在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推板向右移。因此，在abs工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦abs電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色abs故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。
3.2 abs的調節過程車輪制動壓力調節的控制過程
1．建壓階段：制動時，通過助力器和總泵建立制動壓力。此時常開閥打開，常閉閥關閉，制動壓力進入車輪制動器，車輪轉速迅速降低，直到abs電子控制單元通過轉速感測器得到識別出車輪有抱死的傾向為止。
2．保壓階段：abs電子控制單元通過轉速感測器得到信號，識別出車輪有抱死的傾向時，abs電子控制單元即關閉常開閥，此時常閉閥仍然關閉。
3．降壓階段：如果在保壓階段，車輪仍有抱死傾向，則abs系統進入降壓階段。此時，電子控制單元命令常閉閥打開，常開閥關閉，液壓泵開始工作，制動液從輪缸經低壓蓄能器被送回到制動總泵，制動壓力降低，制動踏板出現抖動。
4．升壓階段：為了達到最佳制動效果，當車輪達到一定轉速後，abs電子控制單元再次命令常開閥打開，常閉閥關閉。隨著制動壓力增加，車輪再次被制動和減速。
（1）abs檢修注意事項
abs防抱死剎車系統故障燈abs與普通制動系統是不可分的，普通制動系統一旦出現問題，abs就不能正常工作，因此，要將二者視為整體進行維修。
abs電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的晶片，造成abs失效。因此，點火精工關接通過時不要插或拔電控單元上的連線器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在車體上），拔下電單元上的連線器後再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將蓄電池從車上拆下蓄電池電纜後再進行充電。
維修轉帶感測器時要十分小心，拆卸時注意不要碰傷感測器頭，不要將感測器齒圈當撬面，以免損壞。安裝時應先塗覆防鏽油，安裝過程中不可調敲擊或作蠻力。一般情況下，感測器氣隙是可調的（也有不可調的），調整時套用無磁性塞尺（如塑膠或銅塞尺），當然也可以用紙片。
維修abs液壓控制裝置時，切記要先泄壓，再按規定進行修理，以免高壓油噴出傷人。
制動液至少每隔兩年更換一次，最好是每年更換一次。這是因為dot3乙二醇制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統內部產生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響abs的正常工作。注意不要使用dot5矽酮制動液，更換和存儲的制動液及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓系統。制動液不要沾到abs電控單元和導線上。最後，要按規定的方式進行放氣（與普通制動系統的放氣有所不同）。
在進行abs診斷與檢查時，只要掌握檢測儀器等專用工作的使用方法，按照維修手冊中給的故障診斷圖表診斷即可，可不拘泥於檢查形式和步驟，目的是準確判斷故障點。更換abs零部件時，一定要選用該車型高質量正品配件，以確保abs維修後能正常工作。
（2）abs故障類別及處理方法
abs故障基本上可分為電路故障、機械故障及外來干擾等三大類。
電路故障。接通電源，abs指示燈應亮，而一旦車速達到10km/h時，指示燈應自動熄滅，否則說明abs有故障。abs壓力調節器均使用電磁閥，電壓過高可能使其燒壞，電壓過低使其不能正常工作。一般電源電壓不可超過電磁閥額定電壓的±15%，對電控單元也存在上述同樣的問題，否則abs會誤動作。
脈衝環。脈衝環為一個鐵質齒圈，起改變感測器磁場的作用。它固定在輪轂上，不與任何零部件接觸。對此，有人不了解，誤以為脈衝起齒輪的傳動作用，而給其加潤滑油或潤滑劑，這樣鐵屑等雜物在其上積存，雜質積存過多，必然破壞感測器的靈敏度。
脈衝環與輪轂不同軸，感測器與脈衝環的間隙是變化的，會影響其車輪運動的測試精度。造成這種情況的原因大致有安裝脈衝環方法不當，脈衝環變形（保修車輛時對脈衝環造成不必要的衝擊）、車輪軸承磨損鬆動等。脈衝環破損，也會影響測試四輪運動狀態參數的準確性。
遇上述情況，需要換脈衝環時，應重新確定感測器與脈衝環問（0.2~0.5mm）。
壓力調節器，abs電路良好，感測器能準確測量車輪運動狀態。而abs性能不良，如制動距離增長、防抱死抽動作用失控等，則為壓力調節器故障所致。壓力調節器的輕微故障是回響遲緩、增益不當，嚴重故障是工作不受abs控制，脫開abs不能恢復到常用的制動功能。