電控單元。電控單元可通過自診斷系統或用高阻抗的萬用表測量其插接器上相關插腳的電壓來檢查，如用同型號的進行替換檢查則方便、可靠。電控單元有故障應更換。
3.3 abs系統的正確使用
abs稱為“防抱死”系統而不是“防滑”系統。雖然現代的abs系統可最大限度地提高制動系統的穩定性，但不能防止車輪在所有的情況下都不發生滑移。
abs不能減少駕駛員腳踩制動踏板的時間，因此，超速行駛，特別是在彎道、 積水濕滑地方或太靠近前車時，同樣存在車禍的幾率，需儘量避免。
不可採用多踩幾腳制動踏板的方法來增加制動力。在常規制動系統中，多踩幾腳制動踏板可使更多的制動液流至分泵，增強制動效果。但對裝有abs的汽車，只需踩緊制動踏板，汽車就會自動進行制動防抱的工作，而不需要人工干預。多踩幾腳制動踏板，反而會使abs電腦得不到正確的制動信號，導致制動效果不良。
不可隨意增大輪胎的直徑，但可以在保持原廠輪胎直徑不變的前提下增大輪胎的寬度。因為abs的車速信號是從車輪取得的，如果不按照此規定，就會導致車輪轉速的數據不準確，而使得abs判斷錯誤，嚴重時還會造成事故。
結 論
我了解了汽車制動系統的概念、工作原理和它所具有的行車制動系統、駐車制動系統和abs防抱死制動系統各自間的一些故障診斷。引起汽車制動系的故障的原因有很多，最常見的行車制動系統方面分為制動不靈、制動失效、制動拖滯和制動 跑 偏以及其他一些可能引起的故障原因，還有駐車制動系統和abs制動系統方面的故障診斷和檢修，從這些反面分析了引起汽車制動系的故障的原因，讓我對這些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及達到快速修復 汽車制動系的故障。當然，現在汽車制動系統在性能發麵的技術還在日益的完善，我在這裡並不能全面地分析其所有的故障以及其故障原因，不過在日後的時間裡我會繼續努力去了解與學習。
轉眼間，大學很快就要結束了。而作為大學生活的最後一個環節——畢業設計，經過緊張準備，也將接近尾聲。在這次畢業設計中，我不但鞏固了以前所學的知識，並從中學到了很多新的東西。在這裡，我向那些在大學裡給予過我巨大幫助的老師和同學表示衷心的感謝，正是他們的幫助才讓我得以圓滿的完成大學的學業和最後的畢業設計。在這次設計的過程中，指導老師一直都關注著我的每一步進展，並給了我很多好的意見與建議，同時也對我提出了嚴格的要求。我之所以能很順利的完成畢業設計任務，這與老師的指導是密不可分的，在此，我對老師表示感謝。另外，還要對百忙中抽出時間對本文進行評審並提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！
參考文獻
[1]趙xx：《汽車檢測與診斷技術》，機械工業出版社，XX（7)。
［2］孫xx，董xx:《汽車故障診斷與排除》，北京理工大學出版社，XX。
［3］劉xx：《汽車制動系故障分析與排除》，汽車維護與修理,1998。