝時嚴格按規範規定操作。
1.3接縫
按設計要求安設接口橡膠圈並用M10砂漿填塞接縫抹角，接縫寬度不得大於1cm，接口處要平整。禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求。
1.4台背、涵頂填土
涵洞完成後，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的70%時，方可
進行回填土，回填土要符合質量要求，涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側不小於2倍孔徑範圍內，同時水平分層、對稱地填築、夯（壓）實。用機械填土時，除按照上述規定辦理外，涵洞頂上填土厚度必須大於1m時，才允許機械通過，且在使用震動壓路機碾壓時，禁止開動震動源。
嚴格控制分層厚度和密實度，設專人負責監督檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1點，每點都要合格，採用小型機械壓實。回填土的分層厚度為0.1～0.
2m。壓實度全部要達到95%。
2、鋼筋混凝土箱涵
2.1基礎處理
採用人工配合機械開挖，開挖前注意做好防排水設施，開挖按變形縫設定跳槽開挖，必要時做好臨時支護工作。
基底須整平夯實，並做基底承載力檢測，若達不到150Kpa，則需換填碎石或砂礫。
基底滿足設計要求承載力後，按設計要求立模施作混凝土墊層。
2.2底板及側牆鋼筋綁紮
在墊層上測量放線並畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然後綁紮底板及側牆鋼筋，綁紮側牆鋼筋時在外側用鋼管搭設臨時支架以防鋼筋籠變形。鋼筋主筋保護層為3㎝（牆身鋼筋靠內模側綁雙峰式墊塊），底板下層筋保護層為4㎝，鋼筋錨固長度為35d，搭接長度為42d，鋼筋搭接接頭百分率不大於25%。
2.3內支撐及內模施工
內支撐採用φ50鋼管搭設，縱橫向布距不大於1m，豎向布距不大於1.2
m，頂部用可調托撐頂縱梁，縱樑上布置橫樑，橫樑上為頂模。內支撐的橫向鋼管應與內側模在橫豎帶節點處用鋼管卡子連線（內外模的橫豎帶均採用雙根鋼管），起到橫向內支撐作用。內模採用1.5㎡的大平面模板製作，表面要求光潔無錯台，模板接縫加貼密封膠條。
2.4綁紮頂板鋼筋、立外模
頂板鋼筋底墊雙峰式墊塊，嚴格按規範及設計要求綁紮，支撐箍筋應適當予以點焊，保證上層鋼筋網片不變形。
外模採用普通鋼模板組拼，外模的固定採用φ16拉桿內外對拉，並以圓木或鋼管輔助支頂。
2.5混凝土澆注
混凝土採用商品混凝土。灌注入倉採用吊車配合下料漏斗進行，振搗採用插入式振搗棒。
2.6變形縫處理
箱涵涵身每隔10～18米設變形縫一圈（包括基礎），凡地基土質發生變化以及地基填挖交界處，均設定變形縫，縫寬2～3㎝。變形縫橡膠止水帶採用QZ5—400型橡膠止水帶。
箱涵在變形縫設定處，外圍砼應加厚一圈，加厚尺寸為25㎝。在變形縫設定處內側鑲嵌3㎝厚油浸軟木板，外側填塞止水密封膏。為了保證整個變形逢豎直且在一個截面上，立模堵頭處須立分離式兩塊模板（夾緊止水帶），並與內外模板以螺絲桿連線，油浸木板對應中空管處用膠貼上在堵頭鋼模上。
2.7箱涵兩側台背、涵頂填土
回填與圓涵相同。
四、質量及安全保證措施
1、質量保證措施
1.1涵洞機械挖基時預留20cm人工開挖清理，達到設計標高后，檢測其斷面尺寸、承載力是否滿足設計要求，經監理檢查合格並簽字後才可進入下道工序。
1.2對鋼筋要檢查其出廠證明，並進行抽檢，合格後方可使用，鋼筋在使用前進行調直、除銹、去氧化皮；電焊工必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格後才允許正式作業。
1.3鋼筋在安裝時必須採用鋼筋限位，鋼筋先劃線後綁紮，豎向主筋和橫向水平分布鋼筋按照設計位置要求綁紮牢固，形成規範施工，嚴格保證鋼筋的保護層厚度。
1.4混凝土施工腳手架及支撐要搭設牢固，模板做到橫平豎直，杜絕跑模現象發生；搗固設專人進行作業，嚴格分層厚度、布點振搗，防止出現蜂窩、麻面。
1.5涵洞工程砌體圬工施工時，要認真選好石料，砂漿嚴格按照配合比拌制，採用擠漿法砌築，層間搭接滿足砌石規範要求，砌體要大面朝下，禁止立砌。砂漿飽滿，灰縫統一採用凹縫。
1.6沉降縫、防水層嚴格按照設計以及施工規範要求施工，達到無滲漏。若發現滲水應及早返修。
1.7涵背填土嚴格按規範要求施工，兩側對稱夯填。涵頂填土厚度大於1m時，方可允許施工機械通過，防止混凝土出現開裂等人為破壞。
2、安全保證措施
2.1施工現場必須設定配電 箱，且進出電纜線要有套管，電線進出不混亂。嚴禁使用花線或塑膠膠質線，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。
2.2現場機械設備嚴格按安全技術操作規程作業，杜絕違章作業，嚴禁酒後操作機械設備。
2.3開挖基坑時，應根據設計的'邊坡開挖，做好臨時支護工作防止塌方。配備抽水設備，防止因水浸泡引起邊坡坍塌、漏電事故發生。
2.4模板安裝時，內外要支撐牢固，搗固人員應戴絕緣防電手套；拆除模板時，應按規定的程式進行，模板、材料、工具不得直接往下扔。
2.5高空作業，必須系安全帶，周圍設防護欄，人員走動要小心，嚴禁患有恐高症、心臟病，近視眼的人進行高空作業。
2.6加強現場治安防護工作，施工現場的布置符合防火、防汛、防爆、防雷電等安全規定的要求。
2.7現場設定的照明燈具、護欄、圍欄、警告標誌經常維修，保持其正常使用功能，並在有危險地點懸掛規定的安全警示標牌。
路基施工方案集合 篇27
一、工程概況
50m磚煙囪，因長期使用，煙囪表面出現裂縫，外表面與外部加固的鋼結構腐蝕嚴重，目前煙囪現狀嚴重地威脅安全生產。其主要工程量見下表：
序分部分項工程名稱單位工程量備註
1包箍製作道45
2豎筋製作根8
3包箍安裝道45
4豎筋安裝根8
5包箍油漆道45
6豎筋油漆根8
7外露金屬鋼結構防腐m45爬梯等
8避雷系統檢修套1
二、施工工序
施工前的準備工作→煙囪全面檢查→包箍豎筋製作→包箍豎筋油漆→包箍豎筋安裝→避雷系統檢修→外露金屬結構防腐→竣工驗收
三、技術措施
1、用60×6的扁鋼根據煙囪各部位的周長製作包箍和豎筋，包箍和豎筋製作完成後，進行除銹防腐（防鏽底漆二遍，銀粉面漆二遍），安裝包箍和豎筋，豎筋按煙囪周長均勻分布6道，包箍以每100cm一道均勻布置，共20道,包箍連線板採用60×6的扁鋼製作，用螺栓固定，包箍安裝時應平整、緊貼，螺絲應擰緊，豎筋布置在包箍的內側，並用Φ20的加強螺栓緊固。
2、包箍豎筋製作時，製作放線，應準確並做好各項記錄，安裝前應進行覆核，以防出現錯漏。
3、焊接時焊縫應均勻飽滿，並不得出現漏焊、假焊等現象。
4、焊接作業時相對濕度不大於90%，施焊前應檢查焊接部位的組裝和表面清理的質量，嚴禁在接頭間隙內填塞焊條頭，鐵塊等雜物。（爬梯、平台製作示意圖附屬檔案一）
5、檢查整個避雷系統，包括避雷針、避雷線和避雷圍線等，需更換的應立即更換，並保證其接地電阻不大於10歐姆。
6、煙囪外露金屬構件，先進行除銹，再塗刷防鏽底漆二遍，銀粉面漆二遍。
四、煙囪維修施工方法
1、煙囪維修本工程採用無腳手架懸掛作業方法進行施工。
2、外部採用座式登高板進行施工。
3、外部施工時，頂部採用Φ14的鋼絲繩雙股懸掛滑輪，並用三個鋼絲殘夾頭交叉夾緊，工作繩採用棕繩時，不應低於Φ18，採用尼龍繩時不低於Φ16的。
4、系在爬梯一側的保險繩應有專人看管，並負責向下移動，嚴禁不帶保險繩直接進行操作施工。
5、座式登高板和操作繩的連線應牢固，登高作業前應有專人檢查。
6、登高作業時所用繩索必須作125%超負荷衝擊試驗。
五、煙囪維修保證質量措施
1、煙囪維修施工前組織所有施工人員學習和討論施工方案，詳細向施工人員說明施工內容、質量要求和注意事項，原材料進場必須進行二次檢驗，並且有產品合格證、質量證明書和檢測報告。
2、分部分項工程必須有驗收記錄和交班記錄。
3、前道工序施工結束後，必須經建設單位驗收合格後再進行下道工序的施工，發現問題及時報項目部，項目部報建設單位後，制定整改方案。
4、接受甲方監督，乙方質檢員應全過程的跟蹤監督施工。
5、以優質工程為目標，實行獎罰制度，並把每道工序，每個環節落實到各個班級和個人。
6、嚴格按照《煙囪工程施工及驗收規範》GBJ78-86、《鋼結構工程施工及質量驗收規範》GB50205-20xx、《建築防腐蝕工程施工及驗收規範》GB50212-20xx、《鋼結構防腐蝕施工及驗收規範》進行施工。。
6.1防腐層和塗刷，鋼結構表面乾燥，，並將表面的浮灰、油污、灰漿等清除乾淨方可進行，塗層不應小於150um。
6.2鋼結構焊接高度應取薄板厚度，一律滿焊，焊縫不應有無孔、襲紋、灰渣等缺陷，焊條採用E4303。
6.3鋼結構表面塗層戶外厚度一般不低於150um，除銹標準應達到St3級。
6.4塗層應塗刷均勻、美觀，做不漏塗、不誤塗、不掛流、無氣泡、無針孔、無明顯皺摺等現象。
7、建立項目負責人為第一責任人的質量領導小組，樹立“質量第一，安全第一”的思想意識，強化全員的質量觀，爭創優質工程。
路基施工方案集合 篇28
關鍵字：模板工程；施工方案；模板計算；模板材料
隨著建設工程的建築技術的發展，社會法律制度健全，人文精神重視，施工安全事故也越來越受到社會及國家相關部門的重視，重大傷亡事故其中之一是模板支撐體系坍塌。究其原因是模板施工方案粗略不細緻且沒有結合項目實際特點，沒有對施工方案有著深刻的認識。模板工程實際施工模板承載力差，穩定性差，模板支撐系統失穩，導致模板坍塌。不能滿足科學、合理、正確的施工方案在實際執行中能杜絕安全隱患，提高施工質量。因此在建設工程的施工項目管理過程中，施工方案結合質量、安全、工期、建築結構特點及當地的地理環境特點和技術經濟指標等方面經過全面分析，比較後做出科學、合理的施工方案，按照工程項目施工先後順序、施工方法、人員組織、施工機械設備，通過有組織的、有計畫的科學管理的項目管理，質量及安全各項檢查制度，工程項目的施工質量、安全預期實現既定要求。在項目施工管理中科學的、合理的施工方案是施工過程中重要舉措，是項目管理的指南針，也是項目管理的核心內容。無形中提高了項目的經濟效益。
1編制施工方案
了解具體工程情況後，依照工程設計檔案要求、工程結構構造、地理環境要求，編制建築工程模板施工方案。主要內容分為編制依據，工程概況，危險源識別與控制，方案選擇，施工準備，模板製作，模板安裝，模板拆除，模板施工質量、技術措施，安全、環保文明施工措施，梁和樓板模板高支撐架的.構造和施工要求，柱模板計算書，梁模板(扣件鋼管架)計算書，板模板(扣件鋼管高架)計算書，這樣內容比較全面，反映各個節點詳細，具體施工時交底全面，針對性強。模板工程施工方案的主要原則有：實用性、安全性和經濟性。其中安全性的要求是：要具有足夠的強度、剛度和穩定性，保證施工中支架不變形、不破壞、不倒塌。確保模板施工安全，保障施工人員生命安全編制建築工程模板施工方案完成後，首先項目技術負責人、項目經理審查，然後報送施工企業技術負責人審批，施工企業後蓋章，再報送項目部總監理工程師審批，方可按照模板施工方案施工。在模板工程施工中，施工技術負責人組織工人技術交底，熟悉圖紙，施工管理人員嚴格按照模板工程規行業范要求控制程式施工。在施工前，技術準備對模板一般質量通病要有預防措施，確保模板工程的安裝質量，確保全全施工。施工管理人員對作業者技術交底，書面簽字存檔。模板安裝完成後，進入下道施工工序前，項目技術負責人對模板施工質量進行“三檢”制度，然後向監理單位相關人申請質量檢查驗收，檢查支撐系統穩定性，承載力要求，模板質量是否符合相關標準，模板支撐體系是否安全，驗收合格後，可進行下道施工工序施工。模板施工方案符合工程建設強制性標準，施工管理人員嚴格按施工方案中相關要求澆注混凝土。混凝土澆注過程中，施工單位及監理單位派專人對模板支撐系統的荷載及變形進行檢查、監控，發現異常立即停止施工。施工方案中制定嚴格的模板安裝與拆除相關要求，在實際施工中責任相關方都要加強管理，不能簡單的、偷工減料模板安裝，或者加快施工進度，搶工期過早的模板拆除。對於高大模板工程，行業規範都明確的搭設、安裝、拆除要求。搭設高度；搭設跨度；施工總荷載；集中線荷載及以上的“超過一定規模的危險性較大的分部分項工程”，超過規範要求都需要專家論證，按論證後的高大模板方案施工，施工單位應加強對高大模板質量安、全管理，高大模板工程施工專門列入安全事故應急預案，加強管理與監控，監理單位及建設單位也要加強對高大模板工程施工的質量與安全管理。防止模板支撐系統失穩坍塌。發生模板工程安全事故時，施工單位立即啟動應急預案，減少最少事故損失，事後及時總結事故教訓。
2模板材料發展趨勢
建築技術發展越來越先進，提升建築施工綠色文明形象，節約能源，科技創新，新型實用，性價優異的新型材料在施工中套用越來越廣泛，模板工程中模板材料種類越來越多。模板材料種類目前有木模板、鋼模板、鋁合金模板、建築塑膠模板。要求施工方案中主要分類別包括：模板專項施工方案、高大支模專項施工方案、新型材料鋁合金、築塑膠模板施工方案等，模板材料種類不同，材料自身承載力要求，力學性能都要符合設計要求。木模板在施工中材料能源浪費多，而且木模板周轉後期砼成型觀感差，施工成本高，逐步被淘汰。新型材料模板澆築砼，砼成型好，觀感好，砼表面光滑，不需要抹灰工序，直接在砼牆體表面批膩子，降低施工成本。新型材料模板支撐體系簡單可靠，安裝及拆除安全簡單，是模板工程發展的新趨勢。
3結束語
制定科學的施工方案，目的是保障工程施工質量、降低工程施工成本、確保施工安全，工程達到預期效果。在施工項目管理中，模板工程結合質量、安全、工期和技術經濟指標等綜合考慮，才能制定正確的施工方案，按照施工順序、時間節點、材料周轉周期和施工順序合理的搭接，合理的勞動力配置，通過科學管理，嚴格的質量、安全管理，各層各管理部門的各種檢查制度，就能保障施工質量，杜絕質量事故及安全隱患，減少工程不必要的損失，使工程建設能夠達到預期目的。制定合理的、科學的施工方案，是建設工程項目施工質量、安全管理的總的方向綱領，是工程項目施工管理者手中的武器，施工方案為施工中質量、安全保駕護航，保障人民生命財產安全，提高建築公司及社會經濟效益。
路基施工方案集合 篇29
一、場地要求
1、坡度要求：為了保證場地的排水順暢，足球場坡度3-5‰
2、平整度要求：2米直尺，滿足任意方向連續測量±3mm誤差的85%以上。
二、鋪裝施工
1.檢查基礎工程是否滿足坡度、平整度要求，清理場地。
2、放線，用全站儀或經緯儀及經檢測的鋼捲尺找出場地的中心點，並根據中心點定出場地上其餘各點、線的準確位置；
3.用草坪運輸車將草皮搬入場地上，沿縱邊方向攤開，並依次由縱邊的一端向另一端推進；草坪攤開後一是要檢查草坪的質量，二是要通過陽光的照射，使草絲儘可能的直立起來。
4.用專用切草器將編織在草皮外沿的白色草線切下，放置一邊待用；
5、將草皮各接縫處搭接2-3厘米，採用推式切草刀切開，使兩邊的草皮儘可能達接緊密一致；
6、將20cm寬的草坪連線纖維布沿草皮接縫處鋪開，將草坪粘接專用膠水用塗膠器均勻塗刮纖維布上和兩側的草坪底布上。
7、按照室外溫度、濕度、風力季節不同，合理控制晾置時間，一般放置10-25分鐘再，草坪粘接膠表乾8成左右，以不粘手為宜，把兩邊的草皮拼合，膠粘於纖維布上。
8、草坪粘接要一次性準確完成，切不可多次來回啟合。草坪粘好後，用草坪注砂車，滿載後輪壓接縫處，使草坪接縫處粘接緊密、牢固。
9、草皮基本拼接完畢後，按照預先放線定出各點位線，用草坪專用刀切開，抽出切下的草條，將30cm寬的纖維布底布放入，刮塗專用膠水，把原先預置好的白色草條放入，膠結壓緊；
10、當草皮基本拼接完畢後，由於應力不均，可能有局部地方的草皮上出現皺褶，皺褶的部分需要以裁紙刀切開，拉直對接，切除重疊的部分，然後膠結；
11、草皮全部處理完畢並清理乾淨後，開始注砂，採用專用的注砂梳草一體車先將規定量一半的砂均勻播散在草坪上，使其充分密實平整。隨後將另一半石英砂均勻播撒，梳入草皮內，注砂後應保證場地平整、腳感良好，草毛處於直立狀態。
12、石英砂鋪撒整理完畢後，播撒膠粒，操作與播撒石英砂方式相同，填入量以略低於草毛15毫米左右為宜。
13、檢查場地的施工狀況，人工處理局機械施工不到的邊角，部清理場地。
三、注意事項
1、一塊好的人造草足球場，首先要選用較好的草坪，專業的施工隊伍和專用的機械設備同樣重要。
2、準確的定位放線。
3、選用較好的草坪粘接膠，並控制好粘接時間。
4、填充材料的粒徑均勻、乾淨，注入後密實平整。
路基施工方案集合 篇30
一、工作重點
（一）學校人才與隊伍建設
1、校長符合任職資格條件，校級領導成員年齡、專業等結構合理。
2、國小專任教師大專比例達95%以上、國中專任教師本科比例達60%以上，縣級以上骨幹教師數量占專任教師的15%以上，其中市級以上骨幹教師數量占骨幹教師總數的10%以上。
3、教師具有較強的教研科研意識，有一定的教研科研能力，有切合本校實際的課題並取得階段性研究成果。
（二）素質教育與學生髮展
1、落實“全面發展、全體發展”要求，進一步完善素質教育校本評價體系，建立健全課業負擔監測與問責制度，形成學校、家長及社會多方參與的評價機制，實施適合的學習評價策略。
2、堅持健康第一，培養學生良好的體育鍛鍊習慣，嚴格落實1小時“陽光體育”活動。強化體育藝術“2+1”專項教育活動，並形成學校特色項目。
3、加強學生綜合素質培養，推進質量興校，不斷最佳化教學方法，加大教學質量在學校綜合評價中的權重，創新教學文化。學業合格率達95%以上，身體、心理健康，體質健康測試合格率達90%以上、優良率達30%以上，80%的學生有一項以上愛好或特長。
（三）硬體設施與條件保障
1、生均占地面積國小20平方米以上、國中25平方米以上，寄宿制學校每名寄宿生增加10.5平方米，生均綠化面積5平方米以上，生均校舍面積國小4.5平方米、國中6平方米，生均活動場地面積國小8.5平方米、國中10平方米，配備符合規定要求的跑道和一定標準的風雨操場。
2、按《中國小教育技術裝備標準一類配置標準（十二五版新標準）》，還需配置實驗室、美術室、音樂室科學探究室等專用教室166口。
3、按《中國小教育技術裝備標準一類配置標準》配備，還需添置圖書36萬冊和部分實驗儀器、教學儀器。同時積極推進新技術和新媒體進學校、進課堂。教學儀器設備有效使用、科學管理，並形成制度
4、按照《中國小教育教學裝備一類配置標準》，
在校學生數與網路環境下可使用計算機之比10：1；在校教師數與網路環境下可使用計算機之比1：1，授課班級與多媒體設備比不低於1：1的標準，需添置計算機1464台，多媒體投影儀69套。添置校園網路、網站建設、廣播系統、安全監控系統等各類教學管理軟體86套。
（四）學校管理與辦學特色
1、全面落實《中國小管理規範》。
2、學校有獨特的辦學風格和先進的辦學理念，形成“一校一品”的品牌文化。
3、學校辦學成績顯著，學生、家長和社會對學校的評價較好，滿意度達90%以上。
二、實施步驟
（一）宣傳啟動階段
1、繼續開展義務教育現代化學校創建宣傳工作。
2、組織調研摸底,按照“一校一議”“一校一策”的原則，對20xx年參與創建學校進行基礎調研，根據《義務教育學校現代化辦學標準》形成配置方案。
3、制定實施方案。
（二）組織實施階段
4、召開創建學校會議，局與創建學校簽訂創建責任狀。
5、按照《中國小教育技術裝備標準》，採購教學儀器設備。
6、辦理電腦等教育信息化建設所需設備的採購手續，並裝備到校。
7、進行學校網路的基礎設施建設，並投入使用。
8、創建學校按照《義務教育學校現代化辦學標準》建立檔案資料。
（三）迎檢驗收階段
9、區級自評並向上級部門提出評估申請。
10、正式接受市級驗收評估。
三、保障措施
（一）提高認識，統一思想。充分認識到創建義務教育學校現代化學校是提升教育發展水平、建設文明和諧新校園的需要，是全區提升教育現代化水平的需要。各中國小、局各科室要進一步提高思想認識，高度重視，合力推進，形成良好的創建氛圍，確保創建成功。
（二）明確分工，強化責任。為確保區任務的順利實施，區委、局成立義務教育現代化學校創建領導小組，指導全區創建工作的開展；按序時進度定期調度督導；監督檢查各校、各科室責任落實情況。各科室按照《義務教育學校現代化辦學標準》，深入創建學校指導，確保各科室負責的項目不失分；各校是創建工作的第一責任人，對照標準，做好創建硬體和軟體準備工作，確保創建成功，
（三）拓寬渠道，籌措資金。以財政投入為主渠道，通過教育資源整合、爭取上級部門支持和動員社會力量支持教育現代化建設。
（四）及時調度，加強督查。在創建過程中，局領導、機關人員實行責任掛靠，通過調度會、實地查看等形式，及時了解創建工作進程，解決創建中遇到的困難和問題，確保各階段任務順利完成。
路基施工方案集合 篇31
（一）選擇
選好電地暖溫控器
目前市場上的電地暖溫控器主要分為電子式和數字顯示式兩種。
一、電子式溫控器。這種溫控器內部電路為模擬電路，面板上具有溫度刻度、撥盤、開關。由於操作簡單、長期可靠性好，比較適合於兒童、老齡化人群使用。
二、數字顯式溫控器。這種溫控器以液晶LCD顯示為主，也有的採用數碼LED顯示。周編程時段溫控器（簡稱：編程溫控器）是數字顯溫控器的一種，能根據採暖區生活（或工作）規律的不同，設定一周內不同時間段所對應的不同溫度從而實現自動控制，節能效果顯著，在電採暖控制方面已普遍套用。另一種為非編程溫控器，具有操作簡單、直觀，人性化的優點。
選擇合適的電地暖溫度感測器
溫度感測器依據測控方式不同，分為單溫控與雙溫控兩種。其中單溫控有“內控”或“外控”兩種，雙溫雙控一般為“內控外限”。
內控感測器是指由溫控器內部的感測器，測控房間溫度達到設定溫度後，停止供熱。
外控感測器是指由溫控器外部接一個外置式溫度感測器，測控房間或地面溫度達到設定溫度後，停止供熱。
內控外限感測器是指溫控器內部的感測器測控房間溫度，外部接一個外置式溫度感測器限制地面溫度過高。當房間溫度達到設定溫度或地面溫度過高，都將停止供熱。
外置感測器的安裝需預埋套管，以確保全裝、維護時拔插方便。套管的地面連線埠應封口，防止潮氣、雜物進入。
（二）使用
使用高效散熱器
如果您的暖氣是老式的鑄鐵材質或暖氣片的數量不夠，從長遠考慮我們建議您還是及時更換一下，那么一兩年內節省下來的燃氣費抵得上此次投資。因為，散熱器也就是暖氣片能否快速升溫、快速傳導對於供暖尤其是獨立供暖的用戶來講至關重要。在暖氣升溫速度較快的前提下，您可以做到按需開關採暖爐，不在家爐子可以不燒，從而節省燃氣；而回家後點燃爐子，室內溫度又能夠在10分鐘內迅速升至18℃以上，又不會影響舒適。
那么什麼樣的暖氣才稱得上快速散熱呢？據業內人士介紹，進口鑄鋁、純銅、銅鋁複合、多數國產鋁製產品以及扁管水道鋼製暖氣均升溫較快。如果您家配置了上述材質的暖氣，但正常供暖10分鐘後仍達不到16℃，那么有可能就是暖氣片數量不足了，您可視房間的面積、朝向、樓層、格局等適當增加暖氣片數。
（三）完善
完善現有地暖溫度控制方案
（電價上調風聲緊 專家支招省錢採暖）
現在市場上出現的溫控器在不同程度上都需要完善和最佳化。
1.內置感測器的單溫控器
溫控器內置的感測器測控房間溫度，通過控制發熱體電源（火線）的通與斷，實現溫度控制。
這種控制方案較簡單，只控制房間的溫度，無法控制地面溫度，不推薦使用。若加裝“地面限溫器”，由限溫器對地面或發熱體獨立限溫，此方式安全性更高，值得推廣。
2.外置感測器的單溫控
溫控器外置式感測器（地探頭）來測量地面或房間溫度，通過控制發熱體電源（火線）的通與斷，實現溫度控制。這種控制方案類適合衛生間、浴室的控制方案。
3.內控外限的雙溫雙控方法
這類溫控器具有房間溫度與地面溫度，兩路獨立測控電路。在內置控溫的同時，外置限溫仍然有效；房間溫度與地面溫度，任何一個達到設定溫度，溫控器內部繼電器將控制發熱體電源（火線）的通與斷，達到控制發熱體的啟停。
這種控制方案即控制了房間溫度，又限制了地面蓄熱層溫度，在限制地面溫度過高的前提下滿足房間溫度。此方案具有舒適性、節能安全的要求，是目前非常實用的控制方案。
路基施工方案集合 篇32
一、施工準備階段採取的措施
1、開工前建設單位組織相關管線單位和施工單位、監理單位參加管線綜合調度交底會。管線權屬單位將管線的性質、走向、埋深、管徑以及管線的變化情況儘量向施工單位交底清楚；並對施工現場派出監護人員。施工單位項目部技術負責人在制定施工組織設計方案時，要從現狀管線保護角度考慮方案的可操作性和安全性，從方案上保證管線安全。
2、施工單位取得各種地下管線資料後，對照現場與圖紙資料互相校核驗證。建立健全地下管線安全保證體系，項目部應設專職安全員，作業隊伍應進行三級安全教育和安全技術交底，應挑選技術水平過硬的機械操作人員，並對操作人員進行安全施工技術交底。制定安全生產責任制，明確獎懲措施，責任落實到人。
3、現場地下管線詳細調查，可採用的方法主要有：
⑴挖探坑：這是長期以來市政施工探明地下管線的主要方法，探坑採用人工開挖，開挖時應採用鐵杴薄層輕挖，不宜使用羊鎬、鋼釺等尖銳工具。根據現場情況確定探坑的間距，通過兩處以上探坑暴露的管線情況來推斷該種管線的大致走向和埋深等信息。
⑵採用管線探測儀探測：在對地下管線的勘測中，採用科學的手段人工開挖結合現代測繪技術、儀器，如加拿大noggin公司生產的noggin250系列管線成像雷達，即可有效的探測電力、電信、燃氣、供熱、供水、排水和有線電視等各類地下管線的準確位置和埋設深度等數據，在舊路開挖前進行全面探測，與現有管線圖紙資料對照覆核, 以獲得地下管線的準確信息。
⑶與各管線單位專業監護人員進行交流，請他們介紹一下管線的分布情況，施工中應該注意的事項，對工程的安全、進度十分有利。
⑷根據經驗，仔細觀察，合理判斷分支管線的埋設位置和種類。重點觀察部位：大路口處四周集中穿路管線，沿線單位處支管接入情況，一般從檢查井蓋位置可以看出管線的大致走向；電線桿引下線、配電櫃至附近電力檢查井之間應小心地下敷設的電力電纜。
4、繪製管線分布圖。對調查出的各種地下管線疊加繪製在同一張平面分布圖上，註明每種管線的埋設方式，張貼在辦公室顯要位置，組織施工管理人員交底學習，隨時提醒相關人員注意管線安全。
5、現場做好警示標誌。對已查明的地下管線，在施工現場應做好醒目的警示標誌，方法是沿管道走向插小紅旗，旗桿上設定方向標和標誌牌，標誌牌上註明管道名稱、管徑、根數、埋深等信息，小紅旗之間灑白色石灰連成線，提示施工人員和機械操作人員注意保護地下管線安全。對於埋設較淺，受到重壓會有危險的管線，還應採用設定警戒線的方式禁止一切重型機械通過。
二、施工過程中採取的措施
1、必須嚴格執行《動土令》。
2、機械開挖溝槽、路槽作業時，應有專人指揮，在地下管線位置安全距離外灑白色石灰線，線內禁止機械作業，避免因管道兩側土體受到擠壓而損壞管道。管道位置採用人工薄層輕挖，管道暴露後應採取臨時保護和加固措施，隨時檢查是否存在安全隱患。
3、對開槽中發現的沒有標明的地下管線，或雖有竣工資料，但管線的位置、走向與實際不符合時，要及時會同有關單位召開專門的會議，制定專門的保護方案。
4、機械操作人員必須服從現場管理人員的指揮，小心操作，挖掘動作不宜太大，防止盲目施工，施工機械行進路線應避開已標明的地下管道位置。
5、常見的供水、電纜、燃氣管道等遇到障礙物時，為了避讓障礙會突然抬高，或者走向忽左忽右、很不規則的現象。因此施工人員要時刻保持警惕，不能依據某探坑處發現的管線位置、高程而想當然地認為全線如此。
6、開挖作業時根據土層的變化和土壤含水量的變化來推測管線位置，根據經驗：土壤突然變濕或局部翻漿應考慮可能因附近供水管道滲漏引起的；土壤突然變乾應考慮附近可能有供暖管道；土層顯示為原狀土則比較安全，若顯示為回填土或採用其它材料回填而成則應小心地下管線。
7、根據專業管線的常用包管材料來判斷管道位置和種類。供熱管道常用黃砂包管；燃氣管道常用石粉包管，並在管頂30cm處設定警示帶；供水管道常用水泥石屑包管；電力直埋管常用混凝土包管。所以路槽開挖時，當突然挖出以上材料時應小心地下管道。
三、發生地下管線安全事故應採取的措施
1、施工方應設安全領導小組，負責處理施工過程可能造成的事故。應有應急預案。
2、當發生挖斷電力、通信光纜、燃氣、石油管線事故時，現場人員應立即對現場周邊進行煙火控制，封閉現場，疏散人員並立即通過電話通知相關管理部門，情況緊急時還應立即通過火警“119”、公安指揮中心“110”請求支援；防止事故進一步擴大。
3、對已著火的煤氣管道應採取積極有效的消防措施，用黃泥、濕草袋及相應的滅火器進行滅火，並對現場隔離警戒。
4、切斷火勢威脅的電源。
5、夜間施工不能使用高溫燈（如碘鎢燈）。
6、可能對區域內外人群安全構成威脅時，必須對與事故救援無關的人員進行疏散。
7、事故發生後，應立即上報應急指揮部。事故報告內容應包括事故發生的時間、地點、部位（單位）、簡要經過、傷亡人數和以採取的應急措施等。
8、應急信息的對外傳遞按照規定的“上報程式”執行。