2、制定客運發展規劃，合理調整運力結構。一是在對農村客運市場整頓中，通過採取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整，將原有的186輛農巴車平穩的清退出了客運市場，以乘坐舒適，運行安全的中巴客車代替了農巴車，促進了農村客運市場運力結構上檔升級。二是組織專門人員對全縣15個鄉鎮深入實地進行調查，拿出了各鄉鎮農村道路客運市場調查說明，形成了一鄉一策一說明，並根據市運管局要求，制定了《**縣農村道路客運市場發展規劃》和農村客運線路登記制辦理程式下發各鄉鎮交管站執行，為我縣農村客運發展提供了發展的方向。3、嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術條件不合格或達到報廢規定的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高營運客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從事農村客運的司乘人員必須在開業、上崗前進行相關業務知識培訓，取得資格證書後方可參運。
（四）加強農村客運市場規範化管理，促進農村客運網路化建設有序發展。
圍繞農村客運市場網路化建設的主題，我們提出了行業管理規範化、車輛運行公交化、客運管理一體化的規範化管理目標，從而進一步加快了我縣農村客運網路化發展步伐。
1、強化農村客運市場監管。充分發揮交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本轄區農村客運車輛，縣所實施業務領導。在經營行為規範上，我們對農村客運車輛嚴格實行了“十統一”，即統一線路牌、統一道路運輸證、統一班次時刻表、統一收費標準、統一票價、統一監督電話、統一服務證、統一編號、統一車型、統一門徽等。
2、積極推行農村客運班線公交化，提高農村客運服務水平。XX年，首先開通了**至李店公交化客運線路，對經營**至李店的18輛客運班車，以大循環的方法運行，並嚴格規定開班、收班時間，統籌安排班次時刻，合理調度上下班高峰期運行車輛，使該線路的客運秩序有了明顯好轉，沿線民眾出行更加方便、快捷了。我們按照《農村客運網路化發展規劃》的要求，落實總量控制，保持穩定的原則，實行公交化運作，公交式管理，最大限度地滿足了人民民眾的出行需要，進一步提高了農村客運服務質量。
3、改革行政許可政策，對農村客運線路實行登記制。我們在大力開展客運市場整頓的同時，制定了《**縣農村客運線路登記制管理暫行辦法》。對於經營者申請的鄉鎮之間、鄉鎮與行政村、行政村與行政村之間的客運線路，只要是符合我縣長期客運發展規劃的，其參運車輛達到二級以上、從業人員符合從業標準，自願加入公司的均可進入農村客運市場，並辦理相關營運手續。從而進一步增強了經營者投資農村客運的積極性，極大地促進了農村客運的發展。
二、加快推進農村客運網路化建設的經驗
1、農村客運網路化工作必須立足現實，又要有所創新。
我們根據**客運企業現狀，公路網結構以及經濟發展現狀，確定成立**縣交通運政公司和**縣運政公交有限公司，由他們對我縣城鄉公交實行區域化經營，避免多個經營主體的惡性競爭，避免因市場過度分割、重複建設帶來的資源浪費，有利於統一站點布局，及時合理調劑運力，提高客運組織化程度，有利於市場穩定和發展，也有利於政府調控和行業管理。