近年來隨著航運業的發展，我國船舶火災起數逐年上升，火災損失也越來越大。xxxx作為長江上的一顆璀璨的明珠，水運十分發達。隨著經濟的發展，往來xx水域的各種船舶數量逐年增多，船舶火災時有發生。在船舶火災危險性日益突出的同時，承擔xx水域火災撲救任務的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應的救援能力。開展針對xx水域船舶火災的撲救對策研究具有十分重要的意義。基於此，筆者對xx水域可能發生的船舶火災的特點和消防力量等情況進行了深入的調查研究，掌握了相關的資料。
1.船舶火災規律
1.1船舶的分類
船舶是水面上漂浮的建築和經濟實體，具有噸位高、載客(貨)量大、航速快、續航時間長等優點。船舶的種類有數百種，按用途分有運輸、工程、漁業、海洋開發、港務、軍艦船等，其中用途最廣的運輸船又分為：客貨船、貨櫃船、液化氣船、客船等。
1.2與消防相關的船舶特性
1.2.1可燃物質多
現代船舶供生活和工作使用的艙室內，其艙壁、甲板、天花板等採用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑膠、化學纖維等可燃材料，室內的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料製作，因而，火災荷載相當大。
1.2.2貨客載量大
普通貨船載重在1-2萬噸，散裝貨船載重在1-10萬噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸，最大為50萬噸。客船的載客量一般為數百人至兩千人左右。
1.2.3燃油儲量大
在各種交通運輸工具中，船舶的燃油儲量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機及其他機器設備的燃料，另外還有很多的潤滑油。萬噸級以上尤其是遠洋船舶燃油儲量是船舶載重量的10%，例如一艘十萬噸級的貨船，其燃油儲量為8000至1XX噸，相當於一個小油庫。
1.2.4熱傳導性能強
船體為鋼板製造，其熱傳導性能比較強。起火後5分鐘，溫度可上升到500—900℃時，鋼板被迅速加熱，成為導熱係數很大的物質，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質被引燃，從而擴大火勢。(在火災發展的條件下起居和服務處所內平均溫度為700-900℃，機艙內為800-1000℃，貨油艙內高達1100℃。而在溫度650-700℃時船舶的鋁合金構件溶化，當溫度大於900℃時，銅製的零件也將遭受破壞。)
1.2.5結構複雜
受船體大小的局限，船舶結構比較緊湊複雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風孔洞與樓梯;艙內通道和樓梯比較狹窄，大多數船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多，結構各異，艙室和機器設備的分布也不同，火災條件下，作戰人員很難搞清情況，以致影響戰鬥行動。
1.3船舶火災的特點
船舶火災集高層(樓層)、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環境為一體，具有化工、油罐(池)、倉庫、住宅、人員密集場所火災的難點，加之火災撲救需在水上進行，因此船舶火災的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點。
1.3.1撲救難度大
船舶火災的撲救遠比陸地火災撲救困難,尤其在海上航行發生的火災,不易得到別的船隻的援救。有時即使有鄰船,由於風大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時到達實施有效的救助,陸上的消防隊也無法及時趕赴增援。此外船舶火災難以撲救還由於船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開;在通道被火阻斷時,很難從幾個方向接近火場施救;同時,由於火災形成的濃煙和熱輻射、熱對流,也往往使撲救人員無法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無法補充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時大量的水灌進艙內,有可能導致船舶傾覆沉沒等獨特的不利因素,給火災撲救造成相當的困難。
1.3.2損失大
現代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發展,船舶造價昂貴,一艘船的造價動輒幾千萬到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經濟損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經濟損失都是相當巨大的。