1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通後時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；
XX年，他在江蘇省崑山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，並成為鐵道部“施工工法”；
XX年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；
XX年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續多次奪得第一名。
為了中國的高速鐵路建設事業，他曾三個春節在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經理、合寧鐵路項目部經理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業的青年高級工程師。
“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者。”
——××
中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩定性差。
世界已開發國家在大規模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。
XX年，鐵道部領導毅然決策：根據不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主智慧財產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。
全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省崑山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。××成為承建崑山試驗段工程的項目經理，那年，他30歲，正是而立之年。
崑山，毗鄰上海，境內河網縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區最有代表性的軟土地基。崑山項目經理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，後發現“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。
如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業於河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊樑”。
在高速鐵路施工技術專利成為高度商業機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊， 在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。
插塑膠排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別採用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區分優劣；
打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別採用振動成樁及雙管衝擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行最佳化組合，對成樁效果、工效、經濟等方面進行對比研究；
他們在國內鐵路路基施工中首次試驗採用真空－堆載聯合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規律和效果。