1.接待容量上的壓力。連島工程建成，將從根本上解決交通瓶頸問題，激增遊客進入總量，甚至出現客流“井噴”，而且從、、三大客源集散地過來的遊客會更多地選擇陸路以大巴或自駕車的形式進入。目前，區全年遊客接待量已經突破1380萬人次，估算實際遊客為600萬人，除去因颱風、大霧、大風等特殊天氣停航天數，全區日均客流量2.4萬人，高峰日過5萬人。如果按照日客流2.5萬人、6.4人次/輛平均承載量計算，將有4000輛左右的旅遊大巴、自駕車停放城區（包括東港和）。目前，城區（東港和）床位12712個，其中星級以上酒店床位3471個，餐飲業桌位13600個，城區已開闢出的車位1500左右，另據交通部門統計，區機動車保有量已達1.5萬輛，並以日均7輛，年均20%的增幅迅速擴張，同時全區還擁有非機動車10萬多輛。雖然蜈蚣峙旅遊集散中心建設完成，但實際停車位僅在5000個左右；城北客運中心，最大容量也只有220輛，對這日益增長的自駕車需求來說缺口會日漸增大，車流量和客流量劇增帶來的治安隱患、管理難度、承接壓力，以及由此造成的生態環境破壞，都將進一步加劇，直接挑戰的環境承載極限。
2.行業競爭上的弱勢。連島大橋使與地區連成一片，特別是與基本形成一體。地理上天然壁壘的消除，使本地旅遊企業在經營過程中的地域主人翁優勢逐漸弱化，轉而需要迎戰來自周邊發達地區同行的激烈競爭，特別是企業對的同城化戰略競爭，經歷一次全行業的優勝劣汰考驗。旅行社與賓館的生存危機尤其嚴峻，當前我區的旅行社規模普遍較小，高素質導遊緊缺，國際旅行社還未突破“零”，賓館可選擇餘地小，同星級的賓館房價遠遠高於，賓館管理上未有一家知名品牌引進，這些都置我們於劣勢。而的現狀是：星級酒店已經超過200家，其中五星酒店9家，三星級以上酒店占總數近一半，全球十大酒店集團中已有7家落戶，飯店業整體結構趨向高檔化；漢庭、如家等具備一定水平的經濟型酒店在已達70多家；正在建造和準備興建的五星級飯店20多家。根據旅行社調查信息，同樣為掛牌三星，4月份，的房價平時為170，周末180，適中的價格平時需要250，周末高達350元，是的兩倍，若是高點的，如海中洲，平時價格也達到了350，周末則需要430元，比的掛四還高（高出50元左右）；“五一”等假日期間，的三星酒店在250元左右，則在550元以上，差距可見一斑。
3.彈性消費上的同質。購、娛是衡量一地休閒度假旅遊發達與否的兩大標誌性產業，也是提升旅遊消費水平的彈性所在。當前，這兩者在我區的旅遊收入中所占比重分別為12.8%、6.7%，雖相比以往有較大提高，但橫向比較，還是明顯低於全省水平，且趨同周邊地區，特色不足，同類同質顯見，而檔次又明顯不如等周邊城市。交通順暢，遊客來得方便，離開也相應便利，對購、娛消費的地域選擇性更為寬廣和靈活，如果不儘快在特色上做文章，打出打響自己的品牌，不僅外來消費不能保證，本地消費力也將出現外流。
4.人力資源上的緊迫。現在，我區的景區在拓展，高檔賓館、酒店在增加，旅行社在發展，這都需要從高到低大量的人才，但現有人才難以滿足需求，人才跳巢現象嚴重，人力資源嚴重緊缺。相對於，我區為欠發達地區，所謂人往高處走，一旦與成為同區域競爭者，旅遊人才流失問題將更加嚴重。