(2)互通間距
互通的平均間距是非強制性指標，主要用以衡量在特定區域互通設定密度的合理性，目前我省高速公路的互通間距越來越小。如全線基本處於山嶺重丘區的諸永高速公路平均間距僅為13.3公里，杭浦高速公路為9.3公里，申嘉湖高速公路平均間距只有7.3km。根據互通有關研究，建議：
a、大城市周圍、主要工業地區的互通平均間距：5-10km;
b、在平原區一般路段的互通平均間距：9-15km;
c、山嶺重丘區一般路段的互通平均間距：12-25km。
d、在互通間距較小時，應將樞紐互通與一般互通組合成一體設定，從而大大減少征地數量。
互通間距採用還應根據互通影響區域範圍的gdp、人口數量、出入交通量等指標進行衡量而定。此外，還應該符合《公路工程技術標準》(jtgb01-XX)中互通最小間距和組合式互通的規定，充分考慮交通標誌設定的合理性和行車的安全性。
(3)互通形式
為了便於比較，按主線為六車道高速公路考慮。目前我省高速公路的互通構成比例，採用以單喇叭形互通為主， 其他形式為輔的多種形式共同發展模式，總體上較為合理。但應該進一步根據不同的地形、交通量和路網關係，豐富互通形式，充分發揮不同互通的適應性和特點，達到既能最佳化交通流，又能控制建設用地的目的。
(4)互通連線線
地方連線線用地一般與高速公路建設用地捆綁報批。由於我省經濟發展較快，各地政府已經充分認識到道路建設對地方經濟發展的重要性，地方道路等級、寬度要求均很高，尤其是杭嘉湖寧紹地區，規劃和建設的地方道路極大部分為一級公路，並設定較寬的非機動車道，超過了省內規定的互通連線線一般採用二級公路的要求，這也是造成高速公路用地偏高的重要因素。互通連線線設定應與地方路網有機結合，按照就近連線地方等級公路的原則設定連線線，我省規定連線線長度原則上不應超過4公里，等級為二級。
3、把好隧道設計關
近幾年來，我省隧道工程數量和規模迅速增加，隧道工程在高速公路建設中呈快速增長趨勢，究其原因，主要是隨著我省高速公路逐漸向西南部山區挺進，山區高速公路建設里程迅速增長，同時由於出於節約控制建設用地，減少大開大挖，加強環保的考慮，隧道里程迅速增加，比如金麗溫一、二期隧道里程基本在10左右，但到三期時已經達到了24.71。
在合理造價範圍內增設隧道及最佳化隧道設計對節約建設用地有著重要的意義。應從合理確定隧道選址、加強地質調查和地質選線、加強方案比選、細化設計參數等方面努力。
根據我省及福建等鄰近省份的情況分析，各種隧道形式的造價與用地情況比較為：分離式隧道造價最低但用地最多，多小淨距隧道造價一般用地也一般，聯體隧道造價最高但也是最節約用地的形式，建議設計時根據實際情況採用相應的隧道形式和規模。
4、把好路基設計關
(1)改進邊溝設定型式，減少土地占用。
改進邊溝型式能有效減少土地占用，比如以往常常採用開口寬度1.8米的梯形邊溝，為了減少征地寬度，建議多採用開口0.6～1.2米的u型或者矩型邊溝，並根據匯排水分析計算，對於不需要邊溝的路段建議不設邊溝，通過自然長草或人工植草方式自然排水。如果平均按1.8米開口寬度改為1.0米的開溝邊溝計算，能減少土地占用約2.4畝/公里。