專家建議將共享腳踏車不良行為記錄納入公民個人社會誠信記錄系統,向社會公開
作為共享經濟的新形態,共享腳踏車極大方便“最後一公里”的出行,迅速風行全國。但共享腳踏車的破壞狀況,並不亞於其火爆程度:掃碼失敗、車胎沒氣、鏈條掉了、上私鎖……有時候靠“碰運氣”“拼人品”,才能找到一輛能用的共享腳踏車。共享腳踏車觸目驚心的破壞現狀背後,折射出一些人的公共道德和信用缺失。
【記者調查】
A 一條路上55輛共享腳踏車,有18輛用不了
北京市前門附近的一條胡同,平時人流量、車流量都較大。記者在這條小胡同走訪時看到,路口處五六輛共享腳踏車摞在一起,其中一輛已不見坐墊。一位保全指著路口旁的圍擋說,這裡曾是一個垃圾堆,前段時間經常有共享腳踏車被扔進來,其中有不少“缺胳膊少腿”。
沿著北京市朝陽區南十里居路行走,馬路西側空地上皆是破損腳踏車,一眼望過去,一排接一排,甚為壯觀,有的地方甚至疊放兩三層。記者粗略計算,400米左右的路段大約堆有四五千輛破損腳踏車。附近居民告訴記者,這一維修點自今年春節前就開始運作,“每天都會拉來好多壞車”。
21日,記者沿著北京市前門西河沿街、排子胡同和大宏巷行走時發現,各類共享腳踏車散落停放,隨處可見。記者統計,不到1500米的路段,共有15輛摩拜腳踏車和40輛ofo共享腳踏車。其中,摩拜腳踏車有3輛故障車,ofo共享腳踏車有15輛因損壞無法使用。
在被損壞的共享腳踏車中,有的二維碼和數字編碼被磨花,有的車輪胎損壞,有的鏈條損壞,有的沒有坐墊,還有1輛車鎖密碼不對。另有多輛共享腳踏車沒上鎖或停在居民家門內,涉嫌私用。
北京市西城區蓮花河南街附近有一個ofo共享腳踏車維修點,停放著約300輛故障車。“前兩天更多,有上千輛壞車,連放的地方都沒有。”一位不願透露姓名的運維師傅告訴記者說。
“到處尋找壞車運回維修點,每天能拉回來三四百輛。”運維師傅說,損壞太嚴重的就由大車拉出城外,修理好的會被重新投放到捷運站口,但兩三天之後,幾乎一半的車就會損壞或“消失不見”。
B 已有“抗破損”設定,仍無法抵擋惡意破壞
記者了解到,共享腳踏車嚴重毀損狀況背後,既有部分腳踏車在設計製造上存在先天缺陷的原因,更有人為惡意損壞的因素。
一位共享腳踏車運維師傅說,因為質量和設計問題,一些共享腳踏車在鏈條、輪胎等部件更容易出現問題。
記者採訪了解到,部分共享腳踏車在設計之初已做了“抵抗”破損的考慮。例如,摩拜腳踏車相關負責人稱,摩拜腳踏車破損率極低,車身整體全鋁結構,車體結構經過數萬次耐碰撞測試,並以4年免維護或少維護為目標,避免了因零件盜拆、車況破損對市容市貌的負面影響。
摩拜腳踏車上海總經理姚呈武、ofo公司相關負責人史少晨表示,據公司調查,以前共享腳踏車破損原因中不乏“惡意破壞”——部分黑車、黑摩的司機因為共享腳踏車搶了自己的生意,占道經營的小攤販因為共享腳踏車停放“占”了自己的地盤,因而在部分城市的個別區域有集中破壞的情況出現。
“按照我回收壞車的經驗看,正常壞的有,但人為破壞的更多,撬鎖、磨掉二維碼和數字編碼、上私鎖、惡意破壞坐墊的情況比較普遍。”一位不願具名的共享腳踏車運維師傅說,很多人的使用習慣很不好,使用完忘記上鎖或者上了鎖不改密碼的很多,甚至有人為腳踏車加上私鎖、將車停放在家裡,讓回收變得更加困難。
武漢大學法學院教授孫晉認為,一個城市的市民對待共享腳踏車的態度,是這個城市文明程度的試金石。除了要求有關部門加強城市管理和嚴格依法打擊偷盜毀壞行為,更要呼籲廣大市民提高自我修養,做一個文明守法誠信自律的時代公民。
3月22日下午,西安,一輛停放在桃園南路上的共享腳踏車後車輪的內胎被整個抽走,明顯是遭到人為破壞。
3月17日,西安市雁塔區魚化寨,一公共區域停放的公共腳踏車車座不翼而飛。
專家建議
利用法制和誠信體系等規則, 倒逼個人自律
相關專家和業內人士呼籲,社會各界應給予新事物和接受新事物的時間及空間,讓每個人都成為共享規則的“捍衛者”。還有一些網友認為,共享腳踏車遭破壞固然與市民和使用者的個人素質有關,但關鍵是企業的管理應該跟進,共享腳踏車遭破壞亟需政府出台具體的處罰措施。
專家認為,違反公序良俗,從過去要付出個人名譽的代價、受到周邊的指責,變成了受到法制和誠信體系等外在規則的約束。
摩拜腳踏車CEO王曉峰曾告訴記者,不少投資人都認為共享腳踏車太瘋狂,最大的質疑就是“社會環境不夠誠信”,但如果只是去想,永遠也無法驗證是否可行。只有一批人先做了,而不是等靠外部環境的改善,才有可能鼓勵更多人參與。從這個角度說,如果每個參與者都被動地等待規則的完善、制度的設計、素質的提升,那共享腳踏車這一創新可能從開始就不存在。
ofo公司相關負責人介紹,目前關於如何保護共享腳踏車不被人為破壞,ofo有專門的線下運維團隊,對共享腳踏車進行格線化管理。每個指定區域都會配一個運維師傅,負責管理車輛,包括管理亂停放、查看車輛狀態是否有損壞、打氣維修、調度等,這在秩序維護上起到了一定成效。
小藍腳踏車公共事務總監孫丹印說,小藍腳踏車現在是通過用戶在APP報修的方式獲得損壞或私鎖車輛的位置和情況,然後找到車輛。從管理方面,呼籲地方政府能夠在城市運營中幫助共享腳踏車完善停放地點,進一步規範共享腳踏車的使用。
孫晉認為,政府管理部門尤其執法機關在加強管理中,應該對於在使用共享腳踏車過程中的不誠信記錄,納入公民個人社會誠信記錄系統,向社會公開,使之成為促進誠信社會建設的積極因素,倒逼個人自律。
而現在,越來越多的普通人自願加入“摩拜獵人”的隊伍,對舉報並減少共享腳踏車的亂停亂放、被破壞現象發揮個人的作用。