四、修改須以書面證明
為保證雙方所達成條款的最大確定性，b部分第1．5條規定契約之修改必須以書面形式作出。
然而，該項要求並不是絕對的。在保持與cisg第29（2）條一致的同時，範本契約b部分第1．5條接著寫道：如果一方當事人已經口頭或以行為表示同意某項書面條款之修改，且另一方當事人已經信賴這樣的口頭協定或行為，那么該方當事人就不能援引書面形式之要求。
五、裝運和交貨條件
契約雙方當事人應在incoterms ② 中選擇適當的貿易術語 ③ 。雖然契約範本a部分在a-3中列出了所有現行的國際貿易術語，但是，起草委員會建議雙方當事人應慎重考慮，避免使用需提交像提單這樣可轉讓運輸單據的術語，如cfr和cif：製成品在運輸途中是很少進行銷售和抵押的，因而很少需要使用可轉讓的運輸單據。同樣，在結合本契約範本，使用諸如fas、fob、des和deq這類規定貨物須交至或卸離船舶的貿易術語之前，契約雙方當事人也應謹慎考慮。製成品通常在裝卸區交付運輸，不論是在港區內還是在內陸倉庫，因此，使用這樣的術語會與契約範本所要求的貨物種類不符。
因此，起草委員會認為最適合契約範本使用的貿易術語通常是exw（工廠交貨）、fca （貨交承運人）、cpt（運費付至）、cip（運費保險費付至）、daf（邊境交貨）、ddu（未完稅交貨）或ddp（完稅後交貨）。正因如此，本契約範本a部分表格a-3首先將這些術語列出，而沒有按照incoterms所列順序。還需提醒契約雙方注意的是：儘管incoterms闡明了賣方和買方各自的主要義務及其相互間的風險和費用的劃分，但並未對契約雙方當事人間可能產生的所有爭議問題，提供全面的解答。因而，在某些如fob術語項下，任何一方當事人皆無義務投保，相應地，就須由雙方當事人約定他們中間誰來負責投保。另外，術語cip、cpt和fca並未劃分裝卸區操作費用該由哪一方負擔。這樣，賣方與買方間對該操作費用的劃分，就成為一個需雙方特別議定的問題。
六、交貨時間
由雙方在契約範本a部分a-4中列明的交貨時間，是指在某一日期或某段時間內賣方有義務履行其在買賣契約項下，特別是在雙方選擇的相關貿易術語項下的交貨義務。記住這一點很重要。這裡的“交貨時間”是與契約約定的交貨地點相聯繫的，該約定地點並不一定是貨物到達買方的地點。這樣，在cpt（運費付至）術語項下，當賣方將貨物交付承運人照管之時，（根據該貿易術語項下a4款）而不是在貨物到達目的地指定地點之時，賣方就完成了其交貨義務。起草委員會因此建議：在填寫契約範本a部分表格a-4從而就交貨時間達成一致意見之前，雙方應根據契約範本a-3所選擇的貿易術語，仔細審核交貨在哪個階段進行，即賣方於範本契約a-4所規定的時間之時/之前必須履行的在相應術語下被稱作交貨的行為。
雙方可約定某一準確日期（如，“1998年2月10日”或“截止1998年2月10日”）或者某一段時間（“1998年2月份第三周”或“1998年3月份”）作為交貨時間。雙方也可以規定從某一特定日期起算的一段時間（如，“買賣契約簽字後60天”或“收到約定的預付款後90天”）為交貨時間。若規定一段時間作為交貨時間，根據cisg第33條規定，除非情況表明買方將選擇某一日期，否則，賣方可在該期間內的任何時候交貨。