交通意識調研報告 篇1
中小學生是祖國的未來和民族的希望，是我們明天的“太陽”，同時也是交通安全中的弱勢群體。由於不少中國小校都在公路沿線，加上交通安全設施不全,在他們上學、放學參與道路交通活動過程中，慘劇常常就在他們身上不時地上演，嚴重威脅著他們的生命安全，影響著他們的身心健康。中小學生交通事故的不斷發生，既牽動著千千萬萬的家長與教師的心，也牽動著各級黨委政府的心，更牽動著我們從事道路交通安全管理工作的公安交警部門的心。筆者現就如何使中小學生自覺遵守交通法規，減少中小學生交通事故談一點粗淺的看法。
一、中小學生易發交通事故的原因
1、中小學生年齡小，活潑好動，行為無常。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然；有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎腳踏車大撒把或比試騎車技術，不注意避讓車輛和行人，不顧前後左右，這樣極易發生交通事故。
2、交通安全意識淡薄，自我保護意識較差。由於現在總是把學校教學質量的好壞與升學率的高低掛鈎，因此學校把時間都放在文化課的學習上，忽視了對學生交通法規和交通安全知識的傳授；同時，交警部門由於警力有限，所以在宣傳教育上有時會顯得力不從心。現在的中小學生對《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規知之甚少，有很多甚至不知道什麼是交通違法，對交通違法行為導致的嚴重後果認識不足。
3、交通工具的多樣化與中小學生的技能不相適宜。隨著社會的迅速發展，機車、電動車、汽車等的普遍使用，家長出於對自己子女的愛溺和上下學的方便，往往毫不猶豫的就購買給學生，但卻沒有讓學生學習相關的交通法規就上路。正所謂“無知者無畏”，初生牛犢不怕虎，中小學生由於好奇心強，思維簡單，思想幼稚，敢於冒險，什麼都敢接觸，什麼都想嘗試。基於這些心理特點他們就會貿然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來中小學生駕駛機車引發的交通事故舉不勝舉。
4、家長監護不力，缺乏對未成年學生的教育和保護。很多家長由於工作繁忙，忽略了對孩子的教育和管理。孩子結伴出玩時，不注意遵守交通法規，違反交通法規的行為時有發生。再就是一些家長自己對交通法規就知之甚微，更無從談起教育孩子，有的家長甚至在孩子面前不遵守交通法規，沒能給孩子樹立好的榜樣，這些都無形中對未成年人造成了不良影響。
二、當前中小學生交通安全教育現狀及分析
1、學校教育方面：一是導向的錯誤。在片面追求升學率的今天，各中、國小校都以學生升入重點中學或考入重點大學的人數多少作為衡量教育質量的標準，教育導向的錯誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現學校忽視學生交通安全的問題。二是學校交通安全基礎教育薄弱。學校主動開設安全教育課程的很少，即使有交警部門來督促，多半都是走走過場而己；學生的交通安全防護差不多都處於一種自髮狀態，學校將學生的安全責任完全寄希望於家庭和社會；學校對學生遵守交通法律的情況掌握不實，缺乏必要的考試、考核和督導；教育的對象層面窄，僅限於小學生或低年級的學生，中學生很少有上交通安全課的，更不用說參加交通安全實踐活動了。三是對校園周邊交通環境的規範欠思考。學校對接送學生的機動車是否合法全然不知，也不聞不問；對學校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設定缺乏必要的考慮和規劃，各種標誌、提示、警示牌等交通安全設施很不完善。
2、學生自身因素方面：一是由於中小學生自身具有生性好動、好奇心強等特點，在進行與道路交通活動有關的行動時，往往比較盲目，不計後果盲撞參與，道路交通違法行為時有發生，極易引發道路交通事故。當前，中小學生存在的主要違法行為有：過馬路時隨意搶道，在車輛臨近時突然橫穿道路；騎車在公路上互相追逐、胡鬧玩耍等；乘坐無牌無證、超員、超載車和農用車、拖拉機等等。二是中小學生道路交通安全知識普通較少。由於中國的應試教育，造成了學生“兩耳不聞窗外事，一心唯讀聖賢書”現象，中小學生道路交通安全知識相對較少，對110、122、120這些常識性的報案電話也不太熟知，因而常常出現中小學生騎車上車、成群結隊，步行上路，不守交規，搭乘公車不守秩序等現象發生，為道路交通事故的發生埋下了隱患。
3、公安交通管理部門方面：一方面從警力而言，警力嚴重不足是普遍存在的客觀現實。由於基層中隊及一線交警承擔的道路交通安全管理工作任務重，工作忙，日常交通管理勤務已顯得捉襟見肘，因而面對交通安全宣傳教育工作，少數同志確實存在為完成任務而走過場的現象。另一方面宣傳形式和內容單一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光碟和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對性、新穎性，中小學生接收效果相對較差。
三、如何加強中小學生交通安全工作
據有關資料統計顯示，全國共發生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自以來，道路交通事故死亡人數首次回落到9萬人以下，共造成89455人死亡。其中有近3萬名兒童在交通事故中受傷,是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。中小學生交通事故的發生，不僅直接造成人身傷亡，而且使無數個幸福的家庭片刻間支離破碎；不僅威脅學生身心健康，影響學校的正常教育活動，也讓家庭憂心忡忡，影響家長的學習、工作和生活秩序。學生是民族的希望、祖國的未來、家長的寄託，學生交通安全問題關係到家庭的幸福、社會的和諧穩定。同時，學生的交通安全也迫切需要在黨委、政府領導下，公安交通管理部門、教育行政管理部門、宣傳部門、法制部門以及學校、家長、學生等社會方方面面各個階層共同來重視和解決。公安部製作的“籃球女孩”警示片真實反映了一個花季女孩的被無情的車輪碾碎了幸福的童年，給廣大觀眾帶來了極大的視覺衝擊力。交通事故已成為威脅中小學生生命安全的一個重要因素，他們的交通安全已成為了一個不容忽視的社會問題。近幾年來，由於黨委政府的高度重視和社會各界的共同努力，我縣未發生涉及中小學生的交通事故，但影響中小學生交通安全的隱患還大量存在，中小學生交通安全形勢不容樂觀。因此，加強和改進對中小學生的交通安全教育工作已刻不容緩。公安交警部門作為道路交通管理的主要職能部門，對中小學生開展交通安全宣傳教育工作是交警義不容辭的責任。自交通安全宣傳“五進”活動開展以來，中小學生的交通安全問題被擺上了重要的議事日程。在對當前中小學生交通安全教育狀況分析之後，對中小學生的交通安全宣傳教育工作應當做好以下工作。
一是建立齊抓共管，相互配合的教育模式。交警部門作為交通安全宣傳教育的主要力量，在充分發揮自身職能作用的同時，還要積極與地方政府、教育主管部門、學校密切配合，建立起協調聯動的機制。各部門之間要保持密切的聯繫，各負其責、各司其職，一同挑起中小學生交通安全宣傳教育工作的重擔，通過不懈地努力，不斷提升中小學生的交通安全意識。
二是全面提高交警隊伍的素質，充分發揮職能作用。交管部門是交通安全宣傳教育工作的主要力量，但是由於交警隊伍警力有限，日常工作量較大，大多是民警都奮戰在交管工作的第一線，從而造成了宣傳警力嚴重不足，單憑兩三個人的力量根本無法滿足當前交通安全宣傳工作的需要。因此，這就要求我們打造出一支政治堅定、素質過硬的交警隊伍。“打鐵還需自身硬”，這是我們經常說到一句話。但是，要真正實現“自身硬”的標準並不是一件容易的事。必須要不斷加強對民警的教育培訓力度，首先要對工作能力強、業務素質高的同志進行重點培訓，將其培養成為業務骨幹；其次是充分發揮業務骨幹的模範帶頭作用，先進帶後進，在隊伍上下形成濃厚的學習氛圍，從而促進全隊民警整體業務素質的提升，為搞好交通安全宣傳教育工作打下堅實的基礎。
三是建立交通安全宣傳教育長效機制。交通安全宣傳教育工作是一項長期地、系統地工程，不是一蹴而就的事情。由於多年來我們的宣傳工作長期處在一個落後的狀態，尤其是對中小學生的宣傳教育已明顯不符合時代的要求。因此當前我們所面臨的工作任重而道遠，這就要求我們建立交通安全宣傳教育的長效機制，長抓不懈，克服平常心態，努力將對中小學生的交通安全宣傳教育工作提升到一個新的水平。
道路交通安全宣傳教育是讓學生遠離事故的必要措施。通過這一措施，使學生掌握必要的交通安全常識和技能，並在參與道路交通活動中，自覺地運用這些常識和技能，從而達到避免交通事故、保護自身安全的目的。在開展交通安全宣傳教育中，公安交警部門應當有針對性地採取以下幾點具體做法：一是理性灌輸法。即由交警或老師將交通安全常識和技能以課堂講授的方式向學生進行教育的方法，也是當前最常用的做法之一。針對不同年齡學生的心理特點和行為習慣，向學生傳授交通安全法律法規的基本內容，促使學生養成良好的走路、騎車、乘車習慣。二是活動薰陶法。這一方法的特點是寓教育於活動之中，受教育於薰陶之時。通過經常性地開展一些集知識性、趣味性、教育性為一體，形式豐富多彩的各類學生宣傳教育活動，穩固和深化學生交通安全宣傳教育工作。三是氛圍感染法。其主要特點是寓教育於交警等部門的日常管理之中，讓學生感受到社會各界對其的關愛，從而自覺養成良好的交通行為習慣。通過文明、整潔、有序的交通環境，醒目的警示標誌以及交警的規範管理，使學生受到良好環境和氛圍的感染，並產生與周圍環境相符合的情緒，自覺約束不文明的交通行為。四是自我教育法。採取這一方法的目的是希望學生通過交通安全宣傳教育，自我提升交通安全意識和素質，開展學生交通安全宣傳活動，容易激發學生的內在需求，引起共鳴。通過學校自身教育，採取遊戲、兒歌等形式多樣的教育方式。寓教於樂，並積極拓展外延，開展了“小手拉大手”等一系列活動，提高學生的自我防範意識和交通安全意識。
總之，我國中小學生近2億，這是一個龐大的群體，面對複雜的交通現狀，短期行為和臨時性的措施無法從根本上解決問題。宣傳教育是保護學生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會共同擔責、共同呵護，才會讓道路交通事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯的成長。
交通意識調研報告 篇2
【調研目的】通過調研交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。
【調研地點】
【調研方法】街頭觀察 調研訪問
【調研對象】交警 摩的司機 的士司機 街頭行人
因為近年來澄城的發展日新月異，公路、馬路、步行街的建設四通八達，這些既給家鄉民眾的生活帶來了方便也是對民眾安全意識的一個考驗，所以我們對路上的行人進調研。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責。按現代人的解釋，它表達的上一種公民意識，即每一個社會成員都要對社會的安全承擔一定的義務。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。
我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進，人、車、路比例失調的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發的原因眾多，主要有以下幾個方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。
我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個人，其中就有2人死於違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒後駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個人中，有3人是交通弱者。行人和騎腳踏車人占死亡人數的45%，而司機的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。
調研中發現，大多數人都沒有過馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數的人能嚴格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事故的發生，極大影響了社會秩序。
行人“犯規”的屢見不鮮：騎腳踏車橫衝直撞，不遵守靠右行規則的大有人在;擺攤設點、強占路面，在馬路上隨意停車、堆放建築材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違反交通規則的行為四處可見。
在人流量最大，交通事故頻發的的一個十字路口進行實地調研時。我們發現由於人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉換時間較長，有不少的人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機也是很無奈。這種行為主要出現在年紀較大的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣民眾整體的交通安全意識都不高。
通過調研我們發現居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認為自己不應該亂穿馬路、超速、超載……都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環境，改善我縣的交通狀況。
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示;過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛;騎腳踏車過人行橫道應下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質的表現，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。
提高公民的交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養。交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛意識、遵章守法意識。大眾意識是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個人行為，而是對社會和大眾有影響的大眾行為，這是維護交通秩序,保證交通安全的意識基礎。自尊自愛意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權利，才會體會到他人生命、權利的重要,才知道怎樣規範自己的行為，以使他人不受損害。自覺的本身其實也是一種約束，當這種約束逐漸變為習慣，就成了自覺的意識行為。一方面，從幼稚園和中小學生抓起，進行交通法規的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民眾的交通安全意識。然而，公民的交通安全意識，並不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長期遺留下來的弊習，尤其是少數有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉移意識和觀念。大有必要採取強制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養全民的交通安全意識，增強交通安全觀念。
作為交通管理部門，必須做到加大執法力度。我們在交通管理執法上尚存在很多問題，法不責眾、領導說情、特權車等現象在交通執法中司空見慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執法，法律面前人人平等，只有這樣才能規範交通參與者的行為，保障交通安全。
交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全係數的大小，很大程度上取決於公民對交通安全的關心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質的公民嚴格遵守交通規則來保證的。只要每一位公民都注意培養自我的交通安全意識，才能有效的提高全社會的交通安全係數。
交通意識調研報告 篇3
市政協社法委 近年來，x市區交通狀況早已成為廣大市民和遊客熱議的話題。如何儘快從根本上解決市區交通擁堵問題已是當務之急。為此本專委會組織開展市區交通情況專題調研，走訪了市交通局、市交警支隊等相關職能部門，召開了調研座談會，廣泛聽取了市發改、規劃、住建、交通、綜合行政執法局、交警支隊以及天行旅遊有限公司、廣達公共運輸有限公司的意見和建議。現將調研情況報告如下：
一、市區交通存在的突出問題
(一)交通擁堵現象日趨嚴重
路網結構是城市動態交通的主導，是城市交通的脈絡。我市城區的路網呈三縱四橫的結構，即：縱線為榆亞路、迎賓路、荔枝溝路，橫線為鳳凰路、河東路、解放路和灣路(見下表)。縱線是在原G223、G224國道的基礎上建立起來的，橫線除了解放路是原G224國道基礎外，鳳凰路、河東路、灣路是我市建市以來建設的城市道路。在主路網結構下形成了勝利路、文明路、春園路、河西路、新風街、團結路等支線支架。就當前狀況來分析，我市城市的路網結構並不發達，同時存在斷頭路多、交通瓶頸部位多和交通平面交匯點多的問題，造成城市交通流向匯集、路網分流單一，容易引起道路的擁堵。目前，我市市區解放路、迎賓路等路段在上下班尖峰時段擁堵嚴重，部分路段沒有非機動車道，交叉路口、紅綠燈路口、斑馬線，人車爭道現象隨處可見，使得過往車輛擁堵不堪，車流速度非常緩慢，影響車輛通行。旅遊旺季交通擁堵尤其嚴重。
2025年，交警支隊對我市主要路段的交通流量進行階段性統計：市區道路旅遊淡旺季交通流量計量統計道路名稱旅遊淡季
日均流量旅遊旺季
日均流量春節黃金周
日均流量鳳凰路5711河東路1736解放路123481913221261灣路7079榆亞路2178根據我市2025年道路交通流量統計數據分析，旅遊旺季日均交通流量是旅遊淡季流量的一倍，春節黃金周日均交通流量超出淡季流量將近兩倍。就當前路網結構情況，進出市區車流過分依賴榆亞路、迎賓路、鳳凰路和灣路四條橫縱幹道。因此，榆亞路的大東海—下洋田路段、迎賓路與鳳凰路交叉路口、鳳凰鎮路段和灣路南航部隊路段不可避免地出現交通流瓶頸，成為交通擁堵地段。此外，下洋田路段和迎賓路與鳳凰路交叉路口還出現潮汐式交通高峰擁堵。每年10月份至次年4月份的旅遊旺季，由於“候鳥人群”的湧入和旅遊人口集中進入，上述路段以及市區主要交通幹道均出現季節性交通擁堵現象。
(二)停車泊位不足，停車難問題日益突出
我市市區停車泊位過少，造成大量的車輛無處停放或隨意停放，路邊亂停車進一步引發交通擁堵等交通問題，隨著機動車保有量的不斷增長，市區停車難問題將更加突出。
越來越多的市民購買私家車後，停車需求成為城市管理的一大難題，而我市建市以來也僅在紅旗街路口規範建設一處公共停車場，僅能供20多輛車輛停放。2025年市區道路改造為“兩板塊”結構後，由於未在商業區和居民密集居住區規劃建設相應的停車服務場地，導致市民出行的車輛都停放在道路的人行道板塊上，擠占人行道空間。近年來新建設的明珠廣場、國際購物中心雖然依照人防建設要求，建有地下空間，但並未將地下空間作為商業服務的停車用途使用，比如：明珠廣場將地下人防空間出租給各商家，作為商務銷售和倉儲空間，商場顧客停車所需的服務空間則占用商場前的公共人行道板塊和商場消防通道來完成商場功能服務，擠占了商場周邊道路的交通空間，降低了城市交通的功能和效率。又如：大東海旅遊景區是我市最早開發的旅遊景區，該片區內密集了大大小小近百家星級旅遊飯店和旅館，2025年交警部門曾就大東海片區停車位進行調查，整個片區內企業自建的停車場僅約1400個車位，停車服務設施明顯不足。僅有的1400多個停車位如何應對節假日期間遊客自駕車的湧入潮，每家旅遊飯店、餐館的停車服務設施根本不能滿足遊客停車需求，車輛在不得已的情況下占用道路停車，直接導致了整個片區道路通行率下降，甚至呈現出放射性擁堵，影響主幹道交通通行和形成交通擁堵。
除此之外，隨著我市房地產業的快速發展，許多地產小區建設只追求建築容積率，而沒有將住戶停車需求納入地產項目開發的規劃之中，導致小區建成出售後，小區內停車資源緊缺，並引發矛盾的問題比比皆是。
(三)出行結構不合理
在許多大城市，政府為了緩解城市公共運輸資源緊缺和城市靜態交通基礎設施規劃建設滯後於城市市民實際需求的問題，均鼓勵市民首選乘坐公車為出行工具。隨著我市城市建設的快速發展，建成區面積的不斷擴大，我市也快步邁入了國內較大城市行列。但一直以來，由於我市未建設公車樞紐站的原因，為滿足公交覆蓋率，出現一些公交線路越開越長，沒有公車樞紐站、始發站停靠，多條公車線路重複，市民搭乘公交出行耗時長等問題。儘管全市公車總量已經達到了570多輛，市區萬人擁有公車率達到24.79輛/萬人，已經遠遠超出國家城市交通管理“暢通工程”一類城市15輛/萬人的一等標準，但我市仍出現市民乘車難的問題，令市民對公車產生了既愛又恨的心理，許多市民乾脆購買私家車、機車和電動車作為代步工具，以求達到便捷的出行目的。
表現在公眾的出行格局中，公共運輸出行率過低，私家車較高，電動車、機車高，且外來遊客選擇自駕車游的比例居高不下。
1.機動車保有量劇增。2025年1月，我市機動車保有量首次突破10萬輛，達101871輛;到2025年12月，我市機動車保有量達16.8萬輛。由於機動車與城市道路面積的不平衡增長，交通壓力愈來愈大，帶來了交通擁堵、秩序混亂、事故多發、污染加重等一系列城市交通問題。
2.電動車的大量使用帶來交通混亂。電動車的廣泛使用，以及全市仍保有的機車，不僅增大了道路交通的壓力，而且受車輛性能、安全意識等方面影響，電動車隨意闖紅燈，違反交通規則，導致交通事故頻頻發生。
3.外來遊客中，選擇自駕車游的比例居高不下。僅2025年春節期間，湧入的外地機動車就超過4萬輛。2025年春節期間，更是迎來全國各地眾多自駕車遊客。春節期間進港車輛41451輛次，同比增加55.8%;出港車輛34820輛次，同比增加81.5%。大量自駕游給交通運輸及其管理帶來巨大壓力，交通承載接近極限。
4.公共運輸的出行分擔率不高。我市公交出行的分擔率平均不足10%，預期2025年公共運輸占機動化出行分擔率的25%。這大大低於歐美等國一般水平，甚至遠遠低於我國香港地區和國內一些城市。較低的公交出行分擔率，與公共運輸的快捷性不足存在密切關聯。
二、我市緩解市區交通擁堵、加強市區交通管理的舉措
(一)加大公共運輸建設步伐
1.科學規劃公交線路，合理配置公車輛。為了對我市市區、城鄉公交網路及運力配置進行科學規劃、合理布置，交通局組織專業技術人員和深圳市綜合交通設計研究院共同研究編制《x市公共運輸運力發展規劃》，該《規劃》已經專家評審，待報市政府批准實施後，交通局將按照《規劃》對全市公交線路進行最佳化和完善，形成科學、規範的公交網路。
2.加快推進公共運輸場站建設。公交場站是公共運輸的重要基礎設施，是公車輛停放、調度、維修的重要基地，是公交企業員工工作與休息的重要場所，也是維持公共運輸正常運營不可或缺的條件。建設好公交場站，是落實公交優先發展戰略，有效構建城市綜合交通體系的必要條件。為了加快推進我市公交停車場、首末站等公共運輸基礎設施的建設，經充分調研，交通局已經對公交東站、公交西站和亞龍灣公交場站等3個公交場站建設項目展開前期工作。目前，三個項目均完成了立項審批和建設用地選址工作，公交東、西場站已經進入征地階段。現正在籌劃以上三個場站項目的可行性研究報告和初步設計。
鳳凰島站、白鷺公園站、春園站等3個公交首末站已建設完成，準備投入使用。
(二)加快推進市區停車場建設
為改善我市城市交通狀況，解決主城區停車難問題，市規劃局委託中國城市規劃設計研究院完成編制了《x市中心城區與濱海地區停車專項規劃》和《x市綜合交通規劃》，並制定了《停車設施建設近期實施計畫(20xx-20xx)》。根據計畫安排，20xx年市住房和城鄉建設局將計畫建設政府二辦停車場工程、河西區環衛站停車場工程和友誼路停車場工程等，目前已開展項目前期調研及前期準備工作。
(三)不斷完善市區路網建設
20xx年，市住房和城鄉建設局將繼續加大市區路網建設，比如春光路(鳳凰路至迎賓路段工程)、鳳凰路至鳳凰嶺公園大門段市政道路、灣新城東路及酸梅路、月明橋、躍進橋、榕根橋重建等城市基礎設施項目的建設。20xx年，還將計畫對荔枝溝出口路(春光路至迎賓路)、臨春區龍嶺路進行改造建設。以上項目的建設將逐步完善市區路網結構，增強路網微循環功能，改善交通現狀，可實現河兩岸道路交通聯繫順暢，有效緩解x大橋、新風橋、鳳凰路、解放路等主要路段的交通壓力，保障交通順暢。
(四)機非隔離和慢行系統的建設
根據《x市慢行交通專項規劃》，近年來市住房和城鄉建設局在實施市政道路建設時，也注重考慮機動車與非機動車的分離。2025年，已經完成了對鳳凰路(金雞嶺路至鳳凰路)非機動車道改造工程。2025年，將繼續對迎賓路、機場路、海虹路、鳳凰路南段進行拓寬改造，改造時均在原道路斷面增設非機動車道。在今後的幾年中，我市逐步落實《x市慢行交通專項規劃》，將有效保障道路行車通暢和安全，為解決交通擁堵問題打下良好基礎。
(五)啟動地下隧道項目的前期工作
為解決我市市區道路交叉路口交通擁堵問題，對過往的行人和車輛進行分流，市住房和城鄉建設局計畫對榆亞路、迎賓路實施地下隧道和空間綜合開發。目前，我市已啟動榆亞路地下隧道工程、迎賓路與鳳凰路過街下穿隧道工程的可研等前期工作。
(六)儘快打通城市斷頭路
為完善我市路網結構，增加路網密度，改善交通環境，根據市規劃局提出舊城區的規劃道路建設實施方案，市住房和城鄉建設局2025年下半年將繼續加大打通城市斷頭路的力度，計畫實施的項目有月光東路工程、月南路工程、勤政北路工程和明珠路工程，其中月光東路、月南路和勤政北路已逐步開展前期工作，已與河西區管委會協調將儘快開展明珠路的征地拆遷工作。
(七)加快推進智慧型公共運輸系統項目建設
我市智慧型公共運輸系統工程項目是交通局在2025年12月份啟動建設的一項民生項目，旨在方便民眾出行、完善我市公共運輸現狀，全面提升公眾出行服務的智慧型化、便捷化、人性化程度。截至目前，已完成全市1458輛計程車輛智慧型監管終端安裝任務;完成490輛公車智慧型監管終端安裝工作，占全市公車總數的70%;初步完成公車調度排班系統、公車行業監控系統及兩客一危監管系統等系統建設。
(八)加快推進有軌電車項目建設
為了銜接對外樞紐，疏解城市擁堵，提升公交服務，展示城市風貌，結合作為旅遊城市的特點，x市交通局正逐步推進我市有軌電車建設工作，會同海南中鐵投資控股有限公司委託中國城市規劃設計研究院編制了《x市有軌電車線網規劃》(徵求意見稿)，2025年5月16日就該《線網規劃》公開向市民徵求意見。目前，市交通局已將相關意見反饋給編制單位，待修改完善後，報市規委會審核。
三、解決市區交通存在突出問題的意見和建議
(一)加強交通管理
大力發展智慧型交通管理系統等智慧型交通技術，提高交通管理水平，並根據旅遊淡、旺季等不同時期的交通狀況，實施不同的交通管理辦法，加大交警上街疏導交通的力度，合理設定單行和環行路段，完善道路標誌、標線等道路設施。
1.對進入市區的貨車限制時間。如規定晚上21點後才能進入市區，早上7點前必須離開。在市區主要道路設定貨車進入時間標誌，提醒貨車司機遵照執行;對於不按規定時間進入的司機和車主實行重罰。
2.設立計程車泊位。目前我市的計程車主要靠在馬路上來回“掃馬路”撿客，這樣極大地浪費了資源，也容易造成交通擁堵，也不便於乘客乘車。考慮能否借鑑公車停靠站點的模式，在一些繁華路段、大型商場附近、路邊酒店等設定計程車泊位，引導計程車和乘客往泊位聚集，緩解“掃馬路”對交通的擁堵。
3.在外圍建設綜合性營地。很多來遊客主要的目的是去一些旅遊景點，那裡空氣清新、環境優美，對x市區的興趣並不大，但由於景區附近沒有配套的綜合性的吃、住、游、購的綜合性場地，很多時候玩了之後不得不返回市區。可在市區東線和西線出入口規劃建設吃、住、購、休閒等功能齊全的綜合性營地，讓外地車輛在此“停泊”，在一定程度上緩解旅遊旺季市區交通擁堵狀況。
(二)完善交通設施配套
建議在市民通行需求較大的道路沿線、主要路口處建設過街地下通道，打造城市“立體交通”，提高道路通行效率的同時可極大保障道路交通安全。另外，可進一步研究，在有條件的重點地段規劃建設含車輛養護、維修或集中商業購物等的多功能立體停車場，進一步緩解路面停車對路面資源的占用壓力。
(三)科學分配道路資源
建議加快建設城市慢行系統、專用慢行道等，借鑑內地城市經驗，科學分配道路資源，結合我市實際合理引導、逐步推進公共腳踏車租賃等交通輔助設施建設，實現“低碳出行”的同時更可以提升熱帶濱海旅遊城市的城市品位與形象。
(四)最佳化交通運行結構
建議進一步加強交通安全宣傳與路面執法力度，通過不斷的總結經驗，使相關工作實現制度化、常態化，逐步杜絕目前機動車與行人、非機動車、機車混行的亂像，實現“各行其道、互不干涉”，可極大地提高交通運行效率，進一步提升我市市區交通運行水平。
(五)大力發展公共運輸，倡導公交優先
公共運輸具有運量大、運行線路規範有序、節能、環保等特點，採取優先發展公共運輸的策略，可以緩解交通擁堵，降低交通污染，提高交通系統運行效率和交通資源利用率。並針對城市的實際情況和發展定位選擇居於主導地位的公共運輸方式，以科學的交通規劃組織實現不同方式的良好銜接與協調，為市民構建安全的乘車環境，提升公共運輸安全運營水平，提高公共運輸吸引力和承擔出行的比例。
(六)完善城市交通規劃，促使城市協調發展
綜合考慮城市發展的社會經濟、區域環境等諸多因素，制定和完善城市交通總體規劃，加快城市道路交通網路的建設，根據城市自身特點確定城市交通發展的目標和方向，將城市規劃、土地利用和交通規劃聯繫起來，促進智慧交通與低碳城市的發展。
(七)完善城市路網結構，提高交通容量
進一步加強城市道路、橋樑等基礎設施建設，完善城市路網結構(如勝利路、榕根橋的改造)。根據相關規劃和城市實際情況，對有條件的道路(如榆亞路)修建公交專用車道，並積極借鑑國內外城市的先進方法和經驗，解決城市路網單一、交通流匯集形成道路交通瓶頸引起的交通擁堵問題。
(八)進一步加大交通法規的宣傳力度，倡導文明出行
為保證城市交通秩序穩定，應加大宣傳文明出行、綠色出行的力度，普及交通法規知識，提高公眾交通法規意識，使人人養成遵守交通規則的習慣。充分發揮新聞媒體的作用，播放交通安全宣傳公益片，利用“紅綠燈”等專題宣傳欄目，製作“開文明車、走文明路、做文明人”等專題宣傳片，廣泛開展安全宣傳，擴大交通安全對民眾的影響力和滲透力。開展“文明交通家庭”、“文明交通知識大獎賽”、“志願者文明交通在行動”等主題活動，把文明交通行為與黨政機關、企業事業單位年度工作考核掛鈎，在社區、學校等開展全民學習交通法教育活動，提高民眾的交通安全守法意識。同時引導市民選用公共運輸、腳踏車、步行等綠色交通方式出行，最佳化出行結構，減少私家車上路，進一步緩解城市交通壓力。
(九)建立信息平台，有效疏導交通
在節日期間，必須加強信息平台建設，及時有效疏導車輛，減少交通壓力。如：亞龍灣景區交通擁堵，及時在吉陽鎮轉盤處設立交通告知提示牌，減少車輛擁堵。必要時，也可以採取措施限制通行。
(十)發揮交通聯席會議制度作用，加強城市建設項目交通影響評估
建立健全我市交通聯席會議制度，定期或不定期召集各職能部門舉行聯席會議，商討長期性的和當下要解決的交通問題。尤其要根據項目功能和對城市人流影響，合理規劃項目與路網連線、項目本身實際的停車需求指標的審核把關，監督落實項目建設，避免項目建成後過度擠占公共運輸資源。同時，對市區內一些已建設的公共服務建築的靜態交通資源進行清理，採取強制措施，責令業主恢復建築物本身的公共運輸停車空間和資源，避免城市道路的公共運輸空