車輛工程實習報告 篇1
學院：_______
班級：_______
學生：_______
學號：_______
指導老師：________
一、實習目的與要求：
實習目的：
1、通過實賤來鞏固和加深對書本相關理論知識的理解，用實踐來檢驗理論和促進對理論知識的學習；
2、掌握汽車發動機基本組成和結構、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；
3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類，培養良好的工作習慣。
5、鍛鍊和培養動手能力。
實習要求：
1、學會汽車發動機和車輪常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法
4、掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理實習意義
認識實習是我們學習車輛工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實習體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西，並對理論知識有了更深的認識；還可以讓我們獲得了發動機構造的基礎知識，了解了拆裝的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯繫實際的'鍛鍊，提高了工程實踐能力，培養了工程素質。
二、設備及常用工具和儀器
設備：實驗室兩台舊的發動機、一輛完整的汽車
工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴鉗、膠鉗、活塞環拆裝鉗、氣門拆裝鉗、三角拉器、活塞安裝器等。
三、實習內容
1、學會使用並熟悉掌握拆裝發動機的各種工具；2。掌握安全操作和熟記安全規則；
3、學會發動機拆卸、認識發動機各部件構成、掌握兩大機構、五大系統的工作原理，以及車輪的功用
4、學會發動機的裝配（特別注意各部件的裝配關係和順序，檢查各原裝配標記是否正確，如不正確裝配時重新調整）5。掌握髮動機的調整，使各系工作處於正常工作狀態。（如點火正時的調整、氣門間隙調整等）。
四、拆裝要點及大致拆裝步驟和注意事項
（一）發動機的分解：
1、先拆發動機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進排氣歧管、機油濾清器等。
2、拆下燃油分配管、氣門室罩蓋等。
3、拆下發動機前端附屬檔案。如：正時帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發電機、空調壓縮機、水泵等。
4、查對原來正時標記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。
5、。拆下皮帶輪張緊器、正時皮帶（鏈）、正時齒輪。注意：活塞處於上止點時，正時皮帶拆卸後嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點位置，再拆卸正時皮帶，這樣才可以搖轉凸輪軸。
6、以對正（角）原則，按從兩邊到中間的順序鬆開汽缸蓋螺栓，拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門搖臂組），還應注意汽缸墊的安裝方向。
7、翻轉發動機，以對正原則鬆開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵。
8、鬆開連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。注意，拆前還應注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好。
9、拆下飛輪及端面軸承蓋板。
10、按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。
11、拆下曲軸、平衡軸等，這時發動機解體完畢
（二）發動機的裝配：
1、發動機的組裝與發動機的分解順序相反。它是指將從發動機上分解下來的零部件重新裝合成一台發動機的過程。為保證發動機的組裝質量，恢復其原有技術要求和技術性能。
2、在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時應按要求力矩擰緊。
3、裝配氣機構時應注意對準正時標記，還應注意分電器與點火正時標記是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸和凸輪軸只能順時針旋轉。
4、在裝配運動部件時應塗上潤滑油再裝。
5、正時皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時打上旋向標記）。
6、在裝配汽缸蓋時擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，並用扭力扳手按規定力矩擰緊。
7、嚴禁用暴力拆裝發動機，以免損傷零部件。
（三）車輪的拆裝
1、輪胎的功用
功用：支承、緩衝、減振和提高附著性（1）支承汽車的質量，承受路面傳來的各種載荷的作用；（2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的衝擊，並衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；
（3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。
2、分類
（1）按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。低壓胎彈性好、減振性能強、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大、附著性好，因而廣泛用於轎車。超低壓胎在鬆軟路面上具有良好的通過能力，多用於越野汽車及部分高級轎車。
（2）按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎（俗稱真空胎）兩種。目前轎車上普遍採用無內胎輪胎。
（3）按胎體帘布層結構的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前子午線輪胎在汽車上廣泛套用。
（4）小結：目前轎車上套用的輪胎主要是低壓（超低壓）、無內胎的子午線輪胎。
車輪拆裝過程：
1、先鬆開外輪的螺母，旋鬆時注意對角順序，防止應力集中，如力不夠可以增加力臂，旋鬆後，幾個隊友扶穩，取下螺母時可以發現這六個螺母有一邊是圓的，這樣設計的好處是可以增加緊固力和自動對中。
2、取下第一個輪胎
3、按照步驟1拆下螺栓後取下第二個輪胎4。用專用工具打開主軸蓋
5、取下墊片，橡膠圈，定位環
6、取下後輪主軸
7、前輪的拆裝和後輪大體相拆完後，老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程、氣動剎車的特點，和與油壓剎車比的優缺點及套用範圍，豐富了我們的知識開闊了我們的眼界。之後的步驟為剎車調試，調試結束後按照先拆後裝的原則開始裝配，安裝時注意橡膠圈與墊片的放置順序安裝外輪螺母時注意緩慢轉動輪子，這樣就可以比較輕鬆的把六個螺母自動對中旋緊。
五、實習心得
我們在老師的帶領下先是學習了視頻，知道了拆發動機的流程以及各個注意事項，然後弄懂後才在老師的帶領下開始動手，拆了一個一天半的發動機最直接的感受就是親眼看到了發動機，親手觸摸了發動機的每一部分，將一台完整的發動機分解成一個個獨立的部件，然後再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實話很多時候我們並不覺得累，反而很開心，我們不覺得髒，反而對機油、汽油及潤滑油很親切。我們蹲在發動機前，七嘴八舌地在表達著自己的奇思妙想，我們站著、蹲著，很認真、很享受。當然我們拆裝發動機畢竟不同於堆積木和拼圖，在拆裝發動機之前我們每個人對發動機都有一個自己的想像，不只是整體也包括各個部件，而這些想像幾乎都來自課本上的文字和圖片，或是上課時播放的視頻，拆裝實習可以說是給了我們一次機會讓我們去驗證自己的想像，糾正自己的想像。拆發動機當然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個很好地指導老師，這極大地刺激了我們的發問欲望，只要有不懂的問題就跑去搶老是過來解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別啊！經過這次實習後，我是切實懂的了如何去調點火正時、從凸輪軸上找出發動機的點火順序這些以前似懂非懂的東西，親手把油泵給拆了又裝了一遍，在書上我是真的無法從裝配圖上看清它的廬山真面目。經過理論到實踐再從實踐回到理論這樣一個學習過程，這次實習後再回到課本上去看圖看理論的東西會發覺真的簡單了好理解了。
六、致謝
為期一周的專業認識實習終於圓滿結束了，首先在這裡我要感謝我的指導老師等對我的教育培養，他們在我校大四畢業之際不辭辛苦的為我大三學生細心解答所有的疑問。在此，我要向老師深深地鞠上一躬。其次，感謝學校和校實驗室為我們提供了良好的實習場地，謹向各位表示誠摯的敬意。再次感謝我的老師對我關心和幫助。
車輛工程實習報告 篇2
一、實習內容
1、參觀北京工業大學交通工程實驗室
依次參觀了交通檢測實驗室、交通規劃實驗平台、智慧型交通實驗平台、交通仿真實驗平台、交通行為實驗平台、交通控制實驗平台、道路性能檢測平台等。見到了許多先進的實驗儀器和設備。印象深刻深刻的是交通行為實驗平台和交通控制實驗平台。交通行為實驗平台主要是利用能夠構造各種道路、交通條件的駕駛模擬艙，以及駕駛適性檢測系統、測謊儀、眼動儀、腦電儀、動態心電儀等生心理檢測設備，研究駕駛員對周圍道路、交通產生的生心理反應，並有一個很先進的模擬駕駛艙。交通控制實驗平台注重軟體的開發，有一個按比例縮小的城市道路模型，該系統智慧型性非常高，由電腦控制，實現信號及車輛的自動控制，給實驗分析提供了一個的實驗平台。
2、參觀分析北京西直門立交
西直門立交飽受人詬病，上戲稱其為“世界第九大奇蹟” “中和國結”式的設計，令司機經常暈頭轉向。由於不能俯瞰整個立交，一下午時間也沒弄清是如何組織交通的。查閱資料得知：自二環路由南向東直接右轉進入西直門大街是被禁止的，規定的轉彎方法是先由輔路經360度轉彎上至第二層的慢車橋，然後經270度轉向向西至慢車橋西北端，然後270度轉向向南，經360度轉向進入二環路西側輔路，然後再作270度轉向上至慢車橋南側，然後再向東進入西直門大街。一個簡單的90度右轉彎需要經過兩個360度轉彎和3個270度轉彎才能完成，其複雜性令許多本地的熟練司機在橋上迷路，或轉至錯誤方向。由西直門外大街自西向南右轉、前往西二環路，也需要採取同樣的繞行方式。著實令人咋舌！對於這樣的立交不如拆掉。
3、參觀北京東直門交通樞紐和首都機場T3航站樓相對於西直門外立交，東直門立交設計的顯得相對簡單、實用。東直門交通樞紐位於東直門立交橋的東北角，為亞洲的交通樞紐，占地7。3萬平方米，為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車到發站，地面二層為通往首都機場的軌道交通到發站和首都機場第二始發大廳。地下二層是捷運13號線到發站，地下一層是捷運2號線東直門站。該交通樞紐連線了捷運2號線、13號線、公交電汽車站以及首都機場快速軌道，乘客在此能實現零距離換乘。首都機場T3航站樓由GTC、T3C、T3E三部分結構組成，是目前世界上的單體建築。GTC分四層，地下兩層是停車場，地上兩層是機場快軌站台，同時還是機場高速、輕軌的交匯地，是航站樓的門戶。T3C為乘客辦理登記手續、候機和行李託運的地方，是T3最重要的地方，也是我們參觀的重點。令人印象深刻的是它的巨大規模和採光設計，航站樓和停車樓頂部設天窗自然採光，有“龍鱗”之稱。特別是航站樓近300個天窗朝向光線良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕牆採用中空低輻射鍍膜玻璃，既保證採光，又隔音隔熱；部分天窗可自動開啟通風，調節樓內冷暖。
4、參觀北京南站、乘坐BRT、參觀西單平面立交
北京南站外型奇特，像三葉蟲的化石造型。該站有地上兩層，地下三層，從上到下依次為：高架候車廳以及配合的高架環形車道、站台軌道層、換乘大廳、捷運4號線、捷運14號線。在高架候車亭屋頂中央採光帶，充分利用了自然光，突出了環保節能的理念。
如此豪華壯觀的`車站卻並不見多少人候車，且始發車都是動車和高速列車，由於我國高鐵線路剛剛起步，該站目前發揮的作用遠小於北京北站和西站，但在功能上絕對可稱為中國乃至亞洲第一了。由木樨園橋乘坐BRT到前門用時17分鐘，比起北京的普通公交應該說是很快了，一路並沒有因為車輛占道和堵車耽誤時間，延誤主要發生在十字路口紅燈時間，不過北京的道路早已過飽和，BRT是否適合大範圍推廣有待商榷。西單平面立交是苜蓿式立交的平面化，解決了十字路口右轉車輛所造成的衝突和交織，且簡單方便，可以讓人一目了然，應該是值得推廣的。
5、調查路口交通量交叉口機動車流量調查表
調查地點：寬街路與沙灘路交叉口調查員姓名：交叉口控制方式：無信號交叉口調查日期：20__年9月14日天氣：晴路口類型：T型路口。
6、參觀北京交通大學實驗室參觀了許多設備，多和鐵路與站場有關，從最新的動車到古老的蒸汽機車模型一應俱全，還有各式各樣的鐵路信號設備和軌道，無不顯示了這個學校很有內涵。
二、實習心得
北京之行嚮往已久，可以在老師的引領下深入的了解首都的城市交通，歸來之後卻沒有不虛此行的感覺，應該是和自己的期望有差距吧。問題就在於這次實習以一系列的參觀為主，並沒有涉及提出問題、解決問題這一學習的最重要環節，到頭來還是看看而已。最直觀的：北京很大，樓高、車多、人多，還有無處不在的擁擠，雖然是首都，但它並不讓人留戀，也去了很多地方，除了故宮，大多流於形式，缺乏內在的東西。對於北京不能說官不大、錢不多，高校和各種科研機構以及專家精英比比皆是，交通問題一直在想辦法可是確實越解決越糟，我認為交通問題在很大程度上是人的觀念和管理制度的問題，這兩個問題不解決，交通理論和硬體搞得再好也徒勞。參觀北工業和北交大，才感覺到有種人文氣息撲面而來，實驗室的配置和他們平時做的工作著實讓人羨慕不已，我想此番北京之行一定堅定了考研者的決心，同時也動搖了就業者的信心。讀研，接受更加好的教育，可以使人有機會接觸到高層次的東西、先進的理論，確實很好啊！不過，每個人都有自己的路要走，目前我還是堅持就業的。首都機場航站樓和北京南站確實讓我感嘆很長時間，設計的大氣漂亮，在旅客的分流上處理的很好，很少出現扎堆排隊，混亂不堪的場面，巨大的鋼支撐和玻璃牆引領了現代建築的時尚，還可以充分利用自然光，再加上太陽內板和雨水收集利用，足見節能、環保是現代建築的發展趨勢。
車輛工程實習報告 篇3
系別：
專業：
姓名：
時間：
20xx屆學生畢業實習報告
一、 前言
生產實習是土木工程專業教學計畫中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以一個住宅小區為實習場所，參加工程施工工作，順利完成了四個月的實習任務。同時，也為大學畢業後從事工程時間打下良好基礎。
二、實訓目的與任務
在理論知識積累之後，要有一個踏入社會進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合。特別是對與建築這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異。通過多次實戰練習以及領導、同事們的關愛與幫助，耐心的指導。實習能使我所掌握的理論知識得以升華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我以後參加工作打好基礎 。同時，在實際生產中學習掌握新技術、新設備、新材料、新工藝和新方法等方面的新知識，這就是我這次實習的目的所在。
施工與造價技能實訓是建築工程造價專業的重要實踐教學活動，通過實訓活動來有效實現“工”與“學”的結合，促進技能人才培養，最終實現人才培養目標，為社會培養更多有用人才。在實訓工作中重點解決建築施工工藝、材料及機具類型，了解人工單價、材料單價、機械台班單價構成及常用材料單價、機械台班單價，了解管理費構成；參與工程計價檔案編制，參與工程結算與決算工作，培養分析和解決問題的能力，為畢業後能迅速獨立工作打好基礎。
三、實習內容
這是
程
質量，其可靠度至關重要。因此，技術員在編寫完交底後必須交技術室主任審查通過，方可
向施工隊隊長進行交底。
② 參與工程質量的檢查、驗收
在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢後，再報項目部，由項目質檢員複查， 檢驗合格後方可進行下道工序。
③協助現場技術人員處理施工質量問題
主要是工程中出現的蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。
3.工程概況
實習單位：蕪湖市鳩茲建築有限公司
工程名稱：淮南市宜居東方城一期
工程地點：淮南市大通區
監理單位：淮南市天泰工程監理有限公司
設計單位：上海都市建築設計有限公司
建築面積：6317.20㎡(其中地下室面積792.90㎡，陽台面積54.75㎡，閣樓面積423.4㎡)
計畫開工日期：20xx/3/15(因某些原因遲遲未開工)
設計年限：50年
建築結構安全等級：2級
地基基礎設計等級：丙級
建築抗震設防類別：丙級 建築場地類別：Ⅲ類場地土 建築耐火等級：二級。
基槽開挖
開挖樁承台基坑土方 → 灌樁芯混凝土 → 混凝土墊層 → 砌磚胎模、抹水泥砂漿 → 鋼筋綁紮 → 安裝模板 → 牆、柱插筋 → 澆築混凝土
砌體和腳手架工程
常用腳手架有扣件式鋼管腳手架、碗扣式鋼管腳手架、吊式腳手架、附著升降式腳手架及里腳手架。扣件式鋼管腳手架由鋼管、扣件、底座和腳手板等部件組成，門式鋼管腳手架由門架、剪刀撐和水平梁架或腳手板構成基本單元，再互相連線增加梯子、欄桿等部件構成整片腳手架。升、降式腳手架施工工藝流程為：牆體預留洞 →腳手架安裝→腳手架爬升→腳手架下降→腳手架拆除。
磚砌體砌築包括：抄平、放線、立皮樹桿、掛準線和砌磚等。在施工中應嚴格按照各工藝要求進行。要確保磚砌體符合“橫平豎直、砂漿飽滿、組砌得當、接槎可靠”的質量要求，並採取相應的保證措施。
砌塊砌築工藝流程為：運輸→砌築→勒縫→清掃牆面→埋設管線→安裝門窗。
鋼筋工程
1.基礎底板及基礎梁鋼筋
①按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
②擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等於保護層厚度，按每1m左右距離可縮
小。
③ 底板如有基礎梁，可分段綁紮成型，然後安裝就位，或根據梁位置線就地綁紮成型。
④底板鋼筋如有綁紮接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規範要求，鋼筋搭接處
套用鐵絲在中心及兩端扎牢。
⑤ 根據彈好的牆、柱位置線，將牆、柱伸入基礎的插筋綁紮牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應採取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
2.牆筋綁紮：
①在底板混凝土上彈出牆身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規定認真處理。
②先綁2～4根豎筋，並畫好橫筋分檔標誌，然後在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，並畫好豎筋分檔標誌。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。
③為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁紮過梁鋼筋，錨入牆內長度要符合設計要求。
④各連線點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁紮。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室牆體深度;牆端部、內外牆交接處受力鋼筋錨固長度等，綁紮時應注意。
⑤ 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。
3.構造柱鋼筋的綁紮
① 向受力鋼筋的連線方式必須符合設計要求。
② 畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。
③ 套柱箍筋
④柱箍筋綁紮
a. 按已劃好箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁紮。
b. 箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角處與主筋交點均要綁紮，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成 梅花交錯綁紮。
c. 箍筋的彎鉤疊合處應沿柱子豎筋交錯布置，並綁紮牢固。
1. 梁鋼筋綁紮：
① 在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。
②先穿主量的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將鋼筋按已畫好的間距逐個分開;穿次梁的
下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，並套好箍筋;放主次梁的架力筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁紮牢固;調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次同時配合進行。次樑上部縱向鋼筋放在主樑上部縱向鋼筋之上，為了保證次梁鋼筋的保護層厚度和板筋位置，可將主樑上部鋼筋稍降低一個次樑上部主筋直徑的距離加以解決。
③框架樑上部縱向鋼筋 應貫穿中間的節點，梁下部縱向鋼筋深入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求。框架梁縱向鋼筋在端節點的錨固長度也要符合設計要求。一般大於45d。綁樑上部縱向鋼筋的箍筋，宜用套扣法綁紮。
④箍筋再疊合處的彎鉤，在梁中應交錯布置，箍筋彎鉤採用135°，平直部分長度為10d。
⑤梁端
③在現澆板中有板帶梁時，應先綁紮板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。然後進行綁紮。
④在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等於保護層的厚度，應滿足設計要求
模板工程
1. 模板安裝前準備及安裝注意
①合模前必須將模板內雜物清理乾淨
②模板與混凝土接觸面應清理乾淨，塗刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失
效後必須補刷
2.模板的安裝
① 牆、柱模板安裝：
在基層上彈出牆、柱模板的邊線和控制線，然後將模板就位。先將模板臨時固定，模板加固後用支撐吊線調整模板的垂直度，然後對模板進行最後加固。
②梁、板模板安裝
③預埋件、預留洞：
在已完成的梁、板模板上，根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，並彈線標識清
楚，然後將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。
④梁板後澆帶模板處理：
⑤頂板後澆帶模板安裝
塗刷隔離劑：離劑全部採用水質類隔離劑
混凝土澆築時模板檢查：混凝土澆築施工時，設專人模板進行監控檢查，發現問題及時處
理;牆、柱混凝土澆築完成後，對牆、柱的垂直度進行二次檢查。
3. 質量驗收。
①劃分檢驗批：
②驗收組織
③技術資料驗收
④模板外觀檢查
4.模板拆除時注意
車輛工程實習報告 篇4
一、實習目的
通過這次的實習，將課堂的理論知識與實際操作的實踐相結合，加強我們對環境工程專業的認識和了解其實際套用。初步掌握污水、固體廢棄物的處理工藝，以及環境檢測的相應儀器。同時開闊視野，增長見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。
二、實習項目安排
20xx年10月29日紅樹林保護區（上午）亞龍灣污水處理廠（下午）
20xx年10月30日紅沙污水處理廠（上午）鹿回頭污水處理廠（下午）
20xx年11月1日環境檢測站（上午）小結
20xx年11月2日氣象站（上午）荔枝溝污水處理廠（下午）
20xx年11月3日固體廢棄物填埋廠（上午）總結
三、實習內容
1、了解各單位概況、處理工藝。
2、了解常用處理設備、工作原理及主要構築物構造、布局。
3、掌握處理工藝流程、處理技術。
四、實習內容詳述
1、實地檢測
10月29日上午，我們來到紅樹林河灘進行實地檢測，有三個項目，具體是硫化氫的測定、溶解氧的測定、水樣色度的測定。
（1）硫化氫的測定：
我們先將裝有硫化氫吸收液的採樣管和CD-1型大氣採樣器組裝好，然後設定速率為每分一升，設定時間為60分鐘。通過上述操作來固定空氣中的硫化氫。固定好後的溶液導入具塞比色管，貼上標籤。標籤要寫明採樣時間、地點、項目、環境。然後待回到實驗室用分光光度法測定硫化氫的濃度。
（2）溶解氧的測定：
我們用採樣瓶表層水採樣，加入鹼性碘化鉀1毫升，硫酸錳2毫升。搖勻，蓋塞，貼標籤保存。待回到實驗室進行硫代硫酸鈉滴定計算溶解氧的量。帶隊老師告訴我們取樣時要防止空氣進入，樣品要在24小時內進行測定。
（3）水樣色度的測定：
我們根據水樣的色度將標準液配成一系列比色度溶液，取水樣目測法得水樣的色度。
2、污水處理廠的實習
10月29日下午、10月30日、11月2日我們依次實習了亞龍灣、紅沙、鹿回頭、荔枝溝四家污水處理廠，對污水處理工藝和構築物有了初步的了解。
污水處理廠根據處理的量的大小和水污染程度決定廠的規模和構造物的繁簡，現都用二級處理，先經歷物理處理，再經過生物處理。
亞龍灣、鹿回頭、荔枝溝的規模差不多，構築物也大致一樣，以亞龍灣污水處理廠為例，其流程為：原水——粗格柵——進水泵房——平流沉砂池——特殊生物格（厭氧、微曝氣）——生物氧化池（耗氧、曝氣）——配水井——沉澱池——快濾池——消毒接觸池——中水池——排放或再利用。
紅沙規模是四家中的，其流程也較細緻，具體為：原水——粗格柵（間隙25mm）——進水泵——細格柵（間隙8mm）——曝氣沉砂池（充氧氣）——缺氧池（反硝化除氮）——沉砂池（重力作用沉澱）——超細格柵（間隙2mm）——初沉出水提升泵——BAF曝氣生物濾池（加藥，用聚三氯化鋁）——紫外消毒（之前有二氧化氯消毒）——中水池——出水泵。
這四家污水處理廠對沉澱後的污泥都採樣濃縮、脫水（加絮凝劑）處理。通過對大小規模污水處理廠的比較，我們可以看到都是將原水粗過濾提高水位，利用水的自高向低流的特性減少外能的損耗，經過厭氧，好氧微生物處理，沉砂，過濾，消毒這些步驟。
目前污水處理工藝較成熟的是生物膜處理和活性污泥處理。沉砂也有平流和旋流兩種方法。污水處理就是將COD、BOD、SS、氨氮、總P、總N超標的水處理達標排放減小對環境的污染。
3、檢測站、氣象局的實習
（1）環境檢測站：
11月1日上午，我們參觀了環境檢測站。檢測站就是檢測水、聲、氣，對水就是主檢測地表水和海水，對聲檢測有區域、道路、功能區的檢測，對氣主要檢測二氧化碳、氧化氮、二氧化氮、氮氧化合物、可吸入顆粒物的檢測。
在檢測站，我們見到了許多先進的儀器，如氣相色譜儀、液相色譜儀、ICP-MS等。加強了我們對已學過的儀器分析的理解。檢測員告訴我們氣相色譜儀用於在200攝氏度能氣化的物質的檢測，不能氣化的用液相色譜儀。現在他們多用氣相色譜儀定量分析，如要進行定性分析，就要用氣相色譜儀—質譜儀。而且我們參觀了空氣自動檢測儀，了解到三亞的空氣品質非常好。
檢測員多次告訴我們在校要多收集信息和了解國家標準檢測方法。我們檢測時不用國家標準檢測方法，則檢測結果不予承認。而信息的收集是檢測的重中之重，沒有信息就無法進行檢測。
（2）氣象局實習：
11月2日上午，我們來到三亞市氣象局。先了解了預報天氣節目的製作和流程。隨後在副站長的講座我們了解一些三亞市的氣象檢測和預報。普及了氣象預報的一些知識，更改了過去的錯誤的認識，如檢測的溫度是指在百葉箱內測的溫度，而不是我們拿著溫度計在室內測的，還有雨的級別判定是以24小時內降雨量的多少為準的。最後我們了解人工增雨的過程，對雲團的檢測達到可降水的條件後在用碘化銀炮彈增加凝聚核得到增雨的效果。
4、固體廢棄物填埋場實習：
11月3日上午，我們去了固體廢棄物填埋場。這裡採用垃圾分層堆放的方法，對垃圾進行鋪蓋——壓實——消殺——蓋膜——除臭。地下覆蓋1.5~2mm的防滲膜，上覆蓋0.5mm的覆蓋膜，以防滲透液流失，污染環境。
填埋場最重要的就是滲透液的處理，運用物理、生化、膜處理三級處理。其中的金屬及有毒物質用阻擋——回灌（微生物降解）處理。
滲透液的處理流程如下：預處理系統（混凝沉澱器）——硝化罐、反硝化罐（除磷、氮，將氨鹽轉化為氮氣）——曝氣（有消毒）——厭氧池/耗氧池——物理膜（NBI內置式物理膜）處理——納濾處理池——納濾處理系統——反滲透處理系統——中水池。物理膜、納濾處理系統、反滲透處理系統阻擋金屬及有毒物質，同時納濾處理系統、反滲透處理系統去除滲透液中的COD、BOD、SS、色度。
至此，我們的實習結束了。
五、實習思考
對於水和固棄物的處理再利用，我有些初步的想法。水處理目前只是一小部分用於回收利用，這方面亞龍灣污水處理廠做的非常好，然而如何加大處理後的中水的再利用是迫切需要解決的，這樣就能使污水處理廠自負盈虧，減輕國家財政負擔。中水我想是不是可以用於人工湖泊的建造和廣場的噴水池。同時規劃好管網是十分重要的，無論再大的困難都要儘快解決。只有管網完善，才能將污水處理和再利用變成現實。
垃圾是放置錯誤的資源，這句話說的不錯。如今，我們的國家人口眾多，素質良莠不齊，既然這已成現實，要改善要很長的道路。我想可不可以由政府在填埋場附近建造一批集中房，將城市中的拾荒者集中起來，當垃圾車運來時，組織拾荒者進行一次粗略的篩選，這樣減少資源的浪費和拾荒者的流浪問題。而且固棄物填埋廠的滲透液處理規模較小，讓滲透液先由污水處理廠處理一次後在由固棄物填埋廠進行二次處理，這樣減輕了固棄物填埋廠的壓力還使污水處理廠的設備得到充分的運用，以免由於水量過小使設備閒置。
六、總結
通過這五天的實習，我們學到了很多知識，將理論和實踐結合起來了，為以後的學習指明了方向。
車輛工程實習報告 篇5
經過基礎工程、橋涵水文、橋樑工程、橋樑檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當紮實的橋樑工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋樑實習的目的是通過實地參觀x市內的幾座典型的橋樑與到x大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋樑施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋樑的.外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。
這次的橋樑實習我們主要參觀了x大學城旁的跨江橋、x大橋、x大橋、x大橋、x大橋與赴x大橋的施工現場的參觀實習。
大學城旁跨江的兩個橋位於x港快速路，為連續剛構，是x大學城島上主要對外交通之一。
x大橋是連線x市與x市上主幹道跨越x的一座特大型橋樑。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航淨高34m，主塔為倒y形，塔高自承台面起計140.3m;拉索採用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由於x、順德、中山、江門、珠海等地往來x的車輛日益增多，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力。
x大橋是x環城高速路西南環段跨越x主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋採用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過x的主航道。x大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結於拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋採用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設定四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越x主副航道、x島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是x城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。x大橋於1998年7月動工，x年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋樑;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。
x大橋位於x市x區與x區之間的x瀝滘航道上，是x市區連線x的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，於1984年10月動工，1988年建成通車，北端連線x大道，南端連線105國道。x大橋向來都是x市民談論的重點，主要是源於大橋的收費之爭議與交通的堵塞。x年7月1日，x大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，x大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而x大橋作為x最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀x大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由於x大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋樑老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
x大橋位於x快速路上，跨越x主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車道，通航淨高為34米。x大橋的橋樑造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁，象徵著x的發展騰飛。x大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到後連續轉換，技術上有重大創新和突破;在x大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000餘噸，提升高度80餘米，開國內橋樑建設套用此類工藝施工先河。此外，x大橋還在x市首創了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為x的標誌之一。
車輛工程實習報告 篇6
工程地質學是一門研究工程活動與地質環境相互作用的科學。工程地質學探討工程地質勘察的手段及方法，如工程地質測繪與調查、勘探、室內實驗、現場測試等；調查研究岩土體的工程地質性質，地質構造，地貌等工程地質條件及其發展變化規律；分析研究與工程有關的工程地質問題，並結合工程的具體特點及要求，進行岩土工程分析評價，為基礎工程、整治工程、土方工程提出設計方案。而做好這些，不僅需要我們精確掌握課本上的理論知識，還需要我們能夠鑑別各種礦物及岩石的物理特徵和工程性質，更需要到實際的環境中觀察比對，把課本講的和實際看到遇到的相聯繫起來，本次實習就是本著這樣的目的進行的。
國家地質公園，20xx年x月x日，經中華人民共和國國土資源部批准建立，位於北部山區，x腹心地帶，交通方便，面積x平方公里。園內保存著大量的極其珍貴的地質遺蹟和地質景觀，尤其是中上元古界地層剖面，它系統記錄了距今18億年至8億年間的地質歷史和事件，以地層齊全、出露連續、保存完好、構造簡單、化石豐富、頂底界線清楚、岩石變質淺而聞名於中外地質學界。園內峽谷幽深、空氣清新、自然風光秀麗、地質科學奧妙，是休閒度假、旅遊攬勝和科學考察的勝地。我們所參觀的兩個景區是：中上元古界地質自然保護區☆山地質構造遺蹟景區
一、地質實習的目的
1、學會對岩石的肉眼判別，通過觀察辨別出岩石的種類結構礦物組成顏色以及特性。
2、了解岩層產狀及其形成過程和發展情況，分析沿途所見的岩石的性質以及該地區的地質發展演變簡史。
3、學會野外觀察地質現象和分析評價工程地質問題的初步能力。通過實習，掌握工程地質的基本知識，了解常見的工程地質問題。為學習後續課程、從事專業工作、擴大知識面和進行科學研究打下必要的基礎。
二、實習時間
20xx年x月x日，星期二
三、實習地點
國家地質公園（室外）山地質構造遺蹟景區。
四、實習活動
首先，我們看到的是高於莊組地層，其主要岩石為頁岩和白雲岩，還認識了瘤狀結構、岩層產狀、錳方硼石礦等。瘤狀構造瘤狀構造岩層中出現如瘤的團塊，以半球形，糖餅狀形態的透鏡狀岩石為主，其物質成分與上下岩層略有區分。以含瀝青質，泥質白雲岩為主。由於沉積時水動力及靜壓力等因素改變而成，在高於莊組中，上部出現較多。
高於莊組地層：高於莊組原稱“高於莊灰岩”，屬中元古代長城系頂部，分布於中國冀北一帶，最初命名地點在高於莊，故名。淺海相碳酸鹽沉積。主要為灰色、黑色白雲岩，含燧石團塊或條帶，底部燧石條帶尤多，且呈網狀。本組特點：下部含疊層石豐富，中部普遍含錳較高，上部含各種形狀的結核，頂部多含鈣質和瀝青質。厚405—1963米。重要的疊層石分子有：錐疊層石及微古生物霧迷山粗面球形藻。在冀北一帶，下部常夾有含錳頁岩（菱錳礦）。
傾斜頁岩，走向東西，傾向南，傾角50°，組成部分主要為多頁岩、白雲岩。頁岩是由黏土經脫水固結而形成，大部分有明顯的薄層理，能沿層理分成薄片，這種特徵也稱頁理，風化後多成碎片狀或泥土狀。根據混入物的成分或岩石的顏色可分為：鈣質頁岩、鐵質頁岩、矽質頁岩、黑色頁岩及碳質頁岩。錳方硼石礦錳方硼石是一種很少見的無水氯硼酸鹽礦物。形態一般為不規則粒狀，集合體呈變鮞狀、變豆狀，光澤為油脂-玻璃光澤；無解理、裂紋發育；貝殼狀-不平坦狀斷口；白色或灰白色，硬度7。
錳方硼石礦床的形成具有二元結構：即下部是火山岩（組鉀質粗面岩），上部為含硼的蒸發岩。由於組海底火山活動頻繁，延續時間長，致使熔岩分布廣泛，並以含硼為特徵，火山活動後的汽水溶液中硼的富集，導致海水中含有大量硼物質，為硼礦床形成提供了充足的物質來源。
對高於莊組的劃分從下而上分為官地亞組、桑樹庵亞組。桑樹庵亞組為含錳方硼石亞組。主要岩性為含錳白雲質粉砂岩和厚層灰白色、淡紅色微粒含灰白雲岩，中上部為厚層至塊層狀微粒含灰白雲岩，略含錳，風化面呈白色或褐色，斷口呈貝殼狀，層理平直，層面上有波痕，常成陡崖。下部為主要含砂層含錳白雲質粉砂岩和砂質白雲岩，多風化為黑褐色，易受剝離成薄片，俗稱“含錳頁岩”。高於莊組之官地亞組，即錳硼礦層之下疊層石發育，形態常為錐狀或柱狀。兩個亞組之間是整合過渡關係。
塊莖狀高於莊層疊石：疊層石是前寒武紀未變質的碳酸鹽沉積中最常見的一種“準化石”，是原核生物所建造的有機沉積結構。由於藍藻等低等微生物的生命活動所引起的周期性礦物沉澱、沉積物的捕獲和膠結作用，從而形成了疊層狀的生物沉積構造。因縱剖面呈向上凸起的弧形或錐形疊層狀。由塊莖體或少數粗短的次圓柱體（柱體形態主要受基本層形態的控制，同時受環境影響。根據柱體自上而下直徑的變化，柱體形態可以分為兩種基本類型。由塊莖狀或少數粗短的次圓柱體組成，柱體間通常為碎屑白雲岩所充填。基本層層平緩到凸起較高的穹形，帶狀，地質年齡約為15億年。
藻席或藻屑在碳酸鹽岩地層中常見到能反映有機生物的的藻架結構或藻席結構。它們通常由亮、暗紋層交疊布置而成，如果早期（準同生）被矽化，有時還可以保存藻絲體化石。通常形成紋層狀碳酸鹽岩，有時則形成典型疊層石，在形成過程中若藻架結構的沉積物若遭沖刷二再次沉積則會形成藻屑構造。此處遺蹟尤為重要，因為世界上的其他的中上元古界地貌中，沒有發現含有藻席和藻屑構造的遺蹟。
組和高於莊組分界此兩組地層在此處屬於平行不整合的接觸關係高於莊組底部為一層石英狀砂岩，層面有波痕，砂岩之下為組，含錐層燧石白雲岩，其錐頂處切，表示受到了侵蝕的作用，代表了一次沉積間斷，地質年齡約為16億年。
岩漿岩噴出時，壓力降低，氣體揮發析出，聚集成氣泡開向表面浮動，同時又隨岩漿浮動。當岩漿凝固時，氣泡的孔壁固化，內部的氣體或散失或凝為液體大部分流失，只保留空洞，即為氣孔構造。若這些氣孔被後期礦物所充填，即為杏仁構造。根據氣孔構造和杏仁構造可以判斷和恢復當時岩漿的流動。
火山角礫岩：火山爆發時，隨著深部岩漿的噴出，由於通道附近圍岩的加入，加上噴發強度及諸多因素，可形成火山熔岩、火山角礫岩、火山凝灰岩等。組的火上角礫岩十分發育，分布廣泛，角礪成分由白雲岩、玄武岩、碎石等組成。角礪大者稱為角礪集塊岩。
斷層：岩體在構造應力作用下發生破裂，沿破裂面兩側的岩體發生顯著的位移或失去連續性和完整性而形成的一種構造形跡。斷層幾乎在地殼上處處都有，特別是在山脈強烈變形的岩石中。此處兩層堅硬的石英砂岩沿著溝被錯開，它位於斷層面上盤。斷層會出現很多危害，斷層快速活動形成地震。地震災害主要表現為地表破裂、崩塌、滑坡、砂土液化等。斷層緩慢活動造成地表變形。最典型的斷層緩慢活動（斷層蠕滑）的例子是美國西部的聖安德烈斯斷層。而在我國，斷層緩慢活動造成地表變形現象中最常見的為地裂縫。雖然地裂縫的成因複雜，但其與構造的相關性不可忽視。
之後我們來到了組與團山子組的分界處。此兩個地層單元界線為整合過渡關係，以組底部厚度較大的石英岩為界線，其下為團山子組頂部夾薄層砂岩的含粉砂白雲岩。團山子組系高振西等原稱的“串嶺溝頁岩”上部的碳酸鹽岩系。19xx年地質部隊在xx省龐家堡鐵礦區命名為“龐家堡灰岩”。xx年xx省地質局區域地質測量大隊在團山子村一帶的相當層位也見到相似的碳酸鹽岩地層，遂建議改稱為團山子組，19xx年被《震旦系現場學術討論會》接受，沿用至今。
波痕波痕是淺海、河湖的一種小型地形特徵，由尖波峰、圓波谷，坡度對稱組成連綿波浪狀。波痕是沉積環境分析的重要標誌，是典型的沉積構造之一。非粘性的物質（陸源砂、碳酸鹽砂）在波浪、水流或風的作用下，在其表面形成的波狀起伏的痕跡，如沙漠中的沙丘、海灘的沙坡等。一個波痕由一個波脊和一個波谷組成，同一種波痕一般成組出現。出現於岩層的頂面.並可在上覆岩層的底面上留下印痕.因此可以利用波痕來決定岩層的頂面和底面。
泥裂當未固結的沉積物露出水面時，會受到暴曬而乾涸，並發生收縮和裂開，這時所形成的裂縫成為泥裂。泥裂的`裂片多為多角形，裂縫上寬下窄、大致與層面垂直，其中常充填有上覆沉積物的成分，泥裂多見於湖或海洋的濱岸地帶或者河漫灘沉積環境中。
最後是格魯納疊層石。格魯納疊層石為一種柱狀疊層石，其柱體部分多由矽泥質組成，常彼此間密集共生，柱體橫斷面為次圓形到橢圓形。基本層呈薄而平緩的穹形，向上有不同程度的突起變化，地質年齡約為16.8億年。
國家地質公園的野外實習就到此結束，來到石碑處我們合影留念。吃過午飯，我們向著另一個目的地---山公園出發。
來到山公園，看到由地層運動形成的山峰我們感嘆不已，在攀爬的過程中，飛來峰帶給我們的震撼。山組屬於早寒武世地層。岩性穩定，見於中國冀北及冀西北尚義---平泉深斷裂以南的山區。主要為厚至巨厚層豹。底部普遍有砂礫岩或角礫層岩，平行不整合或超覆於青白口系各組之上，一般厚數十米。我們看到了逆掩斷層形成的景象。斷層面平緩彎曲。上部霧迷山組燧石條帶狀白雲崗（12億年）逆掩于山組角礫狀岩（5.6億年）之上。斷層是岩層或岩體中的一個或一組破裂面，沿破裂面兩側的岩層或岩體發生有顯著的位移。斷層的位移量有小有大，小者僅幾厘米，大者可達數公里乃至數十公里。斷層是岩塊間的一種不連續面，岩塊在平行於不連續面的方向上發生相對位移。我們還看到了岩石兩億年的跨越，井兒峪組疊層狀泥晶灰岩（8億年）與山組角礫狀灰岩（5.6億年）之間，有一套紫紅色黃白色相間含礫砂頁岩，它是古風化殼面上的沉積物，中間缺失2.4億年的地層。最後我們看到了飛來峰地貌。在逆掩斷層或輾掩構造中，常見老岩層覆蓋在新岩層上，這樣的老岩層稱推覆體。當推覆體遭受強烈剝蝕，周圍地區露出原來的新岩層，而殘留一部分老岩層，孤零零地蓋在新岩層上，叫飛來峰。
到此為止，我們結束了一天的野外實習任務。通過這次實習，讓我更加深入的了解了地質學的含義。短短的一天，讓我對野外地質工作有了一個初步的直觀印象，對它的方式方法有了一個最直接的了解。並且直接影響了我的學習觀念，將實踐的成分注入了思想中，必將對我今後的學習習慣產生潛移默化的影響。在寫實習報告的時候，我又將那一天的經歷回憶了一遍，並總結出有意義的結論，讓我學到了更多的知識。我相信在我以後的歷練中，這次實習將會發揮重要的作用。
車輛工程實習報告 篇7
一、實習目的
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎，在這樣的實際條件下，我們十分有必要去進行一次次現場實習。
二、實習地點
本次認識實習為期兩周，總共去了五處工程現場，分別是：
1、香坊區香檳橋
2、道里區群力新區金鼎文化廣場3樓
3、南崗區黑龍江大學教職工小區
4、南崗區哈爾濱工業大學青年教師公寓
5、南崗區英倫名邸
這幾個工程現場都是現在哈爾濱建設中做的非常好的幾處工程，其中香檳橋屬於市政工程設施，是一處城市中的道橋工程；金鼎文化廣場3#樓是一個大型公共建築；黑龍江大學教職工小區是一個多層住宅小區；哈爾濱工業大學青年教師公寓則是一處高層住宅加地下層，我們主要去參觀地下層；英倫名邸則還在進行基礎施工，我們本來要去參觀建築物的基礎建設，結果因為某些原因為能成行，有些遺憾。
三、實習過程本次實習分為兩部分。
第一部分是認識實習的理論知識的講座。
第二部分是到工程現場進行的參觀學習。
理論知識的講座共進行了兩次半。其中第一次是退休回來發揮餘熱的呂老師為我們帶來的監理知識和工程質量控制的講座，第二次是許老師為我們帶來的工程管理專業同學未來的發展和認識實習告一段落的總結講座，半次則是實習正式開始前的認識實習動員大會。到工程現場進行的參觀學習共有五次，分別是香檳橋、金鼎文化廣場3#樓、黑龍江大學教職工小區、哈爾濱工業大學青年教師公寓和英倫名邸，這些都是哈爾濱正在進行施工的優質工程，到這樣的工程現場參觀的機會是十分難得的，同學們也十分珍惜這些機會。在現場的優秀工程師為我們細心講解了各個工程的特點和施工方法還有各種技術細節，並給同學們解答了各種各樣的問題，可以說是毫無保留地把知識傳授給了我們。通過幾次的現場觀摩實習，同學們對課本理論知識的理解又有所提高，並結合了實際獲得了新的收穫。
四、實習內容
（一）建築學知識
通過參觀單體建築及建築組群，參觀特色建築，了解以下內容：
1、根據所學知識，對所參觀建築組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析；
2、參觀建築物外觀及內部，了解各層平面布局及房間布置，觀察建築外觀特點。運用所學知識分析該建築平面布局、空間造型和立面處理方法；
3、分析建築的防火與安全疏散設計是否符合要求。
（二）房屋構造
通過去參觀在建工程現場情況，了解以下內容：
1、了解該建築物的結構形式、構造特點、建築作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；
2、了解該建築物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法；
3、了解該建築物的牆體類型、結構布置、細部構造及施工特點；
4、了解該建築物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與牆、梁的連線構造，了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點；
5、了解該建築的樓梯、陽台等的詳細構造；
6、了解建築物的建築裝修構造。
（三）建築施工
通過去施工現場參觀，要求了解以下內容：
1、了解各施工工種的工藝過程，生產特點以及各工種之間的配合及穿插作業情況；
2、磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序；
3、建築工程與安裝工程的施工配合及工序要求。
五、實習體會
1、對工程管理專業及從業發展的體會
學習工程管理這個專業已經一年多了，對本專業的專業知識不能說說學了很多，但至少，我已經大概了解了本專業相關知識。隨著城市建設的不斷升溫，工程管理專業的就業形勢近年持續走高。找到一份工作，對我們來講絕非是難事，然而建築行業的就業前景與國家政策及經濟發展方向密切相關，而行業收入水平近年來更是呈現出管理高於技術的傾向。就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，建築行業對工程技術人才的需求也隨之不斷增長。隨著經濟發展和路網改造、城市基礎設施建設工作的不斷深入，土建工程技術人員在當前和今後一段時期內需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎設施的更新換代，我們工程管理人員的發展前景是廣闊的。在許老師在講座上，許老師為我們介紹了幾位本系校友的經歷，頗為傳奇，在我們心中，先輩校友們三五年上千萬甚至上億都不再是空想。
2、對專業理論知識學習的體會
在工程現場，專業知識十分重要，沒有了專業知識，我們什麼都不是，根本沒有可能去指導工人進行施工，我們必須努力學習，學好各門專業課程，如房屋建築學、建築材料、材料力學等等，這些都是我們將在未來工作中實際需要到的，成為一名合格的工程技術人員所必須的。
同樣的，在工程進行過程中，工程管理人員的管理水平與管理能力更是十分重要，除了在學校里開設的管理學課程需要認真學習外，我們還要把握機會在更多的時候學習管理的技巧，獲得將來在工程現場進行有效管理的能力。
除了這些，我還體會到了執行力的重要性，在工程現場，不需要發揮想像力，進行天馬行空的施工，工程現場需要的是安全、高效、保證質量的施工，在這些條件的約束下，我們必須提高執行力，認真按照各種規範的要求，在上級領導的指揮下進行工程現場的施工作業。身體力行，負責好自己的項目。
3、對本次認識實習實踐的體會
本次認識實習很快就過去了，但回首整個實習的點點滴滴，我感觸頗多，俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次認識實習實踐，我認為我從中學到了很多切實的東西。經過這幾天的認識實習，看到了很多也學到了很多，其中許多是書本上所沒有的，這不僅鞏固了所學知識，而且還學了很多新的知識。通過認識實習初步了解到建築工程的施工工藝、施工流程等，在以前所學知識的基礎上，結合現場的實際情況，對現場的施工方法、施工管理有一定的認識，這也為以後更進一步專業課的學習打下了堅實的基礎。這次認識實習是很重要的，也是很必要的，它讓我知道了在以後的學習中應掌握什麼技能，同時在實踐中發現很多問題，有問題是起來和想起來都很簡單可是實際操作真的很難，這就充分說明我們在以後的學習中除了要掌握書本專業知識外還要加強動手能力，還有也認識到未來這個行業的發展以及自身的發展。
在每次參觀結束後我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今後的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收穫，而實習的意義也在於此。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
作為一個土木的學生，我們能深刻體會到實踐對我們的誘惑，因為它會快速的提高我們的專業能力，俗話說實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。現在到處都在修建房屋、無論是居住還是辦公或是其他作用的結構，我們總能隨處可見，但施工現場是不能隨便進入的`，所以以前也都是遠距離的觀望，只能看到外部結構。總想進去看看裡面的內容。我們都知道一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎 。因此生產實習是土木工程專業教學計畫中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。所以學校能給我們這個機會，我們都很珍惜，希望能通過這次實習提高我們的專業知識和素質，為我們以後的工作打下基礎。
根據學院的安排，我們進行了為期十天的土木工程生產生產實習。我們組被分到，引入我們眼帘的是三幢正在進行修建的大樓，經師兄介紹後才得知，這一號樓、二號樓、三號樓，都是廉租房。我的第一感覺就是便宜的房子，但後來才知道廉租房是國家出錢修建的民生工程，專門為一些貧困群體修建的住房。三個塔吊機整有條不紊的工作著。目測高度已經修到三十米高了。由於地理位置比較特別，這三幢樓修建在一個山坡上，從背面看他們的地基要比路面高出十幾米。看起來比較壯觀。還有一個工程正在進行場地整平。一些工作人員都在辛苦的工作著，場地上有挖土機，運渣車。由於攀枝花地質特殊，地基也都是一些延岩石，場地上還有兩輛碎石的機器，用來破碎岩石。我們現在外面仔細觀察了幾番。後又帶著安全帽在師兄的帶領下進入了一號樓觀察內部作業。進去後的第一眼是感覺空間特別小，無論是臥室、廚房、還是客廳，都感覺特別小。全部都是一室一廳的格局。師兄說這是為貧困群體建造的房租，都是這樣的，這也是我第一次見到廉租房。由於工人都在上面工作呢，所以我們在下面幾層逗留了一會就往上面走去。走到上面看到一些工人正在做填充牆的工作，還能看到一些構造柱的內部鋼筋布置。上面的還在澆築混凝土，混凝土由塔吊機運送上去再由工人推到施工現場旁邊以方便工人作業。 無論做什麼，都有很多我們是學習的地方，我們雖然接受了這么多年的教育，但還都是“文弱書生”，我們連最簡單的砌磚都還做不好，一些更複雜的更不會了，有句話說：紙上得來終覺淺，我想這就是現在大學生的現狀，理論知識很豐富，但實踐區委一竅不通。所以能現場觀察是每個學生都期望的。而學校給我們提供了這個機會，讓我們在畢業前先體會一下工地生活，所以我們都特別認真去觀察去學習。
回顧這些天的經歷，我們確實學到了許多實在的東西，也思考了許多問題。我們感觸頗多，也受益良多。此次在施工現場實習，能親眼看到各個班組的施工過程，能親耳聽到技術人員針對問題的討論，能親身參加工程的例會，是我們最大的收穫。這些都使自己對於工程管理的基本情況有了感性的認識，也為馬上踏上工作崗位作了很好的熱身。在現場的短期學習也提高了我的專業技能。
以下就為這次實習的一些收穫、認識和感想：
1. 通過這次實習，書本上的知識在實習過程中得以消化，對於一些專業術語、具體的施工程式都有了深入的了解，鞏固了理論知識。以前老師講一些知識的時候我們腦海中就沒這種概念，很難產生畫面感，腦子裡一片空白，理解起來也事倍功半。比如說對於鋼筋加工的過程，構造柱鋼筋的綁紮，從前只是聽老師講解和書本上學習，但對於具體操作並不清楚。這次在現場親眼看到了以後，將理論同實際聯繫起來就很直觀，印象特別深刻。在實習中我們每天還會看一些施工圖紙，做一些電子文檔，這些也都加強了我們對CAD和電子表格EXCEL在工程中的運用，這對今後的工作有很大幫助。
2. 在施工過程中，很多時候實際施工操作與書本上的理論知識並不一定相符合。書本上的都是理論情況下的，但工程中會遇到許多複雜的實際情況。這時書本上的就不在適合，就要靠工作人員的經驗了，這些對我們幫助很大，它能提高我們的隨機應變能力。比如：一根400m的梁其下部鋼筋為12φ32 ，在理論上要求保證鋼筋間的最小間距>25mm，但在實際操作時是因為某處鋼筋太多而往往辦不到。這就需要多年的施工經驗積累同理論知識相結合，做出適當的變通。我們必須學好紮實的理論知識，很多東西雖 然說都在課堂上學過，可我們還沒有學精，沒有將其轉化為自己的資本，不能夠學以致用。不管將來從事施工或者預算，都需要我們平時多留心，多觀察，多發問，需要我們不斷的積累和廣泛收集信息。我們生活的四周，許多東西都是值得去學習去思考的。
車輛工程實習報告 篇8
一、工程造價專業實習目的
貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場去學習生產技術和管理知識。認識實習不僅是對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。
鞏固專業的所學知識，提高實際操作能力，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，將所學知識用於實際工作。
通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，以及主要機具設備的用途、質量要求;
通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關係，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務範圍;
看懂實習工程對象的建築、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建築構造、圍岩地質特點等。
二、工程造價專業實習時間
20xx年X月XX日至X月XX日。
三、工程造價專業地點：
經濟開發區路號X有限公司
四、工程造價專業公司概況
中國建築第六工程局有限公司(以下簡稱中建六局)是世界500強企業、中國最具國際競爭力的建築地產集團——中國建築股份有限公司骨幹成員企業。中建六局其前身是由中國解放軍20兵團後勤部和中國解放軍建築工程二師合併改編而成。
1980年10月經國務院批准，組建為國家建工總局第六工程局，20xx年12月隨中國建築股份有限公司改制上市，更名為中國建築第六工程局有限公司，總部在天津濱海新區中心城區塘沽杭州道72號。
中建六局是房屋建築工程總承包特級資質企業，下轄有四家房建施工總承包壹級全資子公司、兩家房地產公司、一家雙甲級專業裝飾公司、一家機電施工總承包壹級安裝公司、一家甲級設計院、一家甲級諮詢監理公司以及基礎設施部、鐵路公司、總承包公司、北方公司、華東公司、南方公司、安徽公司等多家專業化公司和區域公司。
中建六局在經營領域上以大型房建、基礎設施、房地產三個業務板塊為主，是集建築工程設計、施工、機電設備安裝、裝飾和技術諮詢等為一體的大型建築綜合企業集團。
中建六局半個多世紀以來，轉戰南北，角逐海外，先後參加承建了長春第一汽車製造廠、齊齊哈爾第一重型機器廠、大慶煉油廠、德陽重型機器廠、十堰第二汽車製造廠、酒泉衛星發射中心、煙臺世貿會展中心、東營黃河口物理模型實驗廳、瀋陽桃仙國際機場、長春龍家堡機場、天津引灤入津、天津軍糧城發電廠、天津大港發電廠、天津體育中心等一大批國家和地方重點工程建設。還在埃及、伊拉克、西薩摩亞、越南、泰國、香港等15個國家和地區承建了一大批海外工程項目。
近幾年還先後承建了景鷹高速崗上互通樞紐、大慶薩環東路立交橋、吉林江灣大橋、吉林松原大橋、天津快速路志成道立交橋、太中銀鐵路麥家台特大橋、哈大鐵路客運專線瀋北特大橋、天津濱海新區永定新河特大橋、重慶江津長江大橋等一大批重點基礎設施項目建設。
中建六局踐行“中國建築，品質重於泰山;過程精品，服務跨越五洲”的品牌價值觀，努力打造高端品質、高端服務的品牌文化，共榮獲40餘項國家或省部級科研成果獎，榮獲魯班獎、國家優質工程獎及省部級優質工程獎180餘項。
中建六局已連續十多年被天津市評為“守契約、重信譽”單位和“優秀誠信企業”，是最早一批通過質量、環境和職業健康三大管理體系第三方認證的施工企業，目前已導入“卓越績效管理”。20xx年企業總資產60億元，淨資產8.5億元，目前企業年生產能力已達到200億元以上。
中建六局堅持“守正出奇”的經營理念，願以誠信的文化、堅實的管理、寬闊的視野，為社會各界提供國際水準的地產開發和建造服務。
五、工程造價專業實習部門：
商務採購部，徐州協鑫104B、105廠房
六、工程造價專業實習的主要內容
時間如流水，半年的實習期一晃即逝，在這過去的半年的實習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：
一、資料員
在剛開始的1個月裡，我的主要工作是資料員，從做資料員中我了解到了工程中的很多情況，在了解到這些資料的同時，我也了解到了工程的概況，也學到了在工程中有些資料該怎么做，改什麼時候做。比如一些零星項目：例如施工過程初期的拆除、土建等零星項目，決算員與施工員要進行項目核實，要求業主下發工程聯繫單，通過聯繫單來整理簽證經項目經理確認後報監理、業主、跟蹤審計進行審批。
對於設計變更，要根據現場實際施工情況，結合招標圖紙、招標清單，配合項目部進行設計變更籤證，對已確認的設計變更項目，提出相應變更報價經項目經理確認後報業主審批。對於主材價格的變更要根據二算對比成本預算盈虧平衡點，配合項目經理、材料員對需確認主材價格與業主方進行價格確認，這時候我們就要報《材料採購報審表》給監理、業主、物資部、內控部、跟蹤審計等確認。
雖然以上這些東西雖然只是資料方面的，但是從中我學到了不少成本控制的一些知識，也為以後自己做造價有很多幫助。在做資料的時候從《工序質量報驗單》和《施工組織設計/方案報審表》中能了解到工程的一些基本情況，也能從中對施工工序的一些認識。
就像在我做我的個人設計成果的時候如果不知道室外管網的工序的話我根本就不會做我的室外管道的工程量。在接觸《工程計量報審表》是我了解到了這個工程的工程款的支付情況。雖然我這個資料員只是送送資料，整理整理資料，但是從中學到的東西還不少。
二、材料員兼價控造價員
由於公司材料員的失職，導致公司的材料出現大量剩餘的情況，被領導嚴厲批評，由於接受不了，辭職了。公司領導就安排我在做資料員的同時來做材料員，通過慢慢的學習，漸漸轉變為價控造價員。主要是對乙供材料的採購的控制，做到成本的控制。
在做價控造價員的時候我學會了該怎么樣去進行成本的控制。剛開始的時候公司只是讓我進行收貨，然後登記台賬，接著辦理驗收與調撥手續。後來在我熟悉的這種程式後，開始指導我進行材料的採購。程式為：項目部的專工提材料計畫-施工經理簽字確認-我負責詢價(至少2家商家)-選擇供貨商-收貨-專工驗收貨-調撥隊伍-辦理驗收、調撥手續-登記台賬-向供貨商催要發票-報公司財務。在這個過程中讓我感受到了管理的重要性。
三、學會怎么看圖紙
在工地中圖紙是最主要的，怎么看圖紙就非常重要了。首先我們應該了解一套完整的圖紙包括哪些東西：總平面圖、室外管網立面圖(或剖面圖)、場地地形圖;建築施工圖、結構施工圖、給排水施工圖、暖通施工圖、電氣施工圖。
要注意其中有幾張圖紙是須特別留意的：建築節能設計說明、消防設計說明、基礎設計說明。除了這些還有圖紙附屬檔案：審圖意見、圖紙修改、變更單、圖紙會審記錄、招標答疑，施工隊關於圖紙的聯繫單，甚至計算書。
如果設計過程中發生有設計變更最好要有舊圖。(這些有利於發現圖紙的缺陷，了解變更內容。對現場監督是非常有用了。關於計算書，一般是不發給工程師的，但我最近一次的經驗是工程師要有一份)。 可能還會有地勘報告、紅線圖、市政管網圖(給水排水排污供電通訊)、道路交通圖等。
了解到這些後我們該怎么看圖紙：
1、閱讀設計總說明，備好相應的標準、規範、規程和標準圖集。
2、看建築設計總平面圖，了解項目總體規劃。
3、將各種圖紙變更、修改和審圖、圖紙會審、工程隊的圖紙疑問標註在圖紙上。看一層建築平面圖，對照結構施工圖(包括梁板、牆柱)和專業施工圖，將相鄰軸線的距離計算出來標在結施的梁板圖中，並將建築附屬檔案、專業管線的立管位置和重要專業配置在梁板圖中用紅筆標出。
4、看基礎結構施工圖中的樁基部分和基礎部分。和地下室部分。
5、看建施平面圖，對照門窗表將門窗尺寸寫在平面圖中，並找出建施中，哪些是要在結構主體施工時需留意的地方，如：隔牆、剪力牆開門窗洞口、飄板、裝飾線條等，並在梁板圖中標出。
6、看結施：
①將牆柱樑代號按順序找到，
②將牆柱樑配筋標註在相應的平面圖中，
③同一張平面圖中的對稱部位的不同配筋和截面尺寸處做上標誌，以便在檢查中特別注意事項，
④將設計在不同樓層的發生變化的地方，要查出，並標上記號，
⑤對照建施、專業施工圖紙，查看軸線和構件與結構有沒有充突的地方，看有沒有需特別注意的地方並標識，
⑥樓梯處對照平面圖、剖面圖，將尺寸一一核算，
⑦屋面圖特別要與電梯的相關圖紙對照。
7、拿著圖紙到施工現場進行對照看圖並檢查驗收，這十分關鍵，一般工程們不拿圖紙到現場對照這是對工作不負責任的表現，將工程隊出錯後修改的地方在圖紙上註明，並將施工缺陷和難點出標明和記錄。
雖然對圖紙了解並不深入，但是對圖紙的了解也有一點，能大概的看懂圖了。對於我們乾工程的來說，就一定要把圖紙吃透。在以後的工作中我一定會做到這一點的!
四、做個人實習成果
在最後一個月的時間裡，我開始著手做我的個人實習成果，第一次做這個讓我感到力不從心。但是在公司同事的幫助與自己的努力下幸不辱命，終於做了一套室外管道的工程量出來，但我想裡面肯定漏洞百出。在做的過程中，我遇到了不少困難，首先就是軟體的困難，我們公司用的是《未來清單》，在學校沒學習過，所以在做成果的同時我也學會了造價軟體的一些基本用法，也對圖紙又了跟多的了解!
五、感慨
在短短4個多月的實習工作中，讓我深刻的體會到團結協作對乾好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利乾好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。 古人曰：眾人拾柴火焰高，這是古今之理。
在實習過程中，與各個隊伍接觸讓我了解團結協作的重要，因為我們的工程工期很緊，之間土建與安裝出現很多的交叉作業，這樣的困難很影響工期，但是我們都把104B和105廠房乾好了。這點值得我們慶祝，我相信在接下來的106廠房我們能做的越來越完美!
七、工程造價專業實習總結
通過這4個多月的實習，對安裝工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對於安裝施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。對實際的施工工序，如施工放線、電氣工程、給排水工程、通風工程等都有了深入的了解。還有對安裝工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業內容。
特別是監理在執業的過程中在現場的“三控三管”(成本、質量、進度控制;安全、契約、信息管理)的執行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對於自己實習過程中的本質工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執行契約任務並協調好我方與施工方的關係的過程，在這個過程中既要通過數據保證監測數據的真實可參考性，同時又要不讓監測結果對施工有太多的約束而影響進度。
建築行業的龐大性是由其生產成品的形體龐大性和複雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的複雜性和時間的持久性，在這個複雜的生產過程中我們每個人只能在其中充當一個小角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好的完成。
同時由於人員的複雜多樣性，如何發揮自身角色的作用並做好與別人的合作與交流往往成為了工程分工合作的重點，在這短短的實習時間內，雖然對於一些理論、施工工藝、技術操作等了解甚多，但對於在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關係卻不是一時能學會的，這裡面的學問需自己多用眼去觀察、多用腦去思考，才能使自己在工作的過程中更加得心應手。
在實習期間裡無論是從工作方法，還是從自己的工作態度都有一些思考，現簡單總結如下：
1、為人
常言到做事先做人，一個人的能力再強，但他的情商低下，其也難有很大建樹。特別是在自己所涉足的建築行業，在這個複雜的工作環境下，特別要學會與人交流和溝通，要學會與人相處，當別人求助時只要在自己能力範圍內都應當樂意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時得到別人的援助之手，才能在激烈的競爭中得到別人的真誠賜教。初來乍道應當學會：
①低調做人，高調做事;②少說話，多聽;③學會尊重人，主動幫助他人;④為人正直誠信;⑥虛心請教、敢於請教、主動學習。努力做到以上幾點，做人做好了做事自然水到渠成。
2、做事
步入社會之後要學習的東西很多很多，社會是一個複雜的環境，做好我們的本質工作，精通一門技術，在現代社會中是非常重要的。大學畢業僅僅是一個開始，很多理論的東西還需要現場經驗的積累和總結才能得到更好的完善和發展。
剛剛畢業，要本著“吃苦在前，享樂在後”的精神和作風，年輕的時候多做一點，多學習一點，等年紀大了總有好處的，但也不能像老黃牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學會抓住問題的重點和本質，才能提高解決問題和完成任務的效率。
工作中應當學會：
①敢於吃苦，不怕吃苦;
②多做實事;
③敢於承擔責任;
④學會思考、善於抓取問題的核心和重點以及主要矛盾;
⑤要活到老，學到老，有長遠計畫，就算大學畢業後也不能放下理論的學習;
⑥要具備人身安全和責任意識、自我保護意識。
3、通過半年的學習讓我對工作進行了更深的了解並作出了以下幾點的總結：
(1)對待任何工作一定要仔細認真並嚴格要求自己，把工作做深、做細、認識到工作中的不足。
(2)在工作思路上一定要明確並要有效的把工作效率提高。
(3)不斷的在工作中磨練自己，多向別人虛心請教、學習，讓自己的工作經驗豐富起來。
(4)在工作中一定要有團隊精神，積極配合各項工作，只有這樣才能更好、更有效率的完成各項工作。
(5)在工作中一定要明確自己的位置，擺正自己的工作態度，努力把工作做到最好。
(6)在工作中如果遇到挫折千萬不能沮喪，沒有自信，“人非聖賢孰能無過”，犯錯誤是難免的，自己一定要多思、多學、多問，在錯誤中找出自己的不足只有這樣才能更好的充實自己，完善自己。
車輛工程實習報告 篇9
實習前言
我是一名工程造價專業大學生，為了對實際工程工地有所認識，有所了解，學校安排了這次實習。通過今天的實習，我更加深刻的認識了課本上的理論，認識了一些基本的工地知識。通過工程師的講解和自己的觀看，使我基本上對工地上的大概情況有了了解。這將有助於我們今後立足與實際來學習理論，為以後能更好的學習專業知識，更好的更快地融入工作做好準備。
一、實習性質
認識實習，由指導老師帶隊去工地。
二、實習目的
了解建築業特別是現代建築企業的管理系統及現代建築業的管理的技術、方法、手段和建築企業管理過程中的各項職能活動，並能對建築企業管理中存在的問題進行初步分析研究;通過工地實習，對一般房屋建築的功能丶構造及其特點有一定的了解;對一般的房屋建築施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解，增加對專業的感性認識，為將來的工作打下基礎。
三、實習時間
20xx年X月X日
四、實習內容
我們今天參觀的是戶型為200-300平米、一梯兩戶的疊加別墅，共四層，其中一二層為一戶，擁有室外庭院、半地下室和半地下車庫;三四層為一戶，有半地下車庫和直達三樓的私屬電梯，並且贈送有閣樓和三個平台花園。進入別墅後，主體是框架剪力牆結構，而樓梯的預留洞口都做了安全防護。項目部人員給我們講解相關知識，包括施工和預算。如廚房、陽台、衛生間比室內地坪低3cm，且要做好防水措施。而梁與牆不垂直出現的克牙，柱與柱的不垂直出現的錯台，牆體的漲模及垛跑偏位置等是由於模板未固定和放線的不準確，解決措施是對不垂直處鑿平以及抹灰找平。還有，現在算工程量時基坑開挖為大開挖。開挖時為基礎外邊線各加1m，而算工程量時人按圖紙算量。基坑放坡為1：2，即實際挖2米，放坡1米。而且，在算量時，電梯井的標高與室內地坪標高不一致，算量要單獨算。
臨沂萬和中央廣場工程該工程由江蘇省蘇中建設集團股份有限公司承建，其資質是特級資質。萬和中央廣場位於臨沂北城新區沂蒙路與廣州路交匯處，地處北城新區CBD中心，項目總占地237多畝，總建築面積86萬㎡，其中地上6萬㎡、地下23萬㎡，總投資超過25、8億元。進入工地前，項目部負責人對我們進行安全教育。之後，我們戴著安全帽進入工地現場，材料堆放整齊，施工棚也有安全生產的標記。通過安全通道——上面有小心滑落等警示牌，在接近主體時，我還看到了滅火器掛在通道的架桿上。進入主體，樓內清理的很乾淨，正在砌二次結構。首先讓王經理給我們講話，說我們現在所在主體70多平，造價7、6億，高度99、9m,正在開發8#、9#樓，為裙樓。後來，項目部負責人又帶領我們到二樓參觀主體。該樓的基礎為閥板基礎，在支模時，需在中間加螺栓以固定模板，澆築完成之後，加固模板空處可加膨脹砂漿填實。
該主體的梁高為1、2m，因此支模時需加螺栓加固。上翻梁為施工方便，可以二次澆築。而且，我注意到該工地的防護措施做得很好，還延水平方向差不多2m的防護網。電梯井下需設緩衝裝置，自電梯井下不小於1、6m，以防止電梯井鋼絲繩斷裂沒有緩衝而意外事情的發生。同時我們看到了客戶電梯，該電梯有專門的齒輪軌道，一側一個吊廂，可以使員工不會因為樓層太高而辛苦。後來，我們來到有塔吊的地方，從塔吊附著開始講起，塔吊附著可增加其穩定性。而隨著樓層的增加，塔吊也需要增高，可是如何增高的呢?項目部負責人給我們進行了詳細的解說，塔吊有一個爬升節，其餘都是普通節。橫吊臂的前端吊著一節普通節，通過移動小車找到橫吊臂的平衡位置，爬升節的液壓千斤頂頂升，當達到普通節的長度時將橫吊臂上的普通節通過爬升節的洞口安裝在塔身上，而且一般每次塔身升高都加5至6節，約20多米。
同時，給我們講了塔吊的司機為特種人員，必須持證上崗，聽從信息指揮人員，做到“十不吊”： 超載或被吊物重量不清不吊;指揮信號不明確不吊：捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不吊：被吊物上有人或浮置物時不吊;結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊;遇有拉力不清的埋置物件時不吊;工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊;被吊物稜角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不吊;歪拉斜吊重物時不吊;容器內裝的物品過滿時不吊。後來，又給我們講解了基坑的斜坡表面噴的是混凝土，而其中插得管可以滲水，而且因為地下水過多，他們不止在集水坑處有水泵，還在地下壓入水泵使其始終處於工作狀態。樓梯柱的強度等級C20，柱的筋預埋在地面一部分，最短應不小500mm，長的要錯開搭接面。澆築樓梯時，在澆築完該層樓梯的同時澆築上層樓梯至少三個踏步。該主體有一部分需要回填而外牆做防水處理，為防止防水層被破壞需在外牆處加一磚牆(該磚為120mm)，無需抹灰。
五、總結
對於我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。
在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。
經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習後的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。
經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個捷運行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平台，能把現實學習放到理論相結合，更有助於學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。
總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。
車輛工程實習報告 篇10
一.前言
實習的目的：工程地質野外教學實習是本課程教學實踐的重要環節，目的在於鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，使理論與實踐緊密相結合，提高教學效果；學會野外觀察地質現象和分析評價工程地質問題的初步能力，為今後學習、工作中使用分析地質資料打好基礎。
實習意義：本次實習鞏固了課堂所學的理論知識，聯繫實習現場和土木工程實際，加以驗證和拓寬，使我們獲得了感性知識，開闊了視野，培養和提高了實際觀察能力，識圖能力，分析問題和解決問題的能力。了解了野外地質工作的基本方法，掌握了一定的操作技能以及訓練編寫實習報告等。為以后土木工程有關課程的學習打下基礎。此外，野外實習還培養了我們吃苦耐勞，艱苦奮鬥，遵守紀律，團結協作等優良品質和增強集體觀念，也有利於我們增強體質和磨練意志。
二.區域地質構造與地層
此觀測路線位於峰峰礦區新市區南約1000米。本區為丘陵區，地層零星出露於高地和溝谷，因此觀測線沿地層露頭布置，按地層順序，由老至新進行觀測。觀測路線從南山村北開始，至仁義村東止，全長約4000米。
觀測路線上零星出露的地層由老至新有奧陶系中統峰峰組，石炭系中統本溪組，石炭繫上統太原組，二疊系下統山西組，下石盒子組及二疊繫上統上石盒子組部分地層。觀測路線上出露的岩石有第四紀沉積物，泥質岩，砂岩，鋁質岩，石灰岩和煤層。可以看到的構造有節理，崩塌，正斷層，平移斷層，平行不整合線，角度不整合線等。
三.區域氣候條件
峰峰礦區地處中緯度地帶，年乾燥度為1.4度，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。
春季
（3～5月）：升溫快，少雨雪，多風沙，氣候乾旱。3月份的月均氣溫是7.7℃，4月份升到15.1℃，5月份再度上升達21.4℃，其中4月份升溫幅度為7.4℃。春季是日較差全年的季節，其中5月份，平均為12.7℃。由於冷暖氣團活動頻繁，南風北風交替出現，大約每隔4至6天就有一次天氣過程。歷年風速14m/秒。
春季降水量占全年的12.7%,由於氣溫迅速升高和水份增加較慢，使春季的相對濕度為全年最低值。歷年3月至5月的最低相對濕度甚至降為零。稀少的降水抵償不了蒸發的水分消耗，因而形成"十年九春旱"的氣候特點。特別是冷空氣南下時，常伴有5至6級的大風，出現較嚴重的風沙現象。歷年4月最多沙暴日為3天。春末至夏初，往往出現一種災害性天氣--乾熱風。峰峰礦區焚風效應明顯，這種效應影響峰峰礦區氣溫明顯偏高。年平均氣溫比邯鄲市區高0.5℃，比肥鄉縣高0.9℃。這是由於冬春秋冷空氣較強，夏季冷空氣較弱之故。
夏季
（6～8月）炎熱多雨、降水強度大、集中、變率大。月平均氣溫都在25℃以上，7月平均為27.0℃，是全年最炎熱的月份。極端氣溫41.9℃以上，降水量占全年的降水量的67.0%。雨日較多，日雨量≥0.1毫米的日數，6月8天，7月13.1天，8月11.2天。夏季降水又以7、8月為最多，平均降水量7月為178.0毫米，8月為146.6毫米，一般7月上旬進入雨季，8月下旬汛期結束，往往降水時間短促，強度大，因而產生暴雨、冰雹、大風等災害性天氣。夏季降水的另一個特點是變率大，不穩定，因而造成某些年份先旱後澇、旱澇交替發生，其原因主要與每年夏季風的強弱及其進退早晚有關。
秋季
（9～11月）秋季氣候涼爽，風和日麗，大氣透明度好。秋季來臨非常急促，一般始於9月上旬，正如農諺"一陣秋風一陣寒"。10月中下旬已是深秋時節，這時峰峰礦區旬平均氣溫已降到12-15℃。降溫幅度逐月加大，9月平均氣溫20.7℃，10月下降到14.8℃，11月平均氣溫7.2℃。秋季強冷空氣的南侵常常促使區域性的霜凍出現，初霜凍的日期平均在10月30日。
秋季是旱季的開始，降水明顯減少。平均降水量9月為52.0毫米，10月33.7毫米，11月為17.7毫米，總計為103.5毫米，占年降水量的17.9%。個別年份由於夏季風撤退較晚，形成秋雨連綿，甚至有的年份到10月上、中旬仍降暴雨。多數年份降水偏少，造成秋旱。
冬季
（12～2月）冬季多晴朗天氣，少雪乾冷。平均氣溫11月上旬開始降到10℃以下，至翌年3月下旬才逐漸回升到10℃以上，是峰峰礦區一年中最長的季節。1月為最冷月，平均氣溫負1.4℃，較暖年為1.1℃。年極端最低氣溫出現在12月至1月，歷年極端最低氣溫為負15.7℃。
冬季降水稀少，季平均降水量14.0毫米，僅占全年的2.4%,各月平均降水一般在3至7毫米之間。11月至次年3月為土壤封凍季節。凍土深度一般在10至20毫米，凍土深度可達24厘米。土壤穩定凍結日期在1月4日，土壤化凍日期在2月3日。平均每年出現寒潮次數為1.6次。
四.區域經濟條件
區委、區政府提出了“解放思想、發揮優勢、搶抓機遇、加快發展、在全市基本實現現代化，全面建設社會主義現代化新峰峰”的奮鬥目標。
工業發達
工業基礎雄厚。峰峰礦區是一個典型的資源性工礦區，是全國聞名的煤炭、鋼鐵、建材工業基地，以“煤都、瓷都、鋼鐵城”而遠近聞名。經過年五十年的發展，已形成了以煤炭、陶瓷、水泥、電力為支柱，鋼鐵、食品加工、電子、機械、化工、建築、煤氣等行業齊全，企業眾多的工業體系。該區利用和發揮當地的資源優勢，交通優勢，區位優勢，駐區大企業優勢，人才優勢和民間資金優勢，努力增創後發優勢，大力推進和加快實現原材料工業向現代加工業轉變，資源向資本轉變，開發礦產資源向人力資源轉變。重點推進了義井煤化工產業園區、大社循環經濟產業園區、和村煤化工產業園區、義井陶瓷產業園區和新坡新型工業園區，大批新型產業和項目迅速發展，有力推動了該區經濟高速運行。
資源豐富
旅遊資源豐富。該區旅遊資源豐富，致力於建設“山水峰峰、園林峰峰、生態峰峰”，在結合傳統旅遊強勢項目南北響堂石窟、磁州窯遺址、無梁閣等景點基礎上，聘請中國旅遊學院和清華大學建築學院的知名專家學者，對區內旅遊資源進行論證和規劃設計，系統開發利用。
車輛工程實習報告 篇11
一、實習時間
20xx年5月23日至20xx年10月10日
二、實習地點
山西省沿黃幹線（沂州段）改建工程第三契約段
三、實習內容
橋樑工程概況
本橋位於山西省沿黃幹線（沂州段）改建工程第三契約段，中心樁號K111+825.00，右交角90度。橋樑起點樁號K111+745.20，終點樁號為K111+904.80,橋樑全長159.60m。
本橋為單幅橋，橋樑全寬12m，橫向布置為0.5m（防撞護欄）+11m（行車道）+0.5m（防撞護欄）。下部結構橋台採用重力式U台，擴大基礎；橋墩採用圓柱墩和空心薄壁墩、樁基礎。
鋼筋混凝土鑽孔灌注樁施工
本契約段鑽孔灌注樁基礎樁徑有Φ1.2、Φ2.0兩種，均按柱樁設計。共有Φ1.5鑽孔灌注樁144m，Φ2.0鑽孔灌注樁52m，擬採用衝擊鑽機成孔，導管法灌注水下混凝土。
1、施工準備
（1）平整墩台位置施工場地，用全站儀測設樁位並放出十字護樁，以方便隨時檢查樁位。製作鋼護筒，加工鑽孔樁鋼筋籠，儲備粘土，用於灌注水下混凝土的導管檢查其密封性，準備泥漿池，沉澱池並做好泥漿排放措施，防止污染環境。
（1）埋設護筒
護筒一般採用鋼護筒，內徑比樁徑大20-30cm，節長1.5-2.0m。護筒埋設深度2.0-3.0m，其頂端高出地面至少0.3m，高出地下水位
1.5m以上。旱地護筒採用挖埋法，護筒周圍粘土夯實。護筒節間焊接要嚴密，謹防漏水。
護筒埋設要求準確豎直，護筒頂面中心和護筒地面中心位置與設計偏差小於2cm，護筒豎向的傾斜度不得大於1%。
（2）泥漿製備
用於護臂的粘土，其性能指標需符合規範要求。為保證泥的供應質量，施工時設定製漿池、貯漿池及沉澱池。泥漿傳送採用泥漿槽和泥漿泵。在鑽孔作業中隨時檢驗泥漿比重、粘稠度、含砂率、膠體率等，及時調整，確保護臂良好，鑽進順利，一般情況下泥漿指標保持在22-23pa.s，含砂率≤4，膠體率≥95，並及時填寫泥漿試驗記錄。泥漿循環使用，廢棄泥漿沉澱後妥善處理。
（3）鑽機就位
採用衝擊鑽機。鑽機就位後，調平機座，量測檢查鑽頭中心與護筒中心是否在一條鉛垂線上，與孔位中心的偏差是否在規範允許範圍之內。檢查鑽桿的垂直度是否滿足要求及鑽桿、鑽頭等部位連線是否牢固、運轉是否良好。
2、鑽孔作業
（1）啟動鑽機，開始鑽進作業。開始時使用小衝程，防止鑽頭撞擊護筒。經常檢查鋼絲繩磨損情況，並隨時採取保護措施。出渣要勤，
出渣時嚴格控制泥漿稠度和孔內泥漿面高度。
（2）鑽孔施工要避免影響成樁的質量。在中距5m範圍內，任何樁的混凝土灌注完成24小時後，才能開始鑽進。鑽進必須連續作業，中途不得停鑽，特殊情況需停鑽，必須提出鑽頭，避免坍孔埋鑽。
（3）鑽進過程中經常檢查的穩固，位移和傾斜情況，以防成孔傾斜度不良現象的出現，並注意觀察土層變化，專人做好鑽進記錄。
（4）保護孔內水位並經常檢查泥漿比重，以防坍孔。在鑽進過程中，始終保持內泥漿面高於地下水位或河水位1.5m左右。
3、清孔及成孔檢查
（1）在鑽至設計深度後，及時用監理工程師批准的檢孔器，對孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度進行檢查。在檢查合格經監理工程師同意後，立即清孔。
（2）清孔採取換漿清孔。清孔後孔底沉澱物厚度不得大於5cm。
（3）清孔時孔內水位要高出地下水位或河流水位至少1.5—2.0cm。
（4）若清孔後4小時以內仍不能開始灌注混凝土，或灌注混凝土前測得的沉渣厚度已超過規範允許值，則要再次清孔。
4、吊裝鋼筋籠
（1）清孔完畢，經監理工程師批准，即吊裝鋼筋籠。吊裝前對鋼筋籠的分節長度、直徑、主筋和箍筋型號、根數、位置，以及焊接、綁紮等情況全面檢查。
（2）如由於鑽孔較深，鋼筋籠採取分節吊裝。節間採用雙面搭接焊連線，φ25以上主鋼筋設計要求採用機械連線。為保證焊接時的搭
接長度和質量，在加工鋼筋籠時，對鋼筋籠節間搭接的鋼筋長度作調整，確保搭接長度，相鄰焊接接頭錯開至少50cm。
（3）鋼筋籠吊裝完成後，最上一節口上要焊上吊筋，用以調節鋼筋籠的上下位置。將吊筋固定在特設固定架上，防止混凝土灌注時，鋼筋籠下沉或移動。
5、澆注水下混凝土
（1）在下鋼筋籠之後，儘快安裝灌混凝土導管。導管只講25-30cm。導管安裝前，檢算其配節長度、漏斗容量及對導管進行密封承壓試驗。導管內壁光滑，無粘附物，接管前用水沖洗其內壁。導管下口離孔底約30cm左右。
（2）灌注水下混凝土採用提開導管法，漏斗要有足夠的容量，以保證首灌後導管下部埋入1米以上深度。漏斗隔水採用自製閥門，漏斗裝滿後，打開閥門，開始灌注。
（3）水下混凝土拌和所用粗骨料採用連續級配的碎石或卵石，細骨料採用中砂，若採用碎石需通過試驗適當增加含砂率，混凝土的坍落度應控制在19-21cm之間。
（4）為保證灌入混凝土的質量，混凝土全部由拌和站集中拌和，混凝土輸送泵送入料斗灌注。
（5）水下混凝土的灌注連續進行，中途不得中斷，並派專人負責灌註記錄。導管在計算已灌混凝土量及量測孔中混凝土面後，才可緩緩平穩提升，控制晃動，防止形成縮頸等不良現象。保證導管底部埋入混凝土中不少於2m，最大埋深不超過6m，且導管中不進水或冒氣泡。
（6）樁身混凝土要比樁頂設計標高起灌50-80cm，確保截除樁頭後樁身質量。
6、鑿除樁頭
混凝土灌完24小時後在不影響其它樁施工的情況下，開挖並鑿除樁頭。此時鑿除樁頭需保留10-20cm，在樁頭混凝土達到設計強度時再次截除，以保證樁頭段混凝土質量符合規範。
7、鑽孔樁質量檢驗
對於監理工程師指定試驗的樁，鑿除樁頂混凝土後養護至少14天，據監理工程師的指示，對樁進行檢測。
8、鑽孔灌注樁施工的全過程，嚴格按規範、驗標以及監理工程師的要求，認真做好鑽孔記錄，水下混凝土灌註記錄等施工記錄，填寫各種記錄表格。
9、鑽孔樁施工注意事項
本契約段大橋處地質複雜，地質條件較差，基時礎施工時，要加強地質監控，與監理單位，設計單位密切配合，及時將地質條件不同岩性的變化及時反饋給設計單位，動態調整設計方案，保證大橋的順利施工。
四、實習心得
首先此次實習的最大收穫就是學會了適應環境。沒有去工地之前我從來沒想過幾個月的工地實習我能堅持下來，但是通過這次實習我適應了這樣的生活。知道了工地與學校的不同。
其次通過這次實習使我對工程方面的知識在實際上有了更深的了解，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個工程的構造過程，學到了很多很適用的.具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。應該說在學校學習的理論知識與實際還是有很大的區別的。比如說±0.00的引進，利用工地旁的永久電線桿進行中間轉換及標註。土方開挖不可以一次性用機械開挖到設計深度，以防對基礎底土的擾動，要留100mm以上由人工清理。以及鋼筋水泥等原材料的進場監測的方法和重要性。
不僅要理論結合實踐，當我真正的進入到工地實習後我才發現原來自己平時在學校學到的知識是多么的不足及膚淺，同時讓我認識到自身的不足，我必須要在實踐中去彌補自己的理論知識。
短短的幾個月的實習生活，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習，當我擺正自己的心態從初涉社會的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以及放鬆心情、充沛的精力完成這畢業前得模擬演練，在即將走向社會踏上工作崗位之際，這樣的磨礪很重要，希望人生能由此延展開來，真正世所學想有用武之地。
車輛工程實習報告 篇12
這個暑假我去了江東百丈東路南側，滄海路西側的矮柳商貿園1#樓工程實習。此樓為一幢三層局部四層框架結構的商場建築，占地面積x平方米，總建築面積x平方米，其中地下室面積x平方米，檐口標高為x平方米，工程總造價為x萬元。
一個多月的x活雖然辛苦卻過得相當充實，而且我為自己能真正幫上忙而感到高興。回想起x月x日我到工地時已經是南2區二層剛澆完混凝土正在彈線放樣，直到現在屋面等主體工程的完工，我經歷了一層樓面一層屋面的施工過程。
根據伸縮縫把每層分為南北各x個區，即四塊，但卻不是四個施工段。為了趕工期，採取成倍加速施工，就是南北各一個施工員和各一個施工班組。一個施工段分為1.柱鋼筋焊接與扎筋;
2.承重架搭設;
3.支模、包柱、柱砼澆注;
4.板梁扎筋;
5.樓板砼澆注;這樣的五個基本步驟。
作為施工員在樓板澆注後，應著手進行彈線放樣工作，把每跨的軸線、柱頭線放出來。具體而言是先從下層用鉛垂線引點，在x、Y方向各確定一條線(一般距離軸線1m)，在風不大且沒有障礙物、距離不遠的情況下可用尼龍繩拉線，然後用鋼捲尺量出每跨距離，描點緊接著彈線放樣。操作時兩邊拉線的人一定要清除石子、鋼管等障礙物，並且拉緊繃直，描點的人應彈幾下再描，一般x-9m一個點。不過這種順利的日子不常有，在你彈線時，腳手架、鋼筋等一般都會“從天而降”，這時候拉線是不可能了，不過可以用經緯儀來定點、描點。比較複雜的彈線放樣(有角度的弧型等建築)也是靠經緯儀來確定點的。
對於柱鋼筋焊接採用的是電渣壓力焊。因為它多用於現澆混凝土結構構件內豎向鋼筋的接長，且與電弧焊比較，工效高，成本低。作為施工員須檢查焊接接頭上下鋼筋的軸線是否保持一致，其最大偏移不得超過0.1d(d為鋼筋直徑)，同時也不得大於2mm，而且接頭不得有裂紋和明顯的燒傷缺陷。質量檢查為每x個接頭一批，切取x個試件做拉伸試驗，如有一根不合格，則再雙倍取樣;重做試驗，如仍有一根不合格，則該批接頭為不合格。柱鋼筋的加箍與綁紮有點難，既要矯直鋼筋又要加箍。加箍筋得從上面套下去，工人得在承重架上爬上爬下，還有每格一米要放塊混凝土保護層。
承重架搭設時施工員要在每根柱鋼筋旁的腳手架打上標高。聽鄭工說，一般第一根腳手架在離地面1.8m—2.0m的位置。這樣設定法的原因是一般人身高為1.7m左右，戴上安全帽不容易撞到頭，太高則工人搭設時手夠不著或者太費力。聽他這么一說，感覺還真是合理，既考慮了行人的安全又考慮到工作的方便。不過，在走樓梯或樓面高低不同處時還是常常撞到頭，所以工地上的人一般都是“俯身”走路。
支模、包柱、柱砼澆注時，樓面的模板是在一個水平面上一般不怎么會做錯，但是屋面是結構自防水，所以有x%的坡度，而x米的長度高低相差就1m多，每跨梁的.寬高一般都是要驗證一下，例如x800的梁，除去板厚110則為690，但是有時量出700也沒關係。梁或板的跨度大於4m時，應使梁或板底模起拱，防止新澆築混凝土的荷載使跨中模板下撓。設計無規定時，其拱高度應為每跨長度的1/1000~3/1000(木模板為1.5/1000~3/1000，鋼模板為1/1000~2/1000)。包柱時要用柱寬的板和方模密密麻麻的釘住，然後四邊用槽鋼與“步步緊”固定好以防止彈模，而且在柱的上、下兩端要用腳手架固定以防止側移。澆築時應先在底部填築一層x—100mm厚與混凝土內砂漿成分相同的水泥漿，然後再澆築混凝土。不過現在採用商品砼的話，一般不“坐漿”了而是在模板底部的外面弄上點自配混凝土以防止其漏漿。
拆模的順序一般是先拆除側模板，後拆除底模板。側模板的拆除，應在混凝土強度達到能保證其表面及稜角不因拆除模板而受損壞。一般夏季為x天，冬季為2~x天。多層樓板模板支架的拆除，應按下列要求進行:上層樓板正在澆築混凝土時，下一層樓板的模板支架不得拆除，再下一層樓板模板的支架僅可拆除一部分;跨度在4m及4m以上的梁下均應保留支架，其間距不得大於3m。
最後的工作是在拆模後進行的，就是打樓面的柱標高，用來砌牆、x門窗、鋪地磚等用處。打標高看似簡單，其實要打得準還是有一定難度，常常會在反覆檢驗中發現差了那么幾毫米。一般2mm是允許也是正常的，它是由於拿標尺的人在劃線或對線等工作時造成的，當然也不排除測的時候有時候太暗或者尺斜了也照樣打上去的關係。不過如果能與基準點(原始點)時時核對的話，或者打一圈後能閉合的話，那么打的標高就算相當不錯了。不過我也發現，打得準彈得不一定準。彈出的墨線與打的線高差有時在正負2mm左右。經我觀察與體驗，彈線在兩根鄰近柱子時一根柱子上已彈完線，此時兩柱長的長度可能彈出一條與原來不重合的線。本以為是兩柱中間的伸縮縫處地基沉降引起的，但是伸縮縫是橫向的變形，所以估計就是誤差造成的。不過在100m的距離內不允許超過5mm的誤差。
砌築的主要工序為:鋪灰、砌塊x就位、校正、灌漿、鑲磚等。鋪灰時水平縫採用稠度良好的水泥砂漿，稠度5~7cm，鋪灰應平整飽滿，長度3~5m。而校正用托線板檢查砌塊垂直度，拉準線檢查水平度。小型砌塊水平縫與豎縫的灌漿厚度宜控制在8~12mm。由於本工程採用的是加氣砼砌塊，灌漿厚度在3~5mm，而且每兩皮就要裝上“連牆件”，就是一塊鐵皮用射x釘與柱釘住，而且每兩皮的牆上還要放拉結筋，外牆每隔x米x個構造柱，內牆為x米x個構造柱。由於樓層有4~5m的高度，所以每兩層之間設一道過梁，但是樓層之間又有梁的話可不做過梁。
x個月的x活結束了，從中我體驗到了社會生活的辛酸苦辣。不過我深深的體會到一個工程想要做的好、做的快，必須提高農民工的文化素質和專業技能，只有他們認識到了工程質量的重要性，認識到了多筋破壞少筋破壞等嚴重性，他們才能真正地做好工作，加快工程速度。在這樣的條件下，施工員們才能真正開展工作，不至於像我實習時得把問題層層上報解決。從實習中我對所學的理論知識加深了印象，增強了勞動觀念，加深了對於社會、國情和專業背景的了解。而且工作勤勤懇懇，積極勤奮，認真負責，在完成一項工作後能主動申請工作，得到了帶我的鄭委明施工員的肯定，給項目部留下了深刻的印象，塑造了理工學院學生的良好形象。
車輛工程實習報告 篇13
一、公司簡介
我從7月5日開始，到11月30日結束，河南三建集團責任有限公司實習，公司具有國家房屋建築工程總承包一級資質，機電設備安裝專業承包一級資質及國外承包工程勞務合作經營資格。固定資產12653.75萬元。公司實力雄厚、信守契約、施工質量精良，以優質快速蜚聲海內外。公司自組建五十多年來，交付使用的建築產品累計數千萬平方千米向社會提供了以中科院瀋陽機器人示範中心試驗樓、遼寧省電視台彩電中心、東宇大廈、瀋陽科學宮、遼寧省歷史博物館新館遼寧省音像配送中心為代表的大批優質工程，受到廣泛讚譽。曾先後進入美國關島、突尼西亞、俄羅斯、安提瓜、尼日、新加坡、蘇丹、剛果（布）和科特迪亞等國家和地區，承建海外各類工程50餘項，實現契約額近兩億美元。
二、實習目的
1通過實習，對—般工業與民用建築施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；
2理論聯繫實際，鞏固和深入理解已學的理論知識（如測量、建築材料、建築學、建築結構、建築施工等），並為後續課程的學習積累感性知識；
3通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎；
4通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程（土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等）中的生產技術技能；
5了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向；
6與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
三、實習要求
1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；
3對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理；
4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結；
5對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成並寫出報告；
6利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
四、實習概況
1、建築行業人際關係的重要性。
施工作業中，人際關係極為重要。人際關係良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。
在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關係的重要性，但儘管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關係，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關係。其實，處理人際關係的決竅在於你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。
在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關係都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。
一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關係融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，於是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。
從人際關係談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。施工隊的好壞將直接影響建築工程質量的好壞，影響項目經理經濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊塗。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該施工團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關係極為重要，這也是我這次實習完的思考。
2、施工經驗的'重要性。
實習之後，我學懂了一句話：“如果一起做一件事，一個是做了十年這件事而比較愚鈍的人，另一個則是在這個領域毫無經驗的極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優勝。”其實每個人是否聰明，並非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之後得到了經驗，改變的是什麼。始終都是那一句，人一定會跌倒，然後，必須總結到為什麼會跌倒，然後下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每個人做完一件事之後都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的人兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利於自己的經驗，然後下次繼續跌倒。
車輛工程實習報告 篇14
金秋，收穫的季節；金秋，也是我們一零屆實習生的收穫季節，為了讓我們儘快的走進工地，能更快的適應工地環境，為將來的工地生活先打下堅實的基礎，在黃岡職業技術學院建築學院親自實行工地與學校相結合的策略之下，給我們兩個月的時間進行實習在這兩個月的時間裡可以說學到了很多在課堂里學不到的東西，並且培養我們的嚴謹、誠信、尊重、與謙遜的科學態度。下面來介紹一下本次實習的方案。
一、實習方案
1、這次實習為期兩個月，前一個月在學校有專業老師帶隊，將一個班集體的人數分成六個小組，再分別有組長帶各組人員去校內（黃岡職業技術學院東校區三舍）實習。並在當天晚上之前將各人的所見所聞全部做下筆記（這其中包括；建築的結構，是框架，磚混還是剪力牆結構梁的配筋，受力情況，以及外牆材料的攪拌比例，鋼筋級別的辨認，樓梯的破度，尺寸以及配筋情況等等。）並且必須整理成冊，定期檢查。
2、校外實習跟校內實習有很大的區別。首先，校外實習沒有老師的帶隊，就沒有老師的`親自執導，同時更沒有同學們之間的交流。第二，校外實習是在真正的工地上，與那些普通的工人一起幹活，他們可能會讓我們做些超出本人能力之外的是，比如抗水泥之類的，當然這也是實習的另一個目的，就是要鍛鍊我們的吃苦耐勞德精神。建築行業是高危行業同時也是一個比較誘人的行業，有些人之看到那些技術員，工程師頭銜的人的生活瀟灑，可是我相信他們的瀟灑使用什麼換來的？是用累與汗水換來的，那是要經過多少的歷練才能煥發出的光彩。我不能想像，有這樣一種人，每天早晨五點起床，晚上十一點還在忙著寫施工日記，整理材料報告單，材料檢測單等等那些繁重的事，總是在於鋼筋，混凝土，水泥，砂漿打交道。有多累你們知道嗎？現在在工地我是體會到了，才知道什麼是累什麼是苦，下面簡單介紹一下我在校內施工的部分收穫。
二、工程大樣
1、黃職的東三捨實在今年才開始施工，應該說從開始施工到主體完成我都有比較詳細的筆記，從剛開始的地基處理，到首層的預製板鋪設到二層，三層五層的主體施工。
先從地基說起，該處的地基土壤是比較的疏鬆，所以先得給地基進行地基土壤的退換並夯實，然後就將已經預製成型的鋼筋混領土樁利用打樁機打入地下24米深的地方以此來減少地震所引起地震波對地面上建築的正常使用的影響。如果樁在打入的時候出現斷裂，應及時的將四周土壤刨開並取出原樁，同時還需對地基深處的地址進行勘測，通常這樣的情況可能1，是由於機器（樁機）本身的原因，及其在運行的過程當中其輸出功率不一樣，就會導致其往下壓力會發生突然的變化，這種情況對樁的損害時最不利的；
2、由於地質的問題，在地下勘測範圍之外可能有堅硬的土層，這樣會對樁的壓力也會大大增大從而使樁在打入的時候發生斷裂，
3、樁自身存在的問題，樁在進入工地的時候要進行一次質量的檢驗，這種方法一般是運用機率學，也就是抽查的方法，所以說難免會有不合格的產品乘虛而入，從而引發施工事故。
接下來就是主體的施工，一層一般都是帶空腔，也就是說在基礎做完之後在回填完土之後與一層地面之間有一段距離，這樣做的目的是保證地面下的潮氣不能進入建築物之內，從而保證建築物的正常使用，一層地面是採用預製板進行鋪設的，由於是一層沒必要想二層一上的那樣進行鋼筋混領土的澆灌，一是浪費材料，二是施工不方便，影響施工的工期，並且預製板在鋪設的時也會比較的方便，自重比較輕，密度相對於混混土，要輕很多，二層到五層的露面都是採用現澆板，這樣能夠度有比較大的強度來承受上面傳來的壓力，預製板的配筋是橫豎都是間距200MM，直徑為8MM距離模板的長度為10CM，整個東三舍的占地面積大概有300平方米，但在每個臥室與中間的通道之間必須要有一定的搭接長度，東三舍為30MM。
車輛工程實習報告 篇15
一、實習的意義
土木工程是具有很強的實踐性的一門學科，因此生產實習顯得尤為重要。土木工程生產實習對於一名即將畢業的大學生來說，使我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得新的認識 ，為今後社會實踐打下堅實的基礎 ,為此學校為我們組織了一次為期一周的生產實習。
我對建築工程的現場施工和管理有了實體的認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，並綜合運用自己所學過的知識，同工程師諮詢工程中所遇到的一些問題，並且在本次實習中，我對建築工程的各方責任和角色有了更切實際的了解，深刻體會到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題。因此作為一名工程技術人員除了要有較強的專業基礎，還要有較多的實踐經驗。
二、實習內容
此次實習共分為兩個階段，第一階段是為期兩周的市內實習，第二階段是為期一周的市外實習。
1、市內實習
市內實習主要是參觀本市一些代表性的鋼結構建築。
第一天，我們開實習動員大會，老師向我們介紹此次實習的內容、意義、要求，強調了實習的紀律，並對最近一周的實習進行安排。下午，我們去借了安全帽。
第二天，我們參觀了邯鄲市文化藝術中心。邯鄲市文化藝術中心被譽為“城台上的美玉”，是邯鄲市迄今最大的公共文化設施項目，內部規劃建設“一院一館兩中心”，包括邯鄲大劇院、圖書館、歷史文化體驗展示中心和文化產業發展中心。目前工程建設整體已進入收尾階段。今後，文化藝術中心將在原址文化基礎上，抓住特點，打造亮點，綜合運用多種展示方式，讓廣大民眾互動參與，處理好公益性與市場化的關係，將運用市場化手段，提高建設經營管理水平，增強對外吸引力，實現社會效益最大化。
橫空出世的城台美玉，恰似一顆鑲嵌在冀南大地上的璀璨明珠，記錄著邯鄲歷史的記憶，展望著美好的未來，輝映出一座歷史文化名城邯鄲對古老與現代的兼容並蓄。其建築採取如山脈造型的三點控制，中央呈半橢圓形，兩側呈漸高城台狀，整個建築外形曲線曲面多、平面少，對施工而言，建材尺寸大小等帶來的技術難度前所未有。以大劇院入口S大廳為例，它的每一個點的定位都需要三維立體定位，沒有一個重複的。一位專家在進行工程專項審查時發出感嘆：“像這樣複雜的結構，在國內都是獨一無二的。”它超大空間體量難度甚於國家大劇院。此工程殼體鋼結構超大空間、曲面外幕牆鋼桁架結構是整個工程施工難度最大、精度最高的一個關鍵環節。工程結構幾乎囊括了所有重鋼結構類型，主體鋼結構總量達1.2萬噸，超過“鳥巢”用鋼量。尤其是大劇院殼體鋼結構，軸跨度相當大，面積達14000平方米，重達20__噸。據稱，這樣的鋼網架，對其不變形、穩定性、抗風載、抗荷載、抗震等方面都提出了很高的要求，施工難度甚於國家大劇院。
參觀完邯鄲市文化藝術中心，我們又去參觀了北方裝飾城。北方裝飾城面積很大，有展銷區、倉庫區、加工區、綜合服務區、辦公管理區、信心中心、結算中心、餐廳宿舍等。
第三天我們參觀了亞森家具城和美食林春天百貨，第四天我們參觀了滏東美食林和邯鄲市便民服務大廈
本工程為六層鋼框架結構?地上五層?地下一層。鋼柱為圓鋼管柱。鋼管柱與鋼樑連線採用栓焊連線?鋼主梁與次梁之間採用栓焊連線。除了主體鋼框架結構之外還有部分鋼樓梯和鋼網架結構。
第五天，我們參觀了冀南新區。我們在接待人員的安排下，通過圖片、示意圖、沙盤、視頻、工作人員的講解，對紀念新區有了初步了解。在觀看視頻是，我被那繁華、整潔的冀南新區效果圖所吸引，被那振奮人心的發轉速度級背景音樂觸動，讓我對邯鄲的發展充滿了信心，讓我為做一名邯鄲人而自豪!
之後，我們又在工作人員的安排下參觀了整個工業園區，然後我們來到遠建工業化住宅集成科技有限公司進行參觀。見到了正在建設的鋼結構廠房，以及柱間支撐、橫支撐、梁板支承、強支撐等。
接下來的一周，我們在學校研究畢業設計的概況、要求，查找資料，制定平面圖、剖面圖、立面圖。
2、市外實習
第三周，我們去北京完成市外實習。
第一天，我們參觀了位於立水橋南附近的一處工地。該工程為中煤建設集團工程有限公司大羊坊項目。通過技術人員講解，我們了解了該工程的大況以及各項施工的施工工藝等。 ⑴ 該工程牆柱鋼筋施工工藝流程：鋼筋調整及清理 柱鋼筋綁紮 牆體豎向梯子筋
綁紮 牆身鋼筋幫扎 牆梁綁紮設定牆體拉鉤 調整鋼筋位置及定位筋安裝 驗收牆柱鋼筋施工要點：
① 負筋表面必須清潔，帶有顆粒或片狀老銹，經除銹後仍留有麻點的鋼筋嚴禁私自使用。 ② 鋼筋的'規格、形狀、尺寸、數量、間距等必須嚴格按照經審核後的料單所標明部位鋼筋
放樣圖綁紮
③ 暗柱豎向鋼筋必須垂直，不歪斜，不傾倒，不變位，直螺紋接頭必須全數檢查，合格的接頭用紅油漆標識。
④ 綁紮牆體豎向梯子筋，間距為1200~1500mm一道，排列均勻。
⑤ 牆體水平鋼筋間距依據豎向定位梯子筋的踢蹬距離拉通線進行綁紮，第一道起步筋距頂板面50mm。每個鋼筋相交點均用綁紮絲“八”字扣綁紮，絲頭朝向混凝土內部。 ⑥ 安裝定位卡，安裝墊塊控制保護層厚度。
⑵ 牆柱混凝土澆築施工工藝流程：混凝土運抵施工現場 澆築混凝土 混凝土振搗混凝土收面，找平 混凝土養護 混凝土澆築施工要點：
① 澆築點分散布置，避免同一位置大量澆築。
② 混凝土自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。高於2m時採用溜槽等輔助設施下落。
③ 混凝土的一次攤鋪厚度不宜大於40~60cm，澆築牆、柱混凝土時應先澆築3~5cm厚同配比砂漿
④ 混凝土澆築採用分層連線推移的方式進行，間隔時間不能超過混凝土初凝，不得隨意留設施工縫。
⑤ 插入式振搗移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，不得漏振，過振。門窗洞口兩側混凝土應同時澆築，保證澆築高度對稱均勻。
⑥ 依據牆體50cm標高線拉線用木抹子按預定標高將表面找平。
⑶ 全鋼大模板施工流程：彈牆體模板控制線 安裝門窗洞口模版 安裝陰陽角模板安裝橫牆模板 安內縱牆模板 安外牆內側模板 安外牆外側模板 驗收 全鋼大模板施工要點：
① 牆、柱根部的拐角或堵頭，樑柱接頭最低點留清掃口。 ② 所有縫隙用5mm×10mm海綿條堵縫，海綿條不得吃進混凝土中。
③ 高柱、高牆側面設澆搗口，避免造成混凝土灌注自由落距太大或離析，從而無法保證交到質量。
④ 拆側模不能過早，以免破壞混凝土稜角。
⑤ 鋼模接頭非整拼時，模板接縫處堵板仔細。
⑥ 拆模後定時清理殘灰刷脫模劑，嚴格做好清理工作。
⑦ 大模板運至存放地點時，必須一次放穩，保持自穩角為75~80，及時進行板面清理，塗刷隔離劑，防止粘邊灰漿。
第二天，我們參觀了北京市捷運站
截至20__年底，北京捷運已開通的線路包括1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、昌平線、大興線、房山線、亦莊線和機場線，運營線路總里程442千米，共有221座運營車站。4號線和大興線的運營公司是北京京港捷運有限公司，其餘線路的運營公司為北京市捷運運營有限公司。北京捷運20__年3月9日在網頁上正式宣布，3月8日當天，全路網日客運量首次突破1000萬人次，達到1027.6萬人次，創歷史新高，成為世界上最繁忙的城市捷運網。
1號線大部分位於長安街地下，東西橫貫北京中心區，並連線西單、王府井、東單、CBD等區域。蘋果園站以西有早已建成但未開放的線路和車站。
2號線是位於北京內城原址地下的環線(內環線)，亦是首條環線。經過金融街、西直門等商圈和北京火車站。
4號線是縱貫北京市區西部的南北向線路，經過頤和園、圓明園、動物園等公園，中關村、西單等商業區和北京南站。4號線和大興線貫通運營。
5號線是縱貫北京市區東部的南北向線路，主要連線市區和天通苑、北苑、宋家莊等居住區。
6號線是橫貫北京市區的一條東西向線路，連線東部朝青、常營、定福莊等居住區和CBD、金融街以及內城商業區和旅遊區。
8號線為北京北部的一條南北向線路，服務於清河地區和回龍觀地區;其中森林公園南門至北土城段貫穿奧林匹克公園，是20__年奧運配套設施之一。
9號線是北京城區西部和西南部的一條南北向線路，為北京西站提供接駁交通，同時是連線房山線的市區線路。
10號線是第二條環線，主要位於三環路和三環到四環之間，連線公主墳、世紀城居住區、中關村、奧林匹克公園、CBD、大紅門等區域。由於受到豐臺火車站規劃更動影響，線路西南角無法開通，因而線路呈一個“C”型。
13號線是一條倒“U”形線路，連線市區和回龍觀、天通苑、北苑、望京等大型居住區，以及上地信息產業基地。
15號線連線順義區和北京市區，並服務於望京地區。
八通線是1號線的延長線，連線市區和東部的通州區。這條線路並不與1號線貫通運營，而是在四惠站、四惠東站進行分散換乘。
昌平線為連線市區與北部昌平新城的線路，但不能到達昌平城區。大興線為4號線向大興區的延長線，與4號線貫通運營。 房山線連線北京市區與房山良鄉。
亦莊線是5號線向南的延長線，連線市區與亦莊北京經濟技術開發區。這條線路不與5號線貫通運營，乘客需在宋家莊站換乘。
機場線是連線市區與北京首都國際機場的專用線路。票價25元，乘坐這條線路需要單獨買票。列車從東直門站駛出、經停三元橋站後，先到達3號航站樓站;之後反向行駛，到達2號航站樓站;再反向行駛，回到三元橋站及東直門站：這個路線類似一個“迴路”。
第三天，我們參觀了故宮和頤和園
北京故宮，舊稱紫禁城，是中國明、清兩代24位皇帝的皇宮。現指位於北京的故宮博物院。位於北京市中心，是無與倫比的古代建築傑作，也是世界現存最大、最完整的木質結構的古建築群。
故宮宮殿建築均是木結構、黃琉璃瓦頂、青白石底座，飾以金碧輝煌的彩畫。故宮有4個門，正門名午門，東門名東華門，西門名西華門，北門名神武門。面對北鬥神武門，有用土、石築成的景山，滿山松柏成林。
故宮的建築沿著一條南北向中軸線排列並向兩旁展開，南北取直，左右對稱。依據其布局與功用分為“外朝”與“內廷”兩大部分，以乾清門為界，乾清門以南為外朝，以北為內廷。外朝、內廷的建築氣氛迥然不同。
外朝以太和殿、中和殿、保和殿三大殿為中心，其中三大殿中的"太和殿”俗稱“金鑾殿”，是皇帝舉行朝會 的地方，也稱為“前朝”。是封建皇帝行使權力、舉行盛典的地方。此外兩翼東有文華殿、文淵閣、上駟院、南三所;西有武英殿、內務府等建築。建築造型宏偉壯麗，庭院明朗開闊，象徵封建政權至高無上。
內廷以乾清宮、交泰殿、坤寧宮後三宮為中心，兩翼為養心殿、東六宮、西六宮、齋宮、毓慶宮，後有御花園。是封建帝王與后妃居住之所。內廷東部的寧壽宮是當年乾隆皇帝退位後養老而修建。內廷西部有慈寧宮、壽安宮等。此外還有重華宮，北五所等建築。庭院深邃，建築緊湊，自成一體，秩序井然。
頤和園是我國現存規模最大、保存最完整的皇家園林，中國四大名園(另三座為承德避暑山莊、蘇州拙政園、蘇州留園)之一。位於北京市海淀區，距北京城區十五公里，占地約二百九十公頃。利用昆明湖、萬壽山為基址，以杭州西湖風景為藍本，汲取江南園林的某些設計手法和意境而建成的一座大型天然山水園，也是保存得最完整的一座皇家行宮御苑，被譽為皇家園林博物館。
頤和園整個園林以萬壽山上高達41米的佛香閣為中心，根據不同地點和地形，配置了殿、堂、樓、閣、廊、亭等精緻的建築。山腳下一條長達728米的長廊，猶如一條彩虹把多種多樣的建築物以及青山、碧波連綴在一起。構思巧妙，在世界園林藝術史上堪稱罕見
第四天，我們上午參觀了捷運7號線廣安門內站，下午參觀了北京南站
該工程由菜市口開始延伸到廣安門內，此區間岩層多，施工難度歷史罕見。7號線共23公里，設21站，一般隧道直徑6米，最大處12米，其中下部還有1米的水。技術人員向我們詳細講解了TBM盾構施工技術，盾構的原理、發展。我第一次知道了捷運建設常用的方法為：明挖法、礦山法和掘進機法。明挖法成本低，但占用道路時間長，空地要求大。礦山法對交通無影響，但成本高、風險大。盾構法屬於掘進機法。
用盾構機進行施工節省人力、自動化程度高，施工速度快，一次成洞，不受氣候影響，開挖時可控制底面沉降，減少對地面建築物的影響，在水下開挖不影響水面交通，隧洞線較長埋深較大情況下，用盾構機施工更經濟合理。我們參觀的挖掘形式為機械切削式。
北京南站是我國目前最大的客運站，被稱為“亞洲第一站”，地上兩層，地下三層南站建築形態為橢圓形，主題為鋼結構，雨棚鋼結構採用3A形塔架支撐體系。南站還突出環保節能理念，屋頂設太陽能電池板，解決車站用電問題;冬季從午睡取熱供暖，夏季排熱製冷。
第五天，我們參觀了T2航站樓
北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建築大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建築體量。這種完整的建築格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍鬚”五部分。
龍吐碧珠——指的是旅客進出的“集散地”，即交通中心(GTC)，俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。
龍身——是擴建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建築面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建築高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連線。
龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這裡的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的“龍鱗”天窗，是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。
龍鬚——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。
3號航站樓不僅建築外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。在T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恆》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明“渾天儀”，精巧逼真;國內進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸;二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是“曲苑風荷”和“高山流水”兩個別致的休息區;T3國際區的園林建築是三號航站樓景觀的另一大亮點：15000平方米的免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林;國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢遊一座滿是稀世珍寶的藝術博物館，相信過往旅客都會收穫一份身心的愉悅與享受。專家們評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性與功能性於一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3的坐標定位功能。
3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化功能隨處可見。航站樓建築通透大方，屋頂被設計成155個“龍鱗”樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建築增添恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然採光設計思想，可以有效的節約照明能源;T3著名的“彩霞屋頂”還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室;玩具、卡通片一應俱全的兒童活動區;環保設計的吸菸室告別了煙霧繚繞的環境;無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。
三、實習心得
緊張而充實的實習結束了。在這段時間我收穫頗豐!我的眼界得到開闊，我的意志得到磨練，我的知識得到豐富。此外，這次實習還讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉於實事當中，觸摸下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。我堅信，通過這段時間的學習，我所收穫的實踐經驗將終生受益!
感謝實習中辛勤付出的老師們!
車輛工程實習報告 篇16
為了讓我們對自己的專業有更加深刻的了解，為以後專業知識的學習奠定基礎，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得一個感性的認識，在大三剛剛開始之時，我們在學校的安排下進行了這次認識實習活動，由、三位老師領隊，帶領我們參觀實習了，學校東側的伴山藍庭、xx大學分校在建的科技樓、一處工業廠房和一家施工中的大酒店。
一、認識實習的目的
了解土木工程的廣闊領域與分類;
了解土木工程的材料、土木工程的結構形式、荷載及其受力路線了解土木工程的建設與使用;
了解土木工程的最新技術成就與發展總趨勢。
二、認識實習的日程安排
20xx-x-05伴山藍庭;
20xx-x-06xx大學分校在建的科技樓;
20xx-x-07一處工業廠房;
20xx-x-08一家施工中的大酒店和學校附近的基礎施工現場。
三、認識實習的內容
x月5日，這是我們認識實習的第一天，上午8點半我們來到學校南門，在這裡我們有兩個實習地點。
第一個實習地點是一座正在建設中的居民樓，站在樓外，我們可以看出它屬於框架結構。框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連線而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。土木工程認識實習報告。這種結構的房屋牆體不承重，僅起到圍護和分隔作用，我們眼前的這座樓房，在此基礎上採用了主次梁結構，即力經次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。這種結構的優點是空間分隔靈活，自重輕，有利於抗震，節省材料;可以較靈活地配合建築平面布置，有利於安排需要較大空間的建築結構;採用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。但是這種結構的應力分布比較集中，在地震時容易遭到非結構性的破壞。
第二個實習地點是一個快要竣工的居住房屋工程。還看到灌注樁的施工，灌注樁是先在地上鑽一個長的圓筒型孔，然後灌入混凝土，並預埋桿塔與基礎連線件的樁基礎。我們看到的灌注樁孔徑為600mm，深度為30米，採用的潛水鑽機成孔法，自下而上的將混凝土澆注進去的，具有施工時無振動、無擠土、噪音小、宜於在城市建築物密集地區使用等優點。其中，在距離地面8至9米的部分無鋼筋，更深層的位置安放鋼筋籠。土木工程認識實習報告。地基的施工過程是，先打工程樁，再做維護樁和平面上的支撐，最後進行地基的開挖。說到鋼筋籠，它是一種預製的鋼筋結構，由加強筋連結，箍筋加固，且越靠近底部，箍筋的纏繞越密。我們還學到了預製樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動法等。靜力壓樁法：它是藉助專用樁架自重、配重或結構自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配重或結構反力，以卷揚機滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達到動態平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環保、節能，對周邊建、構築物影響小的優點。
x月6日，這是我們認識實習的第二天，上午我們去了xx大學分校在建的科技樓。xx大學分校在建的科技樓屬於教學建築，學校的科技樓地基採用的是混凝土管樁，這種樁一般在預製廠用離心法生產。樁徑有φ300、φ400、φ500mm等，每節長度8m、10m、12m不等，接樁時，接頭數量不宜超過4個。管壁內設φ12mm~22mm主筋10根~20根，外面繞以φ6mm螺旋箍筋，多以c30混凝土製造。混凝土管樁各節段之間的連線可以用角鋼焊接或法蘭螺栓連線。預製樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動法等。體育場的建設採用的是靜力壓樁法。它是藉助專用樁架自重、配重或結構自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配重或結構反力，以卷揚機滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達到動態平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環保、節能，對周邊建、構築物影響小的優點。
x月7日，這是我們認識實習的第三天，早上8點，我們乘坐學校安排的大巴從校門口出發，9點鐘來到威高集團在建的一間多層工業廠房，屬於工業建築。它的跨度大、高度大，承受的荷載大，因而構件的內力大，截面尺寸大，用料多;室內幾乎無隔牆，僅在四周設定柱和牆，因此柱是承受屋蓋荷載及地震作用的主要構件;基礎受力大，要求地基的承載能力要高、埋置深度要深;對採光、通風、保溫等功能有較高的要求，因此廠房屋蓋上設有天窗，廠房四周有足夠採光面積的圍護牆。在結構方面，它的主體結構採用的是鋼筋混凝土梁板結構和排架結構，附屬結構採用的是鋼筋混凝土框架結構。它的主體排架結構由屋架、柱和基礎組成。其特點是，柱頂與屋架鉸接，柱底與基礎剛接。屋面結構具有承重和維護的雙重作用，可將自身的自重、作用於屋蓋上的風荷載、雪荷載及其它荷載傳給排架柱，再通過排架柱傳至基礎和地基，屋面結構的天窗架及其支撐構件還可達到採光和通風的良好效果。
x月8日，這是我們認識實習的第四天，早上8點，我們乘坐學校安排的大巴從校門口出發，9點鐘來到一家施工中的大酒店和學校附近的基礎施工現場我們主要觀看了基礎的基本結構。首先老師給我們簡單介紹了地基處理，主要分為基礎工程措施和岩土加固措施。有的工程，不改變地基的工程性質，而只採取基礎工程措施;有的工程還同時對地基的土和岩石加固，以改善其工程性質。選定適當的基礎形式，不需改變地基的工程性質就可滿足要求的地基稱為天然地基;反之，已進行加固後的地基稱為人工地基。地基處理工程的設計和施工質量直接關係到建築物的安全，如處理不當，往往發生工程事故，且事後補救大多比較困難。因此，對地基處理要求實行嚴格的質量控制和驗收制度，以確保工程質量。從老師那裡我們得知這裡的基礎是樁基結構，就是用鋼筋混凝土、鋼、木材等製成柱狀樁體後，用沉樁機械打入或壓入地層內直至堅實土壤，或先成孔後再澆築成混凝土柱狀樁體，藉此加強樁承台承載力的工藝。在進行基礎施工前還需進行地基夯實，而這個工地採用了重錘夯實地基，利用重錘自由下落時的衝擊能來夯實淺層填土地基，使表面形成一層較為均勻的硬層來承受上部載荷。強夯的捶擊與落距要遠大於重錘夯實地基。，還著重了解了地基防水層的施工方法，主要是鋪一層無紡布和塗3層防水塗料以達到基礎防水的目的。
四、認識實習的感想
短暫的認識實習到這裡就算結束了，4天的東奔西跑，現場學習，使我學到了很多實踐知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，讓我對土木工程這門課有了更加全面的認識，也掌握了一些很多實用的具體的專業知識，這對我將來的工作有著重大意義。多日去工施工現場的體會，讓我體會到土木工程絕對不是享受的行業，雖然就業的形勢很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。因此我們必須做好充分的心理準備迎接那艱辛的到來。對一些建築裝飾材料有了個理性上的認識，對建築構造有了簡單的認識，我想通過這次的鍛鍊對我以後在建築上的認識會有很大的幫助，至少我現在知道怎么去了解建築，我會將我所學到的套用到我的工作當中。我學到了很多知識，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷，近距離的觀察、學習，我對土木工程這門課有了更加全面的認識，掌握了一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在平常學習生活中很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，對我將來的學習和工作有著重大意義。同時也應該感謝學校給我們如此詳實的實習安排。通過此次實習讓我體會到土木工程是一個如何的行業，回想5、12地震的種種慘象，我們應該有所警示，身為xx人，尤其是交大的xx人我們應該承擔起歷史的責任，因此我們應端正思想，紮實學習專業知識，才能更好的為祖國的四化建設服務。
最後，我還要感謝辛勞為我們指導的老師們，還有工地上無私為我們傳授經驗的技術人員，你們的教誨讓我受益非淺。請允許我在實習報告的最後向老師們表示最真誠的謝意。
車輛工程實習報告 篇17
歷時兩個星期的金工實習終於結束了，回想這些日子的工作，有過喜悅，有過懊惱。有過滿足，也有過遺憾，這一次，徹徹底底地當了一回工人，親身體驗到工廠工作的具體操作流程以及工作環境，真正有作為一個工人的感受和體會，所有的這些都將成為我人生小冊子中深刻的一頁。
早在大一的時候就聽說我們需要進行兩個星期的金工實習，當時還很天真地想，這下子可以輕鬆了，兩個星期的時間不用埋頭於成堆的計算題思考題作業里，兩個星期的時間可以好好休息一下了，可以給自己放個小假了。但是，事實往往都會跟理想有一定的距離。從實習的第一天開始，我之前的想法和安排全部給推翻了。當好一名工人並不是我們想像中的那樣容易。第一天我們組的內容是車工，看到那一台台陌生的車床，除了是無從下手，不知所措之外，更多的卻是擔心，擔心自己不能按時完成任務，擔心會搞壞機器，擔心會出意外，老師講解以及現場演示之後，我們便開始練習操作。慢慢地，自己摸索者工作，操作控制也漸漸地熟練起來，隨之，技巧也一點點地掌握了。記得那天的任務是在一段鐵拄的兩端分別車出兩個小球。剛開始球形總是出不來，經過老師的指點後，不僅球形出來了，而且成品的規格更符合要求。看著自己的成果，有著另一番的成就感，同時，我從心裡佩服那些控制工具機的工人，雖說我們已經是大學生，但是在這些機器面前我們還是難掩我們在實際動手方面的能力缺乏，面對工作事故，面對機件故障，我們顯得是那么的蒼白無力。再者，日常生活中，即使是一個很小的零件，都是工人們與這些機器的完美結合的智慧與勞動的“結晶”，甚至是要經過很多工序才生產出來的，這樣，你就不得不承認，工人的智慧和汗水實現了商品的多樣性，滿足了人們層出不窮的欲望。也許這一點，就是我在車間工作最深刻的感受吧。
接下來， 15周的後半段時間以及16周的前半段時間我們組的工作基本上都是在工作室里上機作業，第一次了解到生產和編程之間的聯繫，第一次通過計算機來生產我們的“傑作”，第一次體驗到遠程控制，很多的第一次我們都體會到了，大家心理都有著一樣的興奮與激動。
於我來說，鑄造是印象最深刻的。大家都說鑄造就是小孩玩泥沙那樣簡單、有趣。看老師演示，還挺容易完成的，但是，輪到我們自己動手時，我真正嘗到了苦頭，而且還是不少的。首先，由於缺少了一個步驟而導致了必須重來第一個工序，當時腦海里只有兩個字：鬱悶。誰知一波未平一波又起。第二工序完成了，把模具搬下來的時候，由於力氣不足，因而模具整個翻倒了，黏土都給弄得支離破碎，十分無奈地重做第二個工序了。這樣，我的時間就相對減少很多了，離評分的時間也越來越近了，脾氣也開始來了。很幸運，這時，指導老師以及身邊的同學都不約而同地向我伸出了雙手，把我從深谷底拉了上來。於是，在他們的幫助下，終於在最後一秒完成了，而且成績還不錯。吸取上午的經驗教訓，下午工作幹起來順利多了，時間也變得充裕了，心情也隨之變得輕鬆了。一間不算大的鑄造房，工作環境比較差，然而，這裡留下了我辛勤勞動的汗水和心血，記下了我的酸甜苦辣，印下了我對大家的感激。
整個實習過程，有一點累，然而，組員之間緊密合作，互相協作、幫忙，整個團隊把團結髮揮到了極致，大家都享受到了團隊精神帶來的喜悅。我們幹得不是最好的，但是我們很愉快，很舒心，因為，我們都不是一個人在乾而是大家都在忙都在；我們不是最辛苦的，但是我們的體會是非常深刻的，我們的感受是獨一無二的，我們都有流過汗水，都有燙傷過，但不要緊，因為，我們都付出了，都努力了。這是一次難忘的經歷，不僅互相之間有了默契，溝通了彼此，拉近了心靈上的距離，而且，大家的閃光點也毫無保留地呈現出來了。就個人而言，這是一次的實習，我的實踐能力很大程度上得到了提高升，思想感悟得到了升華。真正懂得團隊精神的發揮和發展才是成功的出路，這是我對本次金工實習的一句圓滿的總結。
車輛工程實習報告 篇18
一、實習目的
1.實習目的與意義
畢業實習是我們熱能與動力工程專業學生學習中不可缺少的重要組成部分。通過實習使我們獲得基本的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；同時畢業實習又是鍛鍊、培養我們能力及素質的重要渠道，更為重要的是培養當代大學生吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解社會、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學校到社會的轉變。這些實際知識，對我們後面的學習和工作，是十分必要的基礎。
2、實習單位的發展情況
河南六維能源設備銷售有限公司緊緊圍繞“專業化”的核心發展戰略，以“創新”精神促進企業發展壯大，以“誠信、務實”的經營理念，以客戶需求為導向，從而贏得市場和回報社會，使企業在競爭異常激烈的家電市場中連續多年保持穩步健康發展，取得 了良好的經濟效益和社會效益。公司長期以來堅持穩健發展的戰略方針，致力於滿足一切顧客的不同需求，以優良的質量、高效的服務、合理的價格為客戶提供滿意的產品。經營國內外知名品牌中央空調，美國麥克維爾、開利、日本大金、松下、日立以及國內知 名品牌格力、海爾、美的、奧克斯、藍德等全系列空調產品。經營項目有商用中央空調、家用中央空調、水源熱泵機組、賓館、酒店中央空調、機房專用空調系列、恆溫恆濕機組、水冷(風冷)工業冷水機組、醫用低溫設備，並且提供中央 空調維修、中央空調維護、保養、中央空調清洗等技術服務。
3.實習要求
每個人處在不同的崗位上都有不同的目標和工作方向，而在不同的實習單位也有著不一樣的追求。
1、企業要求 我是一名製冷與冷藏技術專業畢業的學生，當然我從事的也是中央空調方面的工作。而我目前工作的單位是一家剛起步甚至還處在嬰兒期的公司，給我們每個員工提出了更高的要求，我們不但要熟練掌握專業知識，而且要有較高的文化素質和修養，先進的理念和創新的頭腦。無論在各方面都必須拿來就能用的上。在專業知識上要精和專，在技術上要準確、科學和超前。
2、個人要求 其實每個人都有自己的理想，都有自己的奮鬥目標和生活方向。現在的我還不夠了解自己和認知自己，同時沒有一顆穩定的心態，對自己還不能做出正確的定位，但是我追求自己的生活目標，會為了那份從小就擁有的夢想而堅持不懈的努力。
二.實習內容
1、公司的產品
家用中央空調（又稱為家庭中央空調、戶式中央空調）是一個小型化的獨立空調系統。在製冷方式和基本構造上類似於大型中央空調。由一台主機通過風管或冷熱水管連線多個末端出風口，將冷暖氣送到不同區域，來實現室內空氣調節的目的。它結合了大型中央空調的便利、舒適、高檔次以及傳統小型分體機的簡單靈活等多方面優勢，是適用於別墅、公寓、家庭住宅和各種工業、商業場所的暗藏式空調。
中央空調是由一台主機通過風道過風或冷熱水管接多個末端的方式來控制不同的房間以達到室內空氣調節目的的空調。採用風管送風方式，用一台主機即可控制多個不同房間並且可引入新風，預防空調病的發生。家用中央空調的最突出特點是產生舒適的居住環境，其次從審美觀點和最佳空間利用上考慮，使用家用空調使室內裝飾更靈活，更容易實現各種裝飾效果，即使您不喜歡原來的裝飾，重新裝修，原來的中央空調系統稍微改變即可與新的裝修和諧一致。因此稱家用中央空調為一步到位、永不落後的選擇。家用中央空調（或稱戶式中央空調、單元式可調中央空調）是指由一個室外機產生冷（熱）源進而向各個房間供冷（熱）的空調，它是屬於（小型）商用空調的一種。家用中央空調分為風系統和水系統兩種。風系統由室外機、室內主機、送風管道以及各個房間的風口和調節閥等組成；水系統由室外機、水管道、循環水泵及各個室內的末端（風機盤管、明裝等）組成。家用中央空調技術含量高，擁有單獨計費、停電補償等優越性能，通過巧妙的設計和安裝，可實現美觀典雅和舒適衛生的和諧統一，是國際和國內的發展潮流。與普通分體式空調相比較，家用中央空調有著無可比擬的優勢，它擁有嵌入式、卡式、吊頂落地式等十幾種樣式，每種樣式又有許多型號相對應，送風方式可供選擇的方案要多達數百種。這就給用戶提供了很多選擇機會。它還有許多與室內裝修相配的裝修方案供用戶選擇，能夠真正滿足用戶的個性化需求。採用集中空調的設計方法，送風量大，送風溫差小，房間溫度均勻。送風方式多樣化，不同於分體式空調一樣只有一種送風方式，家用中央空調可以實現多種送風方式，能夠根據房型的具體情況制定不同的方案，增強人體的舒適性。同一空間的溫差在±1℃，不會得"空調病"。 同中央空調一樣，能夠合理補充新風，配合廚房、衛生間的排風，保證室內空氣的新鮮衛生，還可以四季換氣，滿足人體的衛生要求。這些都是分體式空調所不能實現的。家用中央空調在具備以上所羅列的九大優勢的同時，還存在自身局限性：因為家用中央空調的特性，決定了很多事事項必須在裝修前確定，並且在裝修過程中將中央空調的設定與裝修風格相匹配，並且要為中央空調預留必要的安裝位置。與家居裝修本身融洽結合，只有這樣才能達到所預想的裝飾效果。 家用中央空調要求電負荷較大，而一般老式住房的主人在選購家用中央空調前則應該重點考慮家中的電路負荷是否足夠的問題。
“多在線上型系統”就是製冷劑流量系統。這類家用中央空調以壓縮製冷劑為輸送介質，一台壓縮機就可帶動多台室內機，室外主機則有外側換熱器、壓縮機以及其它多個附屬檔案組合而成。而室內機則由直接蒸髮式換熱器和風機組合而成。製冷劑通過管路由室外機送至室內機，通過控制管路中製冷劑的流量以及進入室內各散熱器的製冷流量，來滿足不同負荷房間對熱濕的要求。
此類家用中央空調的優點在於可以滿足不同房間的需求。同時在節能方面表現也同樣出色。隨著建築業、工商設施及人民生活質量的提高，家用中央空調產品的需求日益增加，需求範圍和需求層 次也呈現複雜化和多樣化的發展趨勢。與家用空調器市場相比，家用中央空調還處於市場導入期，處於平穩的上升趨勢，市場潛力巨大。
近十年是我國製冷空調行業蓬勃發展的時期，製冷空調工業產值平均年增長率達20%，個別年份和某些產品甚至達到30%。家用中央空調市場呈現以下三個特徵： 我國中央空調行業近十年的飛速發展，很大程度上得益於房地產業的巨大發展。1999年全年固定資產投資比1998年同期增長7%，在所有增長中房地產投資的同比增長幅度最大，平均增幅約18%，遠遠大於其他固定資產投資的增長幅度。以1998年為例，我國全年竣工面積達17.09億平方米，其中，城鎮住宅約為4.77億平方米，公共建築為4.33億平方米。房地產投資規模的上升，特別是辦公用房和商業用房規模的上升，必將導致中央空調產品需求總量的高速增長。
中央空調行業的市場需求地域特徵比較明顯，受當地購買力、氣候條件和人民消費觀念的影響較大。由 於我國國內市場本身存在較大的氣候跨度，從北到南涵蓋寒帶、溫帶和熱帶，故中央空調整體需求量由東南向西北呈現下降趨勢。可以看出，以北京、上海為代表的華北及華東地區作為政治文化中心及輻射區，主要以辦公用房的投資為主，中央空調的市場多集中於此；以廣州、深圳為代表的廣東地區以貿易經營為其地區特徵，地產投資以商業用房為主。重慶市藉助"直轄市"效應，房地產的投資規模上升很快，尤其是商用營業用戶的增幅頗大，因而，廣東、重慶等地區中央空調的套用主要集中在商用營業用房。目前，隨著各地經濟的迅速發展，中央空調產品地域性的市場需求將穩步增長。同時，各地區的寫字樓、賓館飯店、商業中心、文化娛樂中心、國防、科研、實驗室、醫院、特殊工業廠家與設施對中央空調的需求將向著全方位的方向更為廣闊地發展。
中央空調產品的使用場所將產生新的變化，開始向產品使用面積的下限擴展。家用中央空調的推出，滿足了高密度住宅和別墅住戶的需要。由於該類產品將家用空調與中央空調的優點結合起來，省去室外機，美化了小區環境；同時，因其具備良好的經濟性能並能減少對環境的污染，因而在未來的中央空調市場中將有較大的發展。
家用中央空調的設計採用多種送風方式，能夠根據房型的具體情況制定不同的方案，增強人體的舒適性。同一空間的溫差在±1℃，不會得"空調病"。 家用中央空調可以通過巧妙的設計和安裝，實現與整體裝修一致的和諧統一。其主機安置於陽台的隱蔽處，室內機的安裝有多種選擇方式，可根據戶型裝修的喜好，選擇單面出風或是四面出風的方式，利用吊頂將室內機安置於天花板內，相比分體式壁掛空調的冷媒連線管暴露於室內，家用中央空調不會影響居室內的裝潢風格。家用中央空調的設計還可以依據戶型、季節和區域範圍的差異設計最滿足當前房子的需要風格。
家用中央空調可根據用戶需求與喜好，實施從設計到安裝的綜合解決方案。系統採用暗裝方式，更加符合時尚風格，更能配合室內的高檔裝修。同時由於室外機組的合理安置也不會破壞建築物的整體外型美觀。
家用中央空調採用模組化主機，根據設定自動調節製冷量。合理的將白天生活和晚上生活區域分別安裝空調，室內及分區控制，各個室內及獨立運行，分別調節各個區域內的空氣。根據實際負荷做自動化運行，冷暖費用直接轉化為電費，開機計費，節約能源和運行費用，比家用空調省電30%。
家用中央空調運行可靠，故障率極低，維護量極小，使用壽命比一般家用空調長一倍，達15年-20年。家用中央空調的品質比一般空調要優越更加耐用。使用起來也更加舒適，家用中央空調採用主機和室內機分離的安裝方式，送風迴風系統設計合理，采噪音極低，保證了寧靜的家居環境。家用中央空調將全部居室空間的空氣調節作為整體來實現，克服了分體式壁掛和櫃式空調對居室分割的局部處理和不均勻的空氣氣流等不足之處，使居室內空氣分布更合理。因此，居室內的溫度均勻，波動小，給人帶來更高的舒適感。
2.中央空調系統
中央空調是由一台主機通過風道過風或冷熱水管接多個末端的方式來控制不同的房間以達到室內空氣調節目的的空調。從空調的系統來看，它包括集中式系統，分散式系統以及半集中式系統。中央空調的組成系統主要包括制冷機、冷卻水循環系統、冷凍水循環系統、風機盤管系統和冷卻塔。其相關設備包括冷卻塔，壓縮機，冷凍機，空調機，鍋爐。 其中，壓縮機、蒸發器、節流閥（電子膨脹閥）、冷凝器是構成了中央空調機組，它的工作原理是：製冷時，壓縮機提供壓力，冷媒從壓縮機出來在冷凝器里冷凝（氣態變為液態），後進節流閥調節流量，冷媒變為小液滴（霧狀），後進蒸發器吸熱（蒸發），後進壓縮機，冷媒進一步升溫，後進冷凝器冷凝放熱，循環往復。在蒸發器的兩端接有冷凍水循環系統，製冷劑在此次吸的熱量將冷凍水溫度降低，使低溫的水流到用戶端，再經過見機盤管進行熱交換，將冷風吹出。
空調壓縮機：其作用是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。工作原理是壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。製冷劑再從高壓區流向低壓區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，機器不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。製冷壓縮機是蒸氣壓縮式製冷裝置的一個重要設備。製冷壓縮機的形式很多，根據工作原理的不同，可分為兩大類：容積式製冷壓縮機和離心式製冷壓縮機。目前常用的壓縮機主要有活塞式壓縮機、渦旋式、螺桿式以及離心式壓縮機，如圖3-1所示。容積式製冷壓縮機是靠改變工作腔的容積，將周期性吸入的定量氣體壓縮。常用的容積式製冷壓縮機有往復活塞式製冷壓縮機和迴轉式製冷壓縮機。離心式製冷壓縮機是靠離心力的作用，連續地將所吸入的氣體壓縮。這種壓縮機的轉數高，製冷能力大。目前，國外空調用氟利昂離心式製冷壓縮機的單機製冷量高達30000kw。
製冷原理製冷原理製冷原理製冷原理： 氣態製冷工質（如氟利昂）經壓縮機壓縮成高溫高壓氣體後進入冷凝器，與水（空氣）進行等壓熱交換，變成低溫高壓液態。液態工質經乾燥過濾器去除水份、雜質，進入膨脹閥節流減壓，成為低溫低壓液態工質，在蒸發器內氣化。液體氣化過程要吸收氣化潛熱，而且液體壓力不同，其飽和溫度（沸點）也不同，壓力越低，飽和溫度越低。例如，1kg的水，在絕對壓力為0.00087MPa，飽和溫度為5℃，氣化時需要吸收2488.7KJ熱量；1kg的氨，在1個標準大氣壓力（0.10133MPa）下，氣化時需要吸收1369.59KJ熱量，溫度可抵達-33.33℃。因此，只要創造一定的低壓條件，就可以利用液體的氣化獲取所要求的低溫。依此原理，氣化過程吸取冷凍水的熱量，使冷凍水溫度降低（一般降為7℃）。製冷工質在蒸發器內吸取熱量，溫度升高變成過熱蒸氣，進入壓縮機重複循環過程。蒸氣壓縮式製冷系統主要分為水冷式和風冷式。
空調水系統
在進行住宅空調設計時，一些設計人員尤其是非專業設計人員，不考慮朝向差異和房間的同時使用係數，而一律採用負荷指標估算法來計算空調負荷和選用空調設備，得到的結果往往偏大，造成的後果是使水系統熱穩定性更差。水系統熱穩定性差的系統，其空調房間內溫度容易產生較大的波動，從而影響房間內的舒適性。由於小型集中空調系統相對比較簡單，並且許多設計人員對住宅空調獨有的特點缺乏深入的了解，在進行空調水系統設計時，往往照搬大中型集中空調水系統的設計經驗，而忽視小型集中空調水系統的熱穩定性問題。所謂熱穩定性好壞問題，是指在室內負荷變化和室外機開停機影響下，送水溫度的波動大小，送水溫度波動小，熱穩定性便較好，反之，則差。熱穩定性好，則室內溫度變化也小，使人感到舒適，如果由於送水溫度時高時低，則室內溫度也會相應波動，舒適性便差。空調水系統的是重點，它施工難度大。同時也是這次實習的重點。 （1）材料要求
1、空調水管（冷、熱水管）一般採用無縫鋼管。 2、空調冷凝水管（包括空調機組、風機盤管、分體式空調器等）採用UPVC管道或鍍鋅鋼管。 3、風機盤管接口至關斷閥之間的管道採用銅管及銅配件，其工作壓力為1.5Mpa。
（2）主要施工方法
1、無縫鋼管焊接 無縫銅管的焊接施工要由專業人員持證上崗操作，因此，這部分只作為參觀實習。2、閥門及法蘭安裝 a.螺紋或法蘭連線的閥門，必須在關閉情況下進行安裝，同時根據介質流向確定閥門安裝方向。 b.水平管段上的閥門，手輪應朝上安裝，特殊情況下，也可水平安裝。 c.閥門與法蘭一起安裝時，如屬水平管道，其螺栓孔應分布在垂直中心的左右，如屬垂直管道，其螺栓孔應分布於最方便操作的地方。 d.閥門與法蘭組對時，嚴禁用槌或其他工具敲擊其密封面或閥件，焊接時應防止引弧損壞法蘭密封面。 e.閥門的操作機構和傳動裝置應動作靈活，指示準確，無卡澀現象。 f.閥門的安裝高度和位置應便於檢修，高度一般為1.2m，當閥門中心與地面距離達1.8m時，宜集中布置，並設定操作平台。管道上閥門手輪的淨間距不應小於100mm。 g.調節閥應垂直安裝在水平管道上，兩側設定隔斷閥，並設旁通管。在管道壓力試驗前宜先設定相同長度的臨時短管，壓力試驗合格後正式安裝。 h.閥門安裝完畢後，應妥善保管，不得任意開閉閥門，如交叉作業時，應加防護罩。 i.法蘭連線應保持同軸性，其螺栓孔中心偏差不得超過孔徑的5%，並保證螺栓自由牽引。 j.法蘭連線應使用同一規格的螺栓，安裝方向一致，緊固螺栓應對稱，用力均勻，鬆緊適度。 3、管道與機組、設備連線安裝 a.管道與空調、泵類設備連線時，應採取隔震措施。一般採用橡膠軟接頭或波紋軟管接頭，法蘭連線或絲口連線。管道與軟接頭、設備之間的連線，應在不受應力作用的影響下安裝定位，嚴禁強行對口，確保隔震軟接頭安裝達到施工驗收規範的要求。 b.與空調、泵類設備連線時，必須對設備採取可靠的保護措施，在設備與管道連線前，應在連線法蘭間加設石棉紙柏做成的瞎眼狀封堵。防止在施工中，焊渣、小鐵塊、垃圾等異物進入設備，造成隱患，損壞設備。 c.與設備隔震軟接頭連線的管道均應有支吊架固定。確保管道與設備連線的施工質量達到設計與驗收規範。 d.換熱器等設備的管道安裝，可以在循環清洗後安裝.如果要求在循環清洗前進行安裝時，必須在循環清洗前，將管道在進設備的進出口處臨時連通進行循環清洗，防止管道內異物進入設備，清洗合格後再接通。 e.與風機盤管的連線安裝：當供回水管道三通向上方開啟時，管道的坡度應該坡向總支管，管道支管標高不能高於風機盤管的進出排管口標高，否則容易產生氣隔堵塞現象。閥門一般採用球閥，與風機盤管的連線應採用紫銅管漲口接管連線、橡膠軟接頭、不鏽鋼波紋管連線等軟性連線方式。
風管式空調系統
風管式(全空氣)空調系統的結構:風管式(全空氣)空調系統是比較經濟和舒適的系統。其實簡單地說,它是家用分體立櫃式空調機組的擴展。一般家用分體立櫃式空調機組的送風出口沒余壓(或余壓很小),而風管式(全空氣)空調系統的空調機組送風出口具有一定的余壓,用於通過送風管道輸送系統冷、熱空調風至各房間的使用終端(送風口)。 風管式(全空氣)空調系統的特點:風管式(全空氣)空調系統的特點是風管中流動的工質是經處理過的空氣,需要有送風管道系統和送、迴風口,有具備新鮮空氣補充的可能,一般採用的室內氣流組織最好、熱交換率最好、衛生舒適度最佳的上送下回的送迴風氣流組織方案。 由於它需要有輸送空氣的管道,因此,對建築層高的要求較高;又由於它的上送下回的送迴風氣流組織方案,因此需要有下一層的較高吊頂,用於安排迴風口和迴風管道。當然當建築平面布局允許的也可以通過內走道進行迴風。
實習安全注意事項
1、必須按規定正確使用“三寶”（安全帽、安全網、安全帶）。 2、在建築工地的“四口”（樓梯口、電梯口、預留洞口、通道口）必須按規範用欄桿、蓋板等牢固材料加以防護。 3、所有機械設備的防護裝置必須做到齊全、牢固、有效。 4、塔吊、升降機、龍門架等起重，垂直運輸設備必須有限位保險裝置，嚴禁帶病運轉和超負荷吊裝作業。 5、龍門架及井字架的纜繩裝置必須符合規定要求。 6、施工現場用電必須符合建築部的規範，要實行“三線五線制”和“三級配電兩級保護”。 7、配電箱、開關箱必須鐵制，開關箱要做到一機一閘一保護（漏電保護器）。 8、腳手架的掛設及材料必須符合要求。 9、懸崖、陡坡、坑洞必須有防護，有警戒標誌和紅燈警示。 10、要正確穿戴勞保用品，嚴禁赤腳、穿高跟鞋、拖鞋進入施工現場作業，高出作業不準穿硬底或帶釘易滑的鞋靴。
根據當地的氣象水文資料和甲方要求的空調房間的空氣參數要求，按照中央空調行業的規範特做出如下設計： A、設計內容及設計依據：
（1）工程概述
工程概況：建築為A區辦公樓，共八層。淨空調面積約5600平方米。另有B區食堂一層，淨空調面積345m2。空調同時使用的幾率較高，空調使用時間相對集中，為避免主機頻繁啟動，節約機組運行費用，並考慮周邊環境，我們建議A區採用多台美國芬尼克茲模組式風冷冷熱水商用中央空調（超級模組）機組，B區採用風冷冷熱泵商用中央空調。
（2）設計範圍
本工程設計內容包括夏季、冬季舒適性中央空調設計。
（3）設計依據
1）本工程依據建設單位提供的建施圖
2）中華人民共和國工程建設標準強制性條文——房屋建築部分
3）>（GB50019-20xx）
4）>（GB50045-95）
5）>(20xx) 6）、通風與空調工程施工質量驗收規範 GB50243-20xx 7）、四川標準 建築氣象標準 GBJ15-1-90 8）、建築與裝修平面圖。 B、設計資料 (1)室外氣象參數 （1） 夏季 空調計算幹球溫度：33.5℃； 空調計算濕球溫度：27.2℃ 通風計算幹球溫度：30.5℃； 大氣壓力： 101.95KPa （2） 冬季 空調計算幹球溫度：5℃； 空調計算相對濕度：74% (2)室內設計參數 房間名稱 室內溫度（℃） 相對濕度（%） 室內噪音 夏季 冬季 夏季 冬季 (標準NR) 辦公室 25±1 18-20 40~65 36~55 會議室 25±1 18-20 40~65 36~55 休息室 25±1 18-20 40~65 36~55 C、空調房間冷熱負荷的計算 D、空調水系統 1、空調水系統為閉式機械循環一次泵變水量雙管制系統。 2、水系統水平異程，立管同程式設定。 3、空調補水採用膨脹水箱定壓，由膨脹水箱壓力控制信號控制補水泵的啟停，補水採用軟化水。 E、空調風系統 根據建築使用功能，本工程主要採用室內風機盤管下送風的空調系統。。 F、空調冷熱源： 本工程冷熱源方案共採用PHNIX風冷冷熱水商用中央空調（超級模組系列）PASRW300S 12台，主機製冷量為900KW。所以單位面積製冷量為900000/5600＝160.7w/m2,空調末端冷量配置為250w/m2。
B區採用風管機系統。總製冷量為：74.2KW, 單位面積製冷量為74200/345＝215w/m2 G、控制要求 1. 本工程空調水系統為一次泵系統。 2. 風機盤管的控制由濕溫調節器加風機三速開關及部分電動二通閥組成。 3. 電動二通閥採用雙位式，常閉型，彈簧復位。
3、信息員的任務
進入公司的我就像一張白紙，沒有一丁點的經驗，經理為了培養我們讓我首先從信息員開始做起。信息員的工作職責就是要負責把有效的客戶信息及時的收集並且不斷地跟蹤，最終達到簽單的目的。
我們首先的工作任務就是要收集信息，當然收集信息有很多的途徑，比如：到一個小區挨家挨戶的查訪詢問是否需要中央空調以獲取有效的信息、通過拜訪裝飾公司了解到有效地客戶信息、通過和其他行業的信息員的交流獲得有效的客戶信息、通過老客戶的介紹來獲的新客戶的有效信息等等。
因為我們是剛剛接觸這個行業，對這個行業不了解，所以經理給我布置的任務就是在小區裡面通過挨家挨戶的查訪來獲取有效地客戶信息。
4.工作內容
（1）在總經理領導下，負責地區的銷售管理工作。
（2）詳細了解所轄區域市場。
通過相關的市場調查（通過網路、走訪客戶、文本資料等），熟悉並掌握所轄區域的資源狀況，包括人口、農業水平、產品消費水平、銷售目標及差距、現有的網點數量、各產品在當地的分額、產品的分額及主要競爭對手等，根據以上基本狀況，確定在當地的市場目標。
（3）挖掘客戶信息，進行有效過濾；與客戶溝通，建立客戶關係；對有意向客戶進行跟蹤，以便完成行銷任務定額；並在契約執行過程中認真跟進，同營管部進行有效的信息溝通，隨時了解契約完成的進度及效果，以求為客戶提供優質服務,並跟蹤契約完成後的回款。
（4）結合公司安排，提出年度市場銷售、出差及網點建設計畫。
（5）結合具體市場，逐步規劃網路，並逐步提升網路質量。
（6）執行公司規定的銷售政策，並根據市場反饋，提出合理改進意見。
（7）收集區域市場信息，掌握區域市場動態、特點和趨勢，並將所收集到的有用信息反饋給相關部門以便作為決策參考資料。
（8）了解國內展會的信息，根據公司計畫參加展會活動，儘可能與客戶達成合作意向，擴大區域市場。
（9）不斷學習行業知識，不斷提高業務素質，以便完成各項任務指標，擴公司市場影響，增強國內市場競爭能力，提高企業的知名度。
通過兩個月的鍛鍊我們基本已經掌握了信息員的工作職責和任務，經理給我提出了更高的要求，要求我們把有效地客戶約到店面以達到更深層次的交流和溝通，而我們就需要更加的努力，不僅需要及時的收集到有效客戶的信息和客戶進行簡單的溝通和交流更要說服客戶到店面進行更深的了解我們的產品和服務。這無疑是對我們的與人溝通和交流的能力提出一個更高的要求，不過我們知道這是為我們自己好，只有不斷地進步才能更好更快的成長。
5、銷售
以走工程路線為主的中央空調銷售是不好做的，尤其是在中國這樣的國情下，“暗箱操作”已經成為見怪不怪的“遊戲規則”，質量與價格很多時候並不能決定什麼，按規矩出牌者往往吃虧，這些都讓傳統的市場行銷人員感到十分無奈，更讓技術出身的銷售工程師感到手足無措。
中央空調銷售的難做可能正是因為我們沒有掌握正確的方法。中央空調的行銷還是有很多的技巧可循的。事實上我們也看到不少奮戰在市場一線的中央空調銷售人員做得非常成功，不但可以出色的完成銷售指標，職位和薪水的提升也是十分迅速。那么他們成功的訣竅是什麼？下面我們就把從這些成功的銷售員的經驗中總結出來的中央空調銷售的一些實戰技巧，希望對廣大奮戰或者準備奮戰在市場一線的銷售人員會有所裨益。
如何尋找大型中央空調項目？
1、了解該市有幾個區、縣, 分別是什麼,經濟最強的區縣是哪一個，最差的是哪一個。
2、了解該市環保要求，鍋爐是否取消，在市區常用的能源方式有幾種。
3、了解當地人對中央空調的認知程度。
4、分析當地中央空調的競爭對手有哪些，已做有哪些工程，效果如何，存在什麼問題可用於批駁對手或應付用戶的質問、諮詢，顯示本公司的優勢和特長。蒐集競爭對手的客戶網路和資源，這是非常直接有效的策略。知己知彼，百戰不殆。
5、分系統整理項目信息，大系統如下：
電力通訊系統公檢法系統；交通系統， 環保水利系統房地產系統； 衛生系統， 財稅金融系統風景區系統；教育系統 ，娛樂飲食系統大商場系統； 工廠系統
展覽館廳系統農林漁系統；體育系統，新聞媒體系統商貿業系統 軍警系統；
針對上述系統, 分門別類，順藤摸瓜，對症下藥。
尋找小型機組項目
1、目標客戶：展廳、會所、酒店大堂、大型餐廳、倉庫、工廠車間、超市等較大空間。
2、著重以引導經銷商開展工作為主，工作方法通上，若用戶不放心，視影響大小，可免費做樣板後付款。一般鼓勵經銷商提貨做樣板，如售不出可退貨，保證無風險。
尋找戶式中央空調項目
1、目標客戶：市鎮邊緣的別墅、獨院、小型娛樂場所、辦公樓等獨立小空間較多的建築區。
2、如何尋找客戶：與相應的房產開發商合作、與高檔住宅區的售房人員及物業公司聯繫、與家裝公司合作、與合作過的客戶的朋友同事聯繫。
3、競爭對手：搞清楚本公司產品在當地的主要競爭對手有哪些。了解對手特點和弱點後再制定對策，力爭在競爭對手的用戶附近開展工作，發掘其弱點，強化我優點，如用戶較多，可先免費做一樣板，滿意後付款。
發展市縣代理商
1、在市鎮尋找銷售、安裝空調、暖氣的門店、安裝隊、空調公司，了解其業務狀況，存在的問題，對本公司產品的了解程度、興趣點、疑惑點，請教其對本公司產品的市場預測、建議。
2、講解中央空調的特點、本公司技術支持及利潤誘惑，督促其試做本公司產品項目。同時傳授此類項目的工作方法，避免因其盲人瞎馬，而影響其自信和興趣。
3、感嘆其目前的成就來之不易，請教其當初從事目前工作的起因，誘導其講述以往的辛酸歷程，可有助於拉近感情，成為知己，從而接受你的建議和引導。邀請其到公司參觀、考察，有助於其全力以赴從事此項目。
4、根據其特點和實力，引導其偏重某一種機型，從而有意培養不同產品的經銷商，保持立體的工作系統。
與設計院保持聯繫
1、拜訪當地設計院所的暖通空調設計師，介紹本公司以及產品的優勢、業績和影響，以引起對方的興趣和重視。
2、說明本公司不同產品的用途和特點，請教其對上述產品的市場前景預測和建議，突出其專家身份，並說明與其合作的願望。籠統強調將以行內規矩給以酬謝，具體到項目時再詳細確定。
3、強調在工程設計時，可由本公司設計人員代為免費設計，考盤後由其統一完善。
4、邀請其到設計院、公司、用戶參觀考察，有助於增強其對本公司產品項目的了解和認同。
5、保持聯繫，定期拜訪，在重要節假日給與問候，可送一些小禮品，力爭做長遠朋友。
用最快最好的方法尋找潛在客戶
1、留意大街上的廣告牌，抄下聯繫人和電話號碼。
2、翻電話號碼本，打電話；把潛在客戶找出來並紀錄。
3、找設計院，讓設計院的工程師替自己介紹客戶。
4、與設計院出圖示、工程複印中心保持聯繫，從中獲取信息。
5、從報紙、電視廣告、雜誌上了解相關信息。
6、發展經銷商、合作夥伴；找各種工程公司。
7、從政府檔案中尋找客戶（如招商引資年鑑、投資項目總匯）。
8、告知親朋好友，我在搞中央空調工程，發動他們提供客戶信息。
9、找環保局，他們檢查的重點單位可能就是我們的客戶。
10、參加招商洽談會。
11、跑在建的工程。
客戶談判技巧
1、銷售中央空調機組要經過哪些程式？
一般來說，銷售中央空調機組要經過以下程式：
（1）尋找客戶；（2）準備資料；（3）了解客戶的需求；（4）介紹公司產品；（5）尋找拍板人；(6) 解答客戶的問題，著重介紹前期投資、運行費用、先進可靠性。（7）；看樣板工程；（8）進入實質性談判或參加招標會；（9）簽契約；（10）將契約轉入設計、工程部門，進入實施階段。
2、出門見客要做好那些準備？
第一是生理方面的準備，整肅儀容，穿好衣裝， 吃一頓飽飯，養精蓄銳，精神抖擻地去見客戶；
第二是心理方面的準備，將談客的各種可能結果都預測到，並做好出現每一種結果的應對方案。調節心理到最自信的'狀態，但亦對失敗和意外結局有充足的心理準備。一顆平常心是最重要的，假如感到心動過速，最好是先穩定一下再去見客戶；
若想訪客不是無功而返，預先寫一個訪客提綱，有的放矢地去見客戶是十分必要的。訪客提綱一般來說應包括以下內容：
（1）訪客的路線安排：先到哪兒，後到哪兒，使用什麼交通工具；
（2）準備見誰，如第一回見人不在，第二會見認識誰，採取何種方式見到他；
（3）要爭取見到誰，採取何種方式見到他；
(4) 重點談哪些問題，談話的程式如何，先說什麼，後說什麼；
（5）客戶可能提出什麼要求，對每一種要求應如何應答；
（6）談客可能會有幾種結果，對每一種結果應有何種對策。
第三是物質上的準備，最好帶齊下列物品：（1）產品資料書；（2）用戶清單；（3）有關部門或政府的政策性檔案，如是否允許打井；（4）筆和筆記本；（5）名片。
3、製造融洽的談話氣氛融洽的談話氣氛建立在對人性的深刻理解之上。一般來說，應遵循八大原則：
第一，如果氣氛不夠融洽，不要一上來就談業務，可先談談對方的工作情況、共同感興趣的話題等，對融洽談話氣氛是大有益處的。
第二，能口若懸河，誇誇其談的銷售員並不是最好的銷售員，在一般情況下，銷售員說的越多，錯的越多。因而，聰明的銷售員會把大部分時間用在傾聽客戶講話上，客戶講的越多，你對客戶的底牌就了解的越清楚。但注意，少講話不是製造冷場，銷售員要注意穿針引線，話不多，但要講在點子上。
第三，人與人之間最容易進行的溝通形式是平等的溝通。應不因客戶是個小人物而趾高氣揚；也不應因客戶來頭大而低聲下氣。
第四，花言巧語只可有效一時，而誠實坦率才是永遠值得稱頌的品德，萬萬不可心存僥倖，將客戶看成傻瓜。對客戶所問的問題，知之為知之，不知為不知；對自己產品的介紹，一就是一，二就是二，不要誇海口。另外，切記住，不要無原則地說競爭對手的壞話，那是讓人反感的。除非自己手中有證據。
第五，設身處地地為客戶著想，甚至構想自己就是客戶。只有你站在客戶的立場上說話，客戶才能站在你的立場上說話。
第六，就算你有十足的理由，就算客戶的觀點荒謬絕頂，你也不要爭論。也許客戶的觀點不堪一擊，但不要忘了，在你擊敗了客戶的觀點的同時，也擊碎了客戶的自尊心。在道理上你自己勝利了，但客戶的情感也與你疏遠了。當客戶只剩下一堆冷冰凍的理由時，你還能得到什麼目的呢？為了對方的尊嚴，應立即終止爭論，隨後再提供一份書面材料供對方了解。
第七，只有圍繞客戶感興趣的話題來談，才能創造出融洽的氣氛。這就要靠銷售員細心觀察，隨時做出反應。客戶掏出煙，又放下，這可能使客戶感到疲勞的信號，你應建議休息一下；客戶攥緊的拳頭突然伸出，這可能是考慮成熟的表示，你應建議馬上籤約。總之，你能抓到客戶的心理變化，你就能掌握談判的主動權。
第八，要記住，什麼事情都不是一次能搞定的。急於求成只能是欲速而不達。特別注意不要過分逼客戶，誰也不喜歡馬拉松式的談判，你塞給客戶的東西過多，只會造成客戶的反感。
4、可採取旁敲側擊的方法。打電話給對方時，通常接電話一定是文員或秘書。可這樣講:我找不到你們老闆或領導。我與他聯繫過一項業務，為什麼遲遲不見他答覆。在一般情況下，文員或秘書不明情況，大都會幫你接通老闆電話，或告訴你老闆的手機或家裡電話，而你確實要與老闆有業務聯繫，也不必承受說假話的心理譴責。
5、在一般情況下，如客戶開口就問投資費用，證明客戶對中央空調知之甚少，最好先岔開話題，多講些對方能夠理解的中央空調的優勢，如對方仍然繼續追問價格，那就按每平方多少元報價，並強調具體費用會因系統配置檔次高低而有所增減。最好讓用戶提出詳細的要求，我方做出投資方案較為準確。
應當記住，能滿足客戶要求的銷售員是受人尊敬的，而去求客戶滿意的銷售員則往往是不被看得起的。因此應充分了解用戶的困難，並提出建議。
6、如果我們的政策是售後服務1年，客戶提出要我們售後服務保修兩年以上，我們一般不能答應，對此，可用以下理由說服客戶：
（1）保修1年是中央空調機組行業的規則，其他國際大公司也是保修1年。
（2）我們機組的供貨商給我們的保修期1年，所以我們也只能給你們1年保修期。
（3）中國經濟法規定，對機電產品的質量異議應在安裝調試後的6個月提出。我們也是根據經濟法來規定保修期的。
（4）產品出廠前已經疲勞試驗和模擬試驗，基本屬於免維護產品，只要過了半年的磨合期，基本不存在質量問題。這就是知名品牌的過人之處。
7、
（1）調查了解，弄清客戶情況，以此為基礎，勸說客戶加大或減少功率勸說客戶改用其它我們有現貨的機型。
（2）回答客戶：如果你能付運費的話，我們可以給你辦空運，一般費用為四萬元左右，我方可承擔一半。
（3）可以利用幫助客戶設計機房、進行技術指導等方法，使客戶有較充分的準備之後再進入實施階段。也許，客戶真正的用機時間並不象他聲稱的那樣急。
（4）無論貨期有多急，只要客戶是真的要貨，都要先答應下來，成交是最主要的。在市場的主動權屬於買方的情況下，應當堅信，只要客戶付了款，就一定能滿足他的要求。
三. 實習結果
實習很快就要結束了，十幾年的學習生涯就要接近尾聲，實習是我跨入社會進行的一個熱身運動。畢業後，我們又邁入一個新的起點。新的旅程艱難又寬廣，我們又要迎接新的挑戰，實習其實就是把自己學到的知識運用到平時的實際工作中去，在實習中不斷的磨練自己，增加一些實踐經驗，從中找出自己的不足之處，虛心學習一些實用知識，在實習工作中不斷學習，反覆推敲，事事總結，增加自己的經驗。我抱著這樣的觀念和學習目的，去尋找自己的實習公司。在幾個月的工作中，我雖然也換過多次工作，但是我也從中獲得很多寶貴的經驗，看到了更廣大的社會，了解了許多以前從未知道的事物。在整個實習過程中，我每天都有很多新的體會，想說的很多，我總結下來有一下幾點：此次實習是本人的畢業實習，自己希望通過本次實習能夠達到在校期間綜合理論的再學習和套用，力求適應並掌握書本以外的知識，增長和擴充知識面，增加對社會的接觸，為下一步步
入社會打下基礎。
此次實習，主要有以下幾點的體會：
（1）學校里成績不錯的學生變成了未知領域裡從頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣改變了角色：老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得非常蒼白。於是第一次覺得自己並沒有本以為的那么善於溝通。當然，適應新的環境是需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快完成這種角色的轉變，真正融入到工作單位這個與學校全然不同的社會大環境中。
（2）在心理上努力去適應全新環境的同時，最大的體會莫過於實際工作方面的收穫。特別是在實習過程中，我親眼看到工人師傅們對工作認真負責、精益求精、無私奉獻的工作作風。在實習過程中使我感受最深、受益最大的就是這種工作作風。在家屬管理工作中，她們會經常碰到一些60歲以上的老人來諮詢一些問題，她們中有些不識字，有些眼花，有些耳聾，工人師傅們耐心細緻地一遍一遍地講解，真正做到“您的需要，我的責任”。通過這次實習，工人師傅們這種作風和精神值得我在今後的工作中很好地學習、繼
承和發揚。
（3）踏進社會，不能把自己要求太高。因為期望越大，失望可能會越大，但適當的期望與渴望還是非常必要的。不能認為我在學校里讀了多少本書、寫了多少萬字、聽了多少堂課，自己了不起了。我畢竟還是一個初出茅廬的小丫頭，沒有任何實踐經驗，比起工人師傅來還差得很遠。學校生活暫告一段，社會生活剛剛起步，應該在步入社會後，繼續學習，不斷增長和擴展知識面，才能使自己在社會占有一席之地。
（4）自己是否能勝任這份工作，關鍵在於你自己對待工作的態度。態度對了，即使自己以前沒有學過的專業知識，也是可以在工作中逐漸掌握的。態度不好，就算自己有基礎也不可能吧工作做好的。比如我剛到一些崗位工作，根本不清楚該做些什麼，並且這和我在學校讀的專業並沒有太大的聯繫，剛開始我覺得很頭疼，可是經過工作中不斷的學習，多看別人怎么做，多聽別人怎么說，多想自己又該怎么去做，然後自己親自動手實踐。終於在短短几天對工作有了系統的認知，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，這光靠嘴巴說是不行的。所以我今後乾什麼都要端正自己的態度，才能把事請乾到最好。
（5）工作時，也許有的人會覺得這裡不好、哪裡不好的，同事的相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒。不但做不好工作，還增加自己的壓力。所以，我們應該少埋怨，要看到好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
（6）與他人和睦相處，加強和同事以及他人之間的溝通學校里成績不錯的學生變成了未知領域裡重頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣也改變了角色：老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得非常的蒼白。於是第一次覺得自己並沒有本以為的那么善於溝通。當然，適應環境是需要過程的，所以我相信時間和時間會讓我很快完成這種角色的轉變，真正的融入到工作單位跟這個與學校完全不同的社會大環境中。
（7） 在實習過程中，我們碰到很多問題，有的是我們懂得得，但是更多的是我們根本不知道的。不懂的我們應該要向同事和領導虛心請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一些皮毛後就飄飄然，要把社會實踐當成我們真正的老師。
（8）錯不可怕，就怕一錯不改每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，領導會糾正並且原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，拿你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。經過這次實習，我學到了很多課本上學不到的知識，在就業心態上我也有了很大的改變，以前我總是想找一份適合自己愛好的工作，可是現在我知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸，所以我們現在不能再像以前那樣等待更好的機會來臨，要建立起自己的就業觀。應儘快丟掉對學校的依賴心理， 學會在社會上獨立，敢於參加與社會的競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。在就是保持一顆思考、學習的心。作為一位大學生，最重要的就是自己的學習思考能力。
總之，畢業實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會後，還有很多東西要學習，很多教訓呀要吸收，但我想我已經做好了足夠的準備，無論是心態上還是技能上。現代社會的競爭是殘酷的，但是只要努力的付出，我的職業生涯就必定會開出希望的花朵，結出成功的果實。
四、實習總結
大四下學期的實習，對於應屆畢業生的我們來說是將理論知識與實踐相結合的重要途徑，以及進入社會參加工作前的必經階段，實習經驗也是對於我們四年專業學習的系統回顧和升華，對於我們將要走入社會的學生來說是一次熟悉社會,了解社會的好機會，所以這次實習具有很重要的意義。
一直以來，我們作為學生，只是一味地獲取知識，真正實踐的機會是很少的，我們工科學生的實習主要是對生產環境的熟悉，對先進技術的了解，以及我們所學知識涉及生產實踐領域。通過實習，我深切感觸到了我們所學知識過於淺薄，還不能解決工程中遇到的技術難題，在工程套用中實踐經驗太少。由此看來，認真對待這次實習，並在這個實習的過程中多學習、多積累，是我們必須要做到的。
其實，在這么短暫的實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的實習中我從更全面的角度認清了今後所從事製冷方向工作所需努力的方向。正如在實習中老師和工程師所說：“畢業後從事製冷方向工作，需要的是謙虛和學習”。 的確，從大學畢業走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們紮實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程管理這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收穫。
另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：
一、專業知識掌握的不夠全面。
儘管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝任製冷空調方面工作，因此，儘管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。
由於專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、作為大學生涯的最後一課，實習不僅重要更有其獨特性，正是通過實習，讓我逐漸掌握怎樣把學校教給我的理論知識恰當地運用到實際工作中，讓我慢慢褪變學生的浮躁與稚嫩，真正地接觸這個社會，漸漸地融入這個社會，實現我邁向社會獨立成長的第一步。站在時間的這一端倒回去看，五個月的實習經歷教會我許許多多的東西，無論是對我以後的職業生涯還是對於我的人生來說，都是有益的。感觸挺深的，總結起來，那就是要認認真真做事，對自己負責。用姜汝祥博士的話來說就是：從依附型向獨立型轉變，堅守原則去執行；從服從型向主動型轉變，積極主動去執行；從個體型向團隊型轉變，協同一致去執行；從避責型向守責型轉變，承擔責任去執行； 從封閉型向分享型轉變，開放心態去執行。
四、我們要學會自己獨立，不養成依賴的習慣，社會是一個複雜的社會，適者生存也是社會一成不變的潛規則，當我們還是學生，我們可以躲在溫室里，可以依賴，也可以無條件地索取，一旦踏入社會，我們就必須讓自己獨立起來，要學會選擇，學會自己作主，沒有誰可以幫誰一輩子，社會是一個競爭的社會，我們處的時代講究優勝劣汰，不能獨立，勢必就要被社會淘汰。所以，我們要學會擺脫依賴的心理，讓自己慢慢獨立，自己為自己負責。在物慾縱流的現代社會，要做到不隨波逐流，保持真我，堅持做自己。社會是一個大染缸，形形色色的人都有，不公平的現象也會有。社會終究是社會，它不是校園，也不若校園裡的一切那么簡單明了，單純透明。
總之，我相信這對我今後的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長，事業路上的坎坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優勝劣汰這條亘古不變的原則，在這個處處充滿挑戰的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎紮實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發展需求。這次畢業實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以後的工作和學習作了很好的鋪墊。