他們試驗採用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。
……
××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。
當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先後數上崑山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網就是：崑山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南後，80%的路段是軟土地基。
××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，並成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。
“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。
探索總是與困難和風險並存。
真空－堆載聯合預壓試驗中，真空度數據經分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨闢蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發現問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩衝，又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度讚譽。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，並採用地質鑽探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數據出來了，與理論曲線吻合。
那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。
XX年10月，崑山軟土路基試驗告捷。
但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。
膨脹土主要分布在長江以北地區，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車後出現路基病害，遇水坍塌。個別路段雨後甚至出現因強大的膨脹力將路基擋牆推倒的情況。
××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩定性。
他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間裡，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。XX年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。
崑山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先後主持編寫了五個相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛讚譽。其中，塑膠排水板聯合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，並成為鐵道部部級工法。