例如，我車隊的學習司機徐勇是一名年輕職工，曾一度沉迷於網路遊戲，不好好上班，由於他經常漏乘、業務較差，對車隊的管理曾一度逆反心理較強。後來經我深入了解才得知，原來他成長於單親家庭，而且內向、業餘生活單調，缺少親情關懷。為此，我和車隊的黨員骨幹經常有意“拉”他參加羽毛球、桌球、籃球、足球等有益身心健康的體育鍛鍊和各種聚會活動，並經常和他一起談心交流，使他在回到哈密休班時間裡都能夠融合到一個熱熱鬧鬧的大家庭中，給他營造一個寬鬆、愉快的工作和生活環境，使他感到團隊的溫暖。在我們的不懈努力下後來徐勇的安全思想和技術進步很快，較順利地實現了“短板”到“中板”的轉換。因此，我認為，做為經常和職工打交道的班組長必須以敏銳的觀察意識，有針對性做好車隊人員的思想關注、關心和情緒理順工作，從而確保他們思想穩定，以上佳的精神狀態投入行車安全工作中。
第三，班組長的自控建設意識是安全管理之本
在日常管理工作中，我始終把促進“班組安全自控”做為班組管理建設的目標；在段和車間的指導下，堅持不懈推進自控型班組建設工作的開展，落實段、車間自控型班組建設標準和激勵機制，積極推進“自控型”班組建設。如：我們車隊注重利用各種形式、安全分析會、民主管理會、班組會、日常的談心等方式，讓各機班乘務員深刻認識違章違紀的危害，對機車庫內檢查的重要性，對關鍵環節、重點檢查部位嚴格標準養成良好的自控作業習慣。
同時，為提高班組自控能力，我們在車隊中開展慣性問題整治活動，大膽發現基礎管理、作業標準及作業質量方面存在的各類慣性問題，在嚴格納入考核的基礎上，將典型、突出問題列入慣性問題整治行列。再根據季節、天氣、人員、臨時牽引任務的客觀因素，在車隊中開展超前預想活動，群策群力定對策，使大家在完成牽引任務前目標明確，作業過程中存在的困難做好提前預想和超前防範，增強了車隊成員的自我保護意識。日常中認真落實“學、練、比”長效機制，以推行崗位素質等級達標評定辦法為載體，建立以素質定崗位，以素質等級參與分配的激勵約束機制，配合好教育科組織的的崗位素質等級達標理論實作考試，使“學、練、比”長效機制真正落到實處。調動車隊中每一位乘務員共同參與車隊的管理，充分發揮車隊乘務員的合力，理順職工情緒，營造一個快樂工作的環境，為實現車隊的自控有序創造良好條件。
以上我的一點不太成熟的工作經驗，在今後的班組管理工作中，我將始終不渝地堅持把工作的重心放在科學管理和“以人為本”落實上，以強化自身四種意識和能力為切入點，真真切切地將安全管理制度落實到位，不斷創出我們“大車司機”管理者的特色和經驗，為打造一流機務段和爭創標桿班組做出貢獻。