08交通行業展覽會市場研究報告中國交通軟體交流基地大型城市活動綜合交通專題 XXrtie軌道交通產業榜評選 隨著汽車數量的逐年遞增，汽車停放目前已成為最佳化首都發展環境中十分突出的問題。農工黨**市委對此問題十分關注，該專題調研組進行了為期四個多月的調查。在調查過程中，調研組對各大商廈、寫字樓和居民小區等地進行了實地考察，採集了76個樣本，歸納、分析了調查材料，多次召開研討會。現將我們的調研結果和建議匯報如下：
一、問題與現狀
（一）**汽車停放現狀
XX年，**市汽車保有總量已經突破了200萬輛。其中私家車128萬輛，平均每百戶居民擁有19輛私人轎車，大大超過了國際通行的每百戶居民擁有10輛私人轎車的標準。從數字上看，**已經進入了汽車社會。
與快速增長的汽車擁有量相比，**道路交通的發展還稍顯緩慢，動態交通與靜態交通的矛盾也日益突出。據美國交通工程有關研究部門測定，每輛汽車年均行使16100公里，按時速35公里計算，每輛車的動態行使時間不足500小時，還有8000多個小時處於停放狀態，車輛"行"的時間不到"停"的時間的7%。由此看出，停車問題在城市交通的發展中不容忽視。
為了解決停車問題，**設立了許多路邊停車點。這不僅加重了動態交通和靜態交通的矛盾，而且與"促進路外設施發展，逐步減少路內停車"的長遠目標不相適應。同時還在社會上造成了"路邊停車合?quot;的錯誤概念，"合法"的和違章的路邊停車日益泛濫，嚴重干擾了動態交通，市區內繁華地段的交通問題幾乎都和停車問題緊密相關。經調查統計，**市內白天有1/3的停車占用道路面積，夜晚有100萬輛左右的機動車輛沒有合法的車位。隨著機動車保有量迅速增長與城市停車場建設滯後的矛盾的日益突出，停車環境亟待改善。
（二）**汽車停放存在的問題
1、停車發展戰略與政策的滯後
隨著社會經濟的快速發展，停車行業發展與政策未能及時做出調整。一方面對未來停車行業發展還沒有切合實際的、可操作性的長遠目標；另一方面由於政策滯後，無法吸引和籌集停車市場的建設資金。從調查情況看，目前停車場所的管理缺乏專業性的規劃指導，現有停車場利用效率極不平衡。直接影響了停車場的經濟效益。停車管理法規不明確，也沒有監督的主體。
2、收費標準不合理，不能促進停車問題的解決，具體表現在三個方面：
（1）定價不合理，沒有體現出地區差異。現行的收費標準沒有留出利用經濟手段加速車輛流轉以提高停車場利用率的餘地。**市的地下停車場，總體收費標準高於地面停車場。在XX年停車收費標準調整以前，停車場收費標準為地面1元/4小時，地下2-5元/小時。導致地面停車擁擠，地下無車停放的局面。市物價局XX年4月召開停車場收費標準調整價格聽證會，通過停車價格的調整方案，新的標準大幅度提高了地面停車的收費，四環路以內普通地區的地面停車場收費為2元/小時，繁華商業區的地面停車場收費為5元/小時，地下停車收費標準不變。新的標準出台以後，相對緩解了地面停車場的供需矛盾、促進了地下停車場的利用。但地面停車價格仍比地下停車便宜許多，在有地面停車位的情況下，地下停車就會無人問津。
（2）計時方式不合理，停車位周轉率低。經調查，**地上停車場每個停車泊位平均日周轉率為3輛次。另外由於長時間的占用車位問題，也造成了停車場地的緊張。經調查，**鬧市區在停車高峰時平均每6輛車才擁有一個停車位，（包括地上、地下停車位）不可避免出現占道停車、無序停車現象。
（3）收費不合理造成停車場地嚴重流失。目前**市的非鬧市區收費停車場經營者積極性不高，僅能維持簡單的再生產，大量可利用的資源白白浪費，如立交橋下，大型公建的地下室等都沒有被充分利用。