4、加強平、縱面線形方案的比選論證
路線平、縱面線形方案的合理與否直接關係著橋樑、隧道、互通立交等大型構造物的選址及其規模，這些大型結構往往對徵用土地數量起著舉足輕重的影響，在山區，路線平、縱面線形方案還往往決定著填挖方量的大小，因此，路線平、縱面線形設計應根據有關技術標準、規範，結合橋樑、隧道、互通立交等大型結構物的選址和規模，合理選用技術指標，進行詳細的比選最佳化，在滿足交通要求的情況下，儘量選用中、低值，以期達到最佳的工程經濟合理性。
5、高度重視地質選線的研究和實踐
在我省高速公路建設過程中，不乏因地質問題導致設計變更，增加二次征地，甚至影響工期，如兩龍、台縉、杭新景等山區高速公路建設中都有深刻的教訓
。由於目前設計費用在各階段的分配問題，工可階段的地質勘探費用往往不足以提供全面和深入的地質勘探報告。在這樣的條件下，工可階段的地質選線應該更多的加強地質區域調查和現場地質形態的觀察和分析，有經驗的地質工程師往往能夠根據地形地質形態的觀察和分析作出較為客觀的工程地質條件評估，有時比不夠全面的地質勘探更加有效。
6、嚴格控制互通立交的數量和規模
我省互通立交密度較大，標準偏高，致使規模較大。客觀上講，我省經濟發展較快，特別是經濟相對發達地區，沿線需要增設接口。但也有的高速公路投資方與地方無關，地方也可能提出一些不切實際的過高要求增設互通，而實際進出車流量寥寥無幾。互通立交的規模和數量對高速公路總體用地有著相當大比重，因此，應嚴格控制我省互通立交的數量和規模，有利於節約土地。
7、細化、最佳化、深化設計方案比選
認真進行高填路堤與橋樑、深挖路塹與隧道、互通立交規模型式、路基填料、邊坡坡率、排水溝尺寸與型式、取棄土設計、沿線設施布設等方案比選，在環境與技術條件可能的情況下，宜採取低路堤和淺路塹方案，減少高填深挖;在通過基本農田及經濟作物區的高填深挖路段，應在技術經濟比較的基礎上，儘量考慮設定擋牆、護坡、護腳等防護設施，縮短邊坡長度，節約用地。
(二)設計階段建議
1、把好橋樑設計關
橋樑的征地採用投影面積征地，而路基征地受填築高度影響，征地範圍除路基範圍還包括兩側邊溝、綠化帶等，長遠可持續發展考慮，在造價控制允許範圍之內，應儘量可能增加橋樑代替路基，可大幅減少征地面積。並採用能夠降低標高的新型橋樑結構，以降低橋頭填土高度。
新的橋涵設計規範已經明確提出了“美觀和有利環保”的原則，導致了設計理念的更新，從過去單純為降低造價而大填大挖的情況已轉變為儘量減少大填大挖，以橋樑和隧道取代大填大挖，充分體現了環保要求，降低了對環境和水利的影響，同時也大大的節約了建設用地，為我省地方經濟的高速發展預留可持續發展的空間，這在黃衢南高速公路的設計中已有充分體現。
2、把好互通設計關
(1)路網規劃階段
實踐證明，良好的路網規劃，可以更加合理有效的設定互通，包括互通形式和規模，都能得到良好的控制。因此路網規劃要有一定超前性，儘量避免多條高速公路近距離平行或相交於一點，以儘可能降低互通的複雜性和規模。建議今後的路網規劃將互通立交(包括分離式立交)的設定作為一個重要的考慮因素。