但我縣超限檢測站建成使用以來，實際管理中仍是以單一的部門行為為主，沒有強有力的組織保障、無任何強制手段、無任何經費來源。而我縣的超限運輸車輛大部分均屬本地車，他們有的存在著各種錯綜複雜的社會關係，自恃本地車無人敢管，根本不把超限檢測站放在眼裡，對治理超限的執法人員蠻橫無理；更有的車主不顧自身和檢查人員的生命安全，強行沖卡，即便是被檢查人員強行攔截後，拒不接受處理，甚至採取威脅利誘的辦法，對執法人員進行人身功擊。自馬橋超限站建立以來，闖卡車輛被攔截後，車主暴力抗法，毆打執法人員就發生6起，集體圍功執法人員2起，故意造成堵車事件5起，撞傷執法人員2起，被公安機關行政拘留多人、拘捕1人。
XX年10月4日下午2點左右,工作人員熊劍在馬橋超限檢測站執行公務時，一輛牌照為鄂f50345（王賢斌）的大貨車拒絕檢查，強行沖卡，熊劍同志上前勸返，該司機故意開車將熊劍撞倒，並兩次碾壓，致使熊劍頭部嚴重受傷（顱腦裂傷三級），左上肢粉碎性骨折、左下肢骨折，多處肌肉撕裂傷，深度昏迷26天，XX年10月20日，副縣長楚定立在段長高偉章的陪同下看望了正在昏迷的熊劍同志，並當場表示，要全力以赴搶救，保證熊劍同志的生命安全；要嚴懲肇事司機，超限運輸也要一治到底。目前，他已脫離生命危險，但由於其昏迷時間過長,左上肢及左下肢的肌肉萎縮，導致骨折手術難度大，危險係數大。其醫療費用已達數十萬元。由於無任何經費來源，我們又依照“超限多的車輛勸返、小數量超限‘只卸載不罰款’的原則運作”，雖然肇事司機已被行政拘捕，可是根據肇事人的具體情況，對這筆巨額的醫療費用根本無支付能力，只能給予刑事判決和有限的經濟賠償。現醫療費用全部用職工工資墊付，至今還未交清所有的醫療費用。但我們的執法人員仍然不計任何報酬、不計任何代價堅守在治超一線，守護著我們唯一的經濟“命脈”。
年僅21歲，剛剛上班才幾個月的熊劍同志在工作中責任心很強，各方面表現都很出色。為了公路的安全暢通，為了心中堅守的那份神聖的職責，倒在了自己的工作崗位上，直到倒下的那一刻，還沒有拿過一分錢的工資。能劍同志的流血事件，使我們全體執法人員感到非常悲痛和憤怒，同時，也恰恰證明了治理超限是非常重要的；“10.4”日流血事件，當然也給我們帶來了治理超限的負面效應，使一度治超工作受到干擾，同時也警醒了全縣人民，備受縣委、縣政府領導和新聞媒體的關注，政府的支持，領導的關懷，全縣人民的呼聲，更加堅定了我們治理超限的信心和決心。我們仍然馬不停蹄的跑襄樊，找政府，因為我們明白超限治理不能半途而廢，公路關係到子孫萬代的幸福，XX年11月22日，在我們不懈的努力下，終於，由縣委縣政府在保康公路段召開了超限運輸治理專題會議，成立了保康縣超限運輸車輛專項治理工作領導小組，組長由副縣長楚定立擔任。同時規定縣交通、公安部門抽調人員必須進駐檢測站，並明確部門職責，實行24小時值班制度，由單一的部門行為變為政府行為，超限運輸治理工作在縣委、縣政府的統一布署，交通、公安部門的聯合執法下開始了新一輪的治超工作，使超限治理較以往有了很大的改變，超限運輸治理逐步走上正規化。同時又抽調交通公路、公安交警等人員在朱家場設立超限檢測點，石開路、襄關路運礦的超限車輛無機可乘，使全縣超限管理達到完全統一。
二、“一表三章”制的創立，使公路沿線違章建築得到有效控制。
控制違法建築是路政管理工作的重點，更是山區路政管理工作的難點。隨著“要想富、靠公路”的思想影響，山區人民紛紛靠近公路建房經商。但受地形條件限制，“紅線”之外要么是陡山要么是懸崖，根本沒有位置建房。而且行政執法單位各司其政，他們都有部門的法律、法規，都是按照自己的法律、法規去實施行政管理，沒有按照《公路法》的規定進行核定，就為戶主辦理了各自職能範圍內的手續，形成了違法建築戶主的“合法”建築和“合法”經營的路邊市場，加大了路政管理部門對違法建築的制止和拆除的難度。同時我們的監督檢查人員在向鄉、鎮領導匯報時，不予理睬，互相推責；到現場進行制止勸阻，受到當場民眾的圍攻和謾罵，致使路政辦案無法進行。為走出“執法難”的困境，今年初，我們向縣委、縣政府提出《關於進一步改善和最佳化公路環境》的報告，建議採用“一表三章”的聯合審批制度，嚴格控制公路兩側的違法建築。“一表三章”即審批建築一張表，按照先由公路部門審批，再由國土資源、城建規劃部門審批的程式逐一審核，三方共同蓋章簽字，並由三方管理人員到現場放線後，方可頒發許可證。公路部門的審批必須放在首位，並實行“一票否決”，對於未經公路部門審批的建築，被路政執法機關或人民法院依法強制拆除的，由違規審批單位承擔賠償責任。這一報告得到了縣委、縣政府的高度重視，縣政府及時組織國土資源部門、城建部門、公安交警部門及交通公路部門召開協調會，並下文付諸實施。這樣以來，路政管理工作形成了政府領導掛帥抓、相關部門聯合抓、公路部門具體抓的多方控制體系，促進了路政工作的順利開展，使路政管理變部門行為為政府行為，使治理公路沿線違法建築由單一部門管理變為多方協作管理，效果明顯增強。