就我國國情而言，也確實需要把腳踏車專用道作為城市建設中一個不可或缺的項目。現階段，很多城市都沒有增設腳踏車專用道，不少城市只有快車道和慢車道之分。近年來，出現的電動車數量在城市中與日俱增，這種車從理論上講應屬機動車範疇，但大都行駛在慢車道上，在很大程度上擠占了腳踏車的行駛空間，由此而引發的交通事故也呈直線上升的趨勢。
在城市建設中，一些城市管理者往往片面追求發展速度和城市的“大氣”，馬路越修越寬，慢車道卻越來越窄，腳踏車專用道更是無從談起。不可否認，城市中的不少缺陷，確實給生活在城市中的人帶來諸多不便，甚至給經濟發展和人民民眾的生產和生活帶來不少損失。在一些已開發國家，城市中都設有腳踏車專用道，儘管這些國家的腳踏車使用率並不高，但政府還是考慮到這部分人的利益。我國作為開發中國家，腳踏車占用道路面積僅是小汽車的1/8，按每米寬道路所通過的交通量計算，腳踏車是小汽車的3倍，因而，腳踏車道有利於提高通行效率。
由此可見，在城市建設中增設腳踏車專用道是很有必要的，也符合可持續發展的要求，更符合廣大人民民眾的需要。當然，增設腳踏車道並不是建設這個“硬體”，還要從其他方面加強管理，更多地體現“人民城市人民建，人民城市為人民”的服務理念。城市在規劃設計上一旦偏離了人民民眾的需要，就等於要人民民眾來為城市建設的多種弊端“埋單”，由此，而受到百姓的批評。
綜觀今天的城市建設，各地要更多地體現“以人為本”的理念，不僅要從增設腳踏車專用道做起，更要從百姓關心的事情做起，切實把城市建設好、規劃好；努力把各項工作完善好，更多地為廣大人民民眾服務，更好地為城市發展服務。