“春運”作為一個社會性概念，在中國可謂婦孺皆知。中國人把“回家過年”當成了一種人生信念，而這個信念造就了一個龐大的運輸市場。所以說，身為中國的運輸企業，是有福的；而身為鐵路企業，更是有福的。
但是，在另一方面，身為中國的旅客，卻是不幸的。他們不但未能享受到自己創造出的“規模效應”；相反，他們必須為此付出昂貴的代價——有福的鐵路企業胃口太大，享了規模的福，還要享漲價的福。漲價沒有聽證會，旅客失去了“用手投票”的權利；只此一家別無他店，旅客又失去了“用腳投票”的權利。一聽到鐵路春運方案出台，可憐的人們馬上條件反射地想到：今年火車票價漲多少？
所謂春運方案，說白了就是鐵路企業對春節期間的市場預測和經營安排。就像其他企業的市場預測和經營安排一樣，這只是一個企業內部的事情，與我們原本毫無關係。我甚至懷疑，這究竟有沒有公開的必要？你預計旅客傳送量為多少是你自己的事，你安排多少臨客也是你自己的事，至於安排春運何時開始又何時結束，更只是你自己的事。在我看來，鐵路企業的春運方案，和街邊饅頭店的春節銷售計畫幾乎沒有區別，都只是一個企業內部概念，而不該是一個社會性概念。
告訴社會一個有明確起止的春運期，純屬多此一舉。首先，春運期是人為想當然的產物，而沒有多少科學依據——進入春運期不代表旅客頓時猛增，結束春運期也不代表旅客驟然減少。其次，讓社會知道鐵路企業規定的春運期，並不能起到分流旅客、削峰填谷的效果。回家過年是一種非選擇性的需要，買票乘車是一種非選擇性的消費。即使沒有規定春運期，大家仍然知道大概什麼時候出行會更擠，只是知道了也沒辦法，非得到那個時候方能成行。
我曾經說過，給春運規定日子，其實也就是給漲價規定日子——在這40天內漲價，被普遍認為是“合法”的。春運40天，實際就是給運輸企業預備的“壟斷福利”。這大概就是將“春運”放大成一個社會性概念的唯一價值。在本質上，“春運”是一個大而虛幻的國民春節出行計畫，其中瀰漫著濃厚的計畫色彩，企圖用傳統的計畫方式，讓個別運輸企業主宰國民的出行，這不符合市場經濟的要求。
我們需要回家，但我們不需要“春運”。“春運”應該退出公眾視野，還原為運輸企業內部經營安排的本來面目，不再作為一個社會性概念，賦予行業潛規則以合法性，強行向社會灌輸並執行。“春運”作為一個“漲價節”的潛規則應該被取消了！