摘要：xx質量事故給各單位敲響了警鐘，而此後我項目部的xx事件更是給了整個項目部一個深刻的教訓。通過相關檔案及領導的講話我對此有了進一步的了解，並結合分析得出自己的體會。針對現狀和領導的講話，談談自己的一些看法，總結一些觀點。
一、 現狀
前不久，xx質量事故報導出來對整個鐵道部帶來巨大的負面影響。其中報導中的一句話“截至昨日，鐵道部官方網站上沒有關於此事的任何信息。”這句話雖未明確指責，但間接表現了對鐵道部一定程度上的不滿。在各方的關注下，給整個鐵道部帶巨大壓力和嚴重的不良影響。作為中鐵十二局的一份子，我也是感慨頗多，雖然千般不願，但事實無情，現狀就是如此。整個鐵道部受到了嚴重的影響，中鐵十二局也受到打擊諸多工程項目的投標資格被取消。身為中鐵十二局旗下一公司的一份子，我感同身受，也頗為無奈。
在xx質量事故發生後，我項目部針對xx事故進行開會、分析，領導發表講話，重點強調質量和安全。可就在我們以為吸取了教訓有了足夠的認識的時候。此後不久，xx年9月19日鐵道部進行質量檢查時，我項目部路基填料粒徑超標達到40cm，嚴重違反了路基驗標要求及規範標準，鐵道部下發了停工通知書，給企業造成了嚴重的負面影響。現實再次給了我們一個深刻的教訓。9.19事件反映我項目部在管理上還存在疏忽，對xx事故的教訓認識不足，還有待進一步的反省。
二、分析原因
事故既然發生，就應該及時分析原因，採取相應的措施，然後從中汲取教訓。
通過盧部長在全路建設工程質量電視電話會議上的講話，可以清楚的知道xx質量事故沒有任何的客觀原因，都是主觀原因，最直接的有三條：一是粗製濫造，主要是施工不落實設計要求和作業標準，“架子隊”管理存在很多問題，低素質人員和“包工隊”仍然大量使用；二是建設標準和設計的工程措施不科學，尤其是在濕陷性黃土、沖溝、排水系統等方面，設計工程措施不科學、不到位；三是違章違紀違法問題嚴重，施工過程、監理過程，檢查、檢驗、核對乃至竣工驗收的過程，很多走了過場，沒有按照有關規定和標準去實施。很多走了過場，沒有按照有關規定和標準去實施。
從深層次原因分析，主要也有三個方面：
一是質量意識沒有牢固樹立。二是標準化管理推行效果差。三是質量責任沒有落實下去。這一條是最根本的。建立質量責任制、質量終身負責制和質量可追溯制，落實參建各方和每個人的質量責任，是一貫的要求。
盧部長解剖了xx事故的原因。而這些原因又未嘗不是大多數事故的主要原因。事故發生的原因往往大同小異，甚至有些有著驚人的相似。一次一次的教訓難道還不夠嗎！警鐘早已經敲醒啦，這就要求我們需要深刻的反思把這些原因刻在腦子裡，堅決不能再犯同樣的錯誤。
我項目部9.19時間的原因總的來說是現場、技術、安全、質量管理上的疏忽，相關人員質量意識沒有樹立牢固，責任心不強。概括起來也就是盧部長所提到的三大方面: 一質量意識沒有牢固樹立; 二標準化管理效果差；三質量責任落實不到位。
明白了原因，認識到不足。我們就應該吸取教訓增強責任感、緊迫感和使命感，認真工作，做好自己。
三、增強認識、解決問題
我項目部在xx年9越20號下午召開會議進行反思活動。我項目部聶總指揮在會議上明確指出項目部現存的施工質量隱患：橋墩外觀質量不理想；路基填料有不合格的，路基作業不嚴格；墊石施工不順等。此外安全方面還需加強；工期進度也不盡人意，時間安排有不合理之處。由此可見，我項目部存在不少問題，讓人頗為揪心。
為此，聶總指揮再三強調問題需及時解決，並提出不少措施和意見，還以xx事故為例，並提出和強調四大問題。此外，集團公司的史指揮針對問題指出其中關鍵並提出了很好的意見。作為一名鐵建人員，我認為這些措施意見、觀點不僅對我們現在的項目部用巨大幫助，對其他各單位同樣有用，對於我個人來說更是受益匪淺。這些都是需要用心去認識、去體會、去學習的。我深信只要我們能做到這些，我們的項目部將會更出色，更成功：
大的方面，即盧部長所說的需要解決的四大突出問題：
1．解決粗製濫造問題。一要完善質量管理體系程式性檔案，體現流程、標準和責任人三大要素，確保施工過程所有行為的有效受控。二要積極推廣作業指導書和施工作業卡片，把質量責任落實到各個工序、各個崗位。三要配齊配強管理、技術關鍵崗位人員，尤其是質量安全管理人員，做到能夠及時發現問題、敢於指出問題、善於解決問題。同時要採取多種方式，加大培訓力度，不斷提高人員素質；安排先進、精良且配套成龍的設備到現場施工，切實提高機械化水平。四要進一步推廣勞務工“架子隊”管理模式，尤其是路基防護工程和排水工程不能一包了之，不能使用低素質的人員，保證現場作業人員嚴格落實作業標準，真正實現標準化作業。