(2)降低路堤高度，減少征地寬度。
公路路基高度對占用土地數量也有明顯的影響，高度減少1米，路基邊坡比率按1：1.5計算，土地占用就減少4.5畝/公里。在__省杭浦高速公路初步設計、申嘉湖高速公路設計最佳化等諮詢工作中，都分別提出了有關的降低路堤高度建議，對節約用地起到了良好的作用。
(3)減少填方路基邊溝或路塹上邊坡截水溝外用地寬度，降低土地占用。
通常路堤排水邊溝或路塹上邊坡截水溝外2～3米作為公路徵用土地，現一般建議改為1米，以節約用地，按此計算，大約可節約土地4.5畝/公里。比如在《龍麗溫(泰)高速公路雲和至景寧段工程可行性研究報告》中提出的路堤排水溝外緣2.0m，路塹邊坡坡頂截水溝外緣3m以內的土地為公路用地範圍，偏大，建議路堤排水溝外緣1m，路塹邊坡坡頂截水溝外緣1m以內為公路用地範圍。
(4)因地制宜安排綠色通道用地，減少土地占用。
通常按邊溝外5～10米考慮，現一般建議因地制宜設定，實際上，由於我省大部分地區綠化情況較好，除個別地段外，多數路段已不需要專門設定綠色通道，公路兩側的田野和自然植被也是沿線公路景觀的重要部分。
(5)合理設定上邊坡台階寬度，減少征地寬度。
挖方路塹上邊坡台階寬度通常設定為2米，根據實際地質條件和防護需要，現在一般建議改為1米，不但節省了大量土方工程，而且節約了用地，一般挖方路段按一級台階計算，可節約1.5畝/公里。
通過上述的各項綜合措施，一般路段平均每公里大致可以爭取節約10畝以上的土地。
5、有條件的採用低路基設計的建議
經過對省交通設計研究院提供有關低路基設計有關材料的分析，對低路基在我省高速公路中採用，提出以下看法：
(1)採用低路基設計的必要性。
高速公路路堤高度直接影響其造價和經濟效益，由於地方經濟快速增長，地方路網不斷加密，高速公路路堤日趨增高。過高的路堤將大量占用土地資源，增加工程土木工程工程難度。如何有交往地降低填土高度，節省不可再生的土地資源，走可持續發展道路，對高速公路建設來說尤其重要。因此，有必要對大幅度降低高速公路填土高度設計思路進行探索，選擇合適的路段進行試點，為今後進一步探索高速公路低路堤方案建設積累經驗。
(2)採用低路基路段應具備的條件。
資料顯示，國外有很多高速公路填土很低，特別是已開發國家更是如此，但其大部分有特定環境，如交通工具基本是汽車，可以直接使用高速公路，農村人口比例極少，農業全部是機械化，對橫向跨越高速公路的需求極少。人口密謀小，農村多集中居住，出行方向較明確，便於採用支線上跨解決橫向跨越。
①低路堤路段應具有足夠的長度，不宜少於10km。
②宜在人均耕地面積相對較少，取土困難地區選擇。
③宜在低路堤實施後，利用線外工程能有效地傳送地方路網交通地區選擇。
④充分重視低路堤實施可能性，宜選在地方矛盾相對不突出，便於建設管理路段。
所謂低路堤設計方案首先應是對某具體的路段來說，設計思路的路基填土高度有大幅度降低的方案。對於低路堤設計方案不宜確定某一個具體填土高度或某一個填土高度範圍，它的填土高度應視不同的路段和不同的設計約束條件有所不同，其填土高度應該是在滿足高速公路本身的技術要求的前提下採取一定的措施後，在降低路堤填土高度的同時，又解決高速公路以外其他的需求，並且達到綜合效益最佳作為目標值。