xxx同志現任運輸部主任，高級工程師。三年來，在公司二輪技改建設中，他帶領運輸部科技人員和幹部員工，積極主持和參與鐵路運輸總圖布局和設計，精心組織技改項目的建設施工。共完成鐵路技改項目建設近20項，新建、改建鐵路23.66公里，完成技改資金總包乾近5000萬元，完成公里鐵路綜合造價211萬元，比市場招標價每公里節約89萬元，累計為公司節約技改資金2100餘萬元。同時在他的帶領下，解決了運輸軟硬體銜接，抓住鐵路改造後的戰略成果，在公司的統一領導和部署下，在確保公司大生產、大技改、大運量、大暢通的前提下，實現了局車停時由XX年的32小時降到目前的13.2小時的歷史跨越。三年來，xxx同志做了大量卓有成效的工作，向上級組織遞交了一份優秀答卷：總圖的創新盤活、技改的穩妥高效、管理的再上台階以及效益的突破攀升，為公司實現跨越式發展和“三年翻番”目標提供了戰略保證。
一.突破——運輸總圖的盤活
原xxx鋼鐵廠是以生產鐵合金為主的企業，xxx鋼廠原設計是一個特殊鋼廠，由於兩家原有的生產規模都不大，造成了在鐵路運輸總圖布置上存在著嚴重的先天不足。兩廠一礦合併之初，xxx總廠曾聘請北京的十幾位專家對公司的發展規模進行實地考察、勘測、評估，專家組的最後結論是：xxx總廠生產規模的極限是200萬噸鋼的生產能力，並提出限制生產能力的根本原因就是鐵路運輸總圖布局和鐵路運輸“瓶頸”的制約。XX年，根據省委、省政府的要求，新鋼公司提出了三年翻番的宏偉目標，面對這樣的形勢，xxx同志感到肩上的擔子沉重，壓力很大，他深刻的意識到：鐵路總圖再不最佳化，鐵路設施再不改造，鐵路運輸“瓶頸”將成為公司實現翻番目標的“摯肘”。為此，他翻閱了大量的資料，深入一線，召開各種會議，廣泛聽取意見，在深入調查、研究、反覆論證的基礎上，提出了一系列鐵路運輸改造項目的可行性報告和具體實施辦法，攻克了鐵路運輸總圖限制生產發展的攻關課題。
二.拼搏——鐵路技改的傑作
隨著可行性報告被公司決策層的認可，從XX年起，一場“首次採用總承包，額度達2770萬元，由運輸部自行完成施工項目的攻堅戰”打響了，這對於運輸部而言又是一次從未有過的新挑戰。運輸部作為公司主營鐵路運輸的保產單位，而非施工建設單位，這樣大規模的技改施工對運輸部可謂是破天荒的一次，無論是從施工隊伍、施工設備、施工經驗以及技術條件等都是十分缺乏的，而且正逢減員和內部退養政策實施，人員異常緊張，要完成技改和生產的同步進行難度更大，然而正是作為一名有著20多年黨齡的他，沒有向困難折服，而是以極大的勇氣和信心向公司領導和全體員工詮釋著的他的目標與追求。王彬同志結合運輸實際，從大局利益出發，提出了在保產、保運、保全全暢通的基礎上，確保技改項目的有序推進。並成立了運輸部技改工程領導小組，親自擔任組長;設立了工程項目部;率先實行了項目負責制，把“優質高效滿足生產所需”作為施工的評定標準，從工程的設計、招標、施工、安全以及資金的利用等都親自把關，嚴格各項審批程式，確保工程質量和進度。三年來共完成投入運用和即將竣工的技改工程項目近20個，極大的理順了原有的運輸總圖，增強了運輸能力，緩解了鐵路運輸“瓶頸”矛盾，滿足了年產400萬噸鋼的運輸需要。