鐵路調研報告

鐵路調研報告 篇1

機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬於一線行車單位。機務段一般設定在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

鐵道部運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

機務車間(運轉車間)前身為某機務段，在鐵路生產力布局調整時，將機車配屬數量較少、規模較小、交路距離較短的機務段整體併入重要的鐵路樞紐的機務段中，原某機務段被整合為機務車間或運轉車間，一般 機務車間(運轉車間)配屬一定數量的機車、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備、檢修(一般為小修、碎修)。

機務折返段(車間)是機務段的行車派出機構，級別與車間相同。機務折返段(車間)一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。

機車乘務組為機務段最基層單位，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。

機務段一般分為三種類型：

1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

鐵路機務段調研報告 篇1

一、基本情況 1.確立標準,整章建制。我們按照頭年打基礎，來年抓延伸，三年出精品的思路，成立了安全文化建設課題攻關小組，出台了《侯馬北機務段安全文化建設三年建設規劃》，確立了理念文化八大要素，即：“人人創優，事事超越”的核心理念;“強基固本，科學嚴謹，程式規範，過程嚴細”的管理理念;“人人生產安全、人人享受安全”的安全理念;“質量就是安全，質量就是效益”的質量理念;“手省一厘，腦算一分，優支從儉，日積月累”的成本理念;“時時責任當先，處處標準至上，人人文明創優”的行為理念;“科技至上，競爭為先”的創新理念;“以人為本，人盡其才”的人才理念。制定了規範幹部職工行為包括26項內容的6S準則和REM生產過程精細管理模式;制定了包括安全生產有序穩定、崗位技能達標爭優、政治工作細緻有效、節支創效成績顯著、基礎管理定置規範、服務大局形象良好、言語文明素質優良、環境衛生優美整潔八個方面的創建精品科室、精品班組的8E標準;推行了八類包括問候、接洽、辭別、致答、致歉、祈使、讚美、祝福語30句常用語。

2.宣傳引導,營造氛圍。按照安全文化建設宣傳工作三年推進計畫，我們把安全文化建設總體規劃中的內容編印成冊下發到幹部職工手中，並開展了討論活動。根據不同場所、不同部門精選了13種以安全文化理念八要素為基準的宣傳用語。投資3萬餘元製作了十餘塊安全文化建設宣傳標牌。組織幹部職工徵集了大量的安全諺語和文明用語。確定每月頭周一為安全文化建設活動日，各支部組織幹部職工唱段歌。同時，製作了體現親情的機車乘務員出勤“親人一聲叮囑電視安全提示、問候系統”，並設定了“侯機安全生產先進人物文化牆”。

如何適應新形勢新任務對廠務公開工作提出的新要求，充分發揮廠務公開工作在沈局科學發展、和諧發展中的作用，更好地發揮工會組織的橋樑和紐帶作用，本文是小編為大家整理的鐵路工會調研報告，僅供參考借鑑，希望可以幫助到大家。

按照省總關於開展廠務公開工作調研的通知要求，鐵路局工會組成專題調研組，通過深入基層工會、召開座談會等形式，系統地對全局廠務公開工作進行了調研和總結，現將有關情況報告如下：

一、基本做法和特點

從調研情況看，在局黨委和路局的高度重視下，在局工會的具體組織和局紀委的督促檢查下，全局各級組織對廠務公開工作認識明確，責任落實，廠務公開工作呈現出運作規範、紮實推進的良好態勢，有力地促進了基層民主政治建設。基本做法和特點是：

1.堅持齊抓共管，形成工作合力。調研中，我們感到各基層單位能夠按照路局的統一要求和部署，全部建立和實行了黨委領導、行政支持、紀委監督、工作組織、團委配合、職工民眾全員參與的廠務公開領導體制和運行機制，形成了各負其責、相互銜接、齊抓共管的工作格局。各級黨委把廠務公開作為政治工作的一項重要任務，納入政治工作內容;行政作為公開主體，及時將重要事項進行公開;紀委和工會堅持定期對廠務公開工作進行檢查，建立了考核責任追究制度，為保證廠務公開制度落實到位發揮了重要作用。

2.完善制度辦法，規範廠務公開標準。幾年來，路局、局黨委先後下發了《鐵路局廠務公開民主議事制度實施辦法》、《鐵路局職工代表大會實施細則》、《職工代表隊伍建設與管理實施辦法》、《鐵路局落實民主管理制度工作規範》等檔案，在全局完善和規範了各項民主管理制度。今年初，為了進一步規範廠務公開工作，局工會又下發了《關於進一步規範廠務公開工作的通知》，對廠務公開的內容進行了進一步規範，要求凡涉及企業改革、生產經營、企業管理、職工利益和黨風廉政建設情況等五個方面內容必須公開。

一、鐵路項目的主要特點

1、鐵路項目具有很強的計畫經濟色彩

鐵道部作為國家政府部門，一方面主管全國鐵路工作，承擔全國鐵路行業管理，實施全國鐵路建設規劃；一方面還經營國家鐵路的客貨運輸及倉儲，並組織、協調鐵路運輸設備、設施、配件的供應和更新。鐵道部對鐵道項目的規劃，實施和運營具有很強的計畫經濟色彩。

合資鐵路和地方鐵路由於與鐵道部或下屬鐵路局進行合資建設、運營，實際也處在鐵道部的管理之下。

目前，鐵路客、貨運輸的價格由國家統一制定，具體由國家計委管理、審批。鐵路運輸還承擔著諸多國家政策性業務，其價格還難以做到由市場供應關係調節。

2、鐵路項目具有網運合一的特徵

與水運、空運和公路運輸不同，目前鐵路的路網和客運運營統一管理，統一核算，較難測算單一項目經濟效益和財務效益。

鐵道部對鐵路的改革方案之一為“網運分離”，如果實施，將對鐵路項目的經濟效益和財務效益產生重大影響。

3、鐵路項目特別是路網建設項目具有長期使用的特點

鐵路項目的貨運主要由車輛購置貸款和路網建設項目貸款組成。車輛使用期限一般在XX年以上，路網使用年限可長達幾十年，如維修更新得當，甚至更長。

鐵路項目特別是路網建設項目具有長期使用的特點，其經濟效益和財務效益的預測也具有長期性的特點，加之國家在審批其客貨運輸價格時，考慮到其使用的長期性，因此貸款的償還期具有長期性。地方鐵路項目資本金占總投資比例一般在60%以下，貸款償還期一般要在20年以上。以鐵道部或其下屬鐵路局作為借款人的項目貸款，由於其用綜合財務效益還款或由於其極強的融資能力，其貸款償還期可大大縮短。

XX年1月18日，根據區委劉洪福書記的批示，區政協組織專班通過走訪座談、實地查看等形式，對市政協主席李亞隆批示的市傳統文化研究會簡報“建議將川漢鐵路倖存黃花車站立即保護起來”、“建議收藏百年前川漢鐵路所遺灌裝水泥實物”等川漢鐵路遺蹟保護情況進行了調研。現將情況報告如下：

一、位於我區川漢鐵路主要遺蹟及遺蹟保護情況

川漢鐵路是清朝末年計畫建設，但最終未能全部建成的一條鐵路線。詹天佑為該鐵路總工程師。按當時的勘測和劃段共劃分為三段，即宜昌——萬縣，萬縣——重慶，重慶——成都，最先開工宜昌——萬縣這一段。19xx年，川漢鐵路掛牌，19xx年12月28日舉行開工典禮，指揮中心設在宜昌城郊一片寬敞地，該地後由此而被命名為鐵路壩。19xx年5月，清朝政府宣布將鐵路收為國有而引發保路運動，川漢鐵路宜萬段在修通17.5公里之後就被擱置起來。這17.5公里，即從宜昌到我區黃花鎮的上風埡。保路運動直接導致了辛亥革命的爆發，故而有歷史學家稱“一條鐵路斷送了一個王朝”。

（一）我區尚存的川漢鐵路主要遺蹟情況

1、上風埡山峒 該洞是川漢鐵路穿過上風埡這座山的隧道入口，位於現宜黃路上風埡轉角處。史料記載，此隧道竣工於19xx年夏天，距今1XX年。當時還鋪有鐵軌，通行過送料車，是川漢鐵路已鋪鐵軌之終點。隧洞整體建築保存完好，圓頂如穹，石壁堅挺，洞裡尚存一段可以入內觀看。洞口出處有裝飾性混凝土建築，對稱而立，威武挺拔。中間題刻主題為“上風埡山峒”五個大字，上款有“宣統二年六月”字樣，下款落“秀山李稷勛題”，並有兩枚印章刻文：一曰“李稷勛印”、一曰“戊戌傳臚”。現鐵軌已不復存在，近處一農戶清除洞內淤泥，從中取水洗車之用。

隨著普通高等教育大眾化和遠程教育、網路教育等開放性高等教育方式的迅速擴展，成人高校及其成人教育出現了萎縮狀態，特別是鐵路成人高校與企業脫鉤以後，如何準確定位、持續發展，必將是研究和解決的首要問題。

一、成人教育的發展和現狀

1、成人教育在社會化大生產中誕生，在我國繼續教育、終身教育中起到了舉足輕重的作用。成人教育是18世紀工業革命背景下出現的一種以成人為對象的教育形式，它是人類社會發展到一定歷史階段出現的新的教育形態，是社會政治、經濟、文化不斷變革的產物，也是教育現代化的重要組成部分。中國的成人教育經過40多年的發展已步入現代化、規範化、法制化的發展軌道，特別是改革開放以來，成人教育初步形成了與普通教育、傳統的學校教育並駕齊驅、協調發展的新局面，進一步承擔起了對在崗、轉崗和各類求職人員進行崗前、崗位培訓，對離開正規學校的人員進行基礎教育和高等教育，對受過高等教育的人進行繼續教育培訓的任務。勿庸置疑，成人教育和其它的教育形式一樣是中國現代化建設和社會現代化發展的重要推動力量，在社會進步、經濟建設、文化建設和民族素質、人民生活質量的提高方面都起到了重要的促進作用。

2、成人教育條件受限，自我發展面臨困難。1998年教育部成人教育司被撤消後，從形式上看，成教司與職教司合併為“職業教育與成人教育司”，而在實際上，原成教司的成人教育專管職能被分解到發展規劃、基礎教育等四司中去了，應該說，成人教育司在管理上削弱，是“名半存而實亡”了。同時，普通高校擴招和教育手段的開放，為受教育者提供了便利條件，許多成人學生進入普通高校深造。企業生產結構的調整和改革的不斷深化，又使相當數量的學生不能脫產學習，這些因素的影響，造成了成人教育萎縮局面。

一、鐵路項目的主要特點

1、鐵路項目具有很強的計畫經濟色彩

鐵道部作為國家政府部門，一方面主管全國鐵路工作，承擔全國鐵路行業管理，實施全國鐵路建設規劃;一方面還經營國家鐵路的客貨運輸及倉儲，並組織、協調鐵路運輸設備、設施、配件的供應和更新。鐵道部對鐵道項目的規劃，實施和運營具有很強的計畫經濟色彩。合資鐵路和地方鐵路由於與鐵道部或下屬鐵路局進行合資建設、運營，實際也處在鐵道部的管理之下。

目前，鐵路客、貨運輸的價格由國家統一制定，具體由國家計委管理、審批。鐵路運輸還承擔著諸多國家政策性業務，其價格還難以做到由市場供應關係調節。

2、鐵路項目具有網運合一的特徵

與水運、空運和公路運輸不同，目前鐵路的路網和客運運營統一管理，統一核算，較難測算單一項目經濟效益和財務效益。

鐵道部對鐵路的改革方案之一為“網運分離”，如果實施，將對鐵路項目的經濟效益和財務效益產生重大影響。

3、鐵路項目特別是路網建設項目具有長期使用的特點

鐵路項目的貨運主要由車輛購置貸款和路網建設項目貸款組成。車輛使用期限一般在XX年以上，路網使用年限可長達幾十年，如維修更新得當，甚至更長。

鐵路項目特別是路網建設項目具有長期使用的特點，其經濟效益和財務效益的預測也具有長期性的特點，加之國家在審批其客貨運輸價格時，考慮到其使用的長期性，因此貸款的償還期具有長期性。地方鐵路項目資本金占總投資比例一般在60以下，貸款償還期一般要在20年以上。以鐵道部或其下屬鐵路局作為借款人的項目貸款，由於其用綜合財務效益還款或由於其極強的融資能力，其貸款償還期可大大縮短。

鐵路勞動安全調研報告 篇1

一、考察地點及行程

考察地點：車站

行程：乘坐火車，自涼州南至肅州方向，中途下車可到達。該車當地稱“客車”(小慢車)，車上可與列車員、乘務員等交談，行程大約不到兩個時辰，中午開，返程列車黃昏開。

二、當地生活環境

xx周圍都是戈壁荒漠，非常偏僻，到焉支或者金城都需要數小時車程，車站附近有民眾放養牛馬駱駝，當地地下水含氟量嚴重超標，不可直接食用，只能用於沖洗，車站靠運水，但是本地民眾就只能喝當地水。過了焉支以後基本都是戈壁灘，非常荒涼，目見野駱駝出沒，還有斷壁殘垣，據說是之前的核工廠樓房被拆掉了，人也搬走了。氣候惡劣、寒冷、乾旱，六月飛雪，紗窗新裝一年多就碎裂成灰了(旁邊是廢棄鈾礦)。

(圖為火車上所拍考察地點周邊環境)

下車後，站長帶我們看了一下車站各個工作單位的辦公地點，除了運轉室和電務組之外都比較破舊，路上都是雜草和泥沙，廁所還是旱廁，宿舍很冷，洗漱用水也很冷。據站長說，六月下雪都是正常的，我們去的時候是十月，冷是很平常的事情。車站裡還見到有些廢棄的屋子，據說是蘇聯人幫忙建造的。

但就是這樣的惡劣環境，也沒有任何額外補助，沒有節假日，工作是上四天休四天，但是工作日是不計算通勤時間只計算工作時間的，而且由於車輛不是隨時都有，為了避免上班不遲到，工人往往會早出發早到，路上的時間來回至少一天，但這些都是不算作工作時間的。

三、主要民眾

火車站工人的現狀與思想概況(人數、工作內容、工作分工、工資、工時、工傷、勞保、休假、衣食住行及其他特點)

鐵路運輸調研報告 篇1

隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立和城市各項改革的不斷深入，社區為城市建設管理服務，為城市居民生活服務等方面，擔負著越來越重要的角色。同時也對社區的建設提出了新要求。加強社區建設是新形勢下，堅持黨的民眾路線，做好民眾工作和加強基層政權建設的重要內容，日前，對鐵路社區進行了專題調研，現將調研結果報告如下：

一、鐵路社區基本情況

鐵路社區坐落在鐵西小區二期工程，居民成分大都是河南村移民和回遷戶。轄區面積約0、13平方公里，共有居民住宅樓30棟，轄區總人口2331戶、4611，其中常住人口4460人，1489戶，流動人口25人，轄區單位5個，其中機關單位1個，醫院1個，個體商業網點110個，幼稚園1個。歌廳 15個，小飯店22家，小旅店25家，網咖2家，超市 20家。社區下設3個黨支部。

二、社區建設管理取得成績

1、發揮社區黨組織作用，提高黨員服務能力

鐵路社區現有黨員67人，其中離退休黨員22人;下崗黨員4人;社區在職黨員7人;待分配大學生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設三個黨支部，分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺悟黨支部.根據自身特點，定位為“平

安溫馨型”社區。集中多方資源，開展“六卡連心”活動。並在黨員中開展“七種學”和“三個一”為內容的學習教育活動。在創先爭優活動中，幫助15名無職黨員認領社區崗位，成立了黨員活動室、圖書室、社區服務站，設有服務熱線和公開承諾。對社區內“老、弱、病、殘人員進行黨員結對幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進行重點救助。通過一系殘載體活動，發揮黨員作用，增強黨組織戰鬥力。

安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標，安全是鐵路永恆的主題。翻開事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產力中最活躍的因素，人是確保全全生產的最關鍵因素。如何堅持“以人為本”的理念，不斷探索安全教育的新途徑、新方法，強化人的安全意識，讓安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們永恆的課題。

一、親情化安全教育提出的背景

1、鐵路基層單位踐行重要思想的內在要求。安全生產與重要思想有著密切的聯繫，安全教育作為安全生產的重要環節和基礎性工作，必須自覺用重要思想指導實踐。通過加強安全教育，促進安全生產，有效維護勞動者的生命健康，是最廣大人民民眾的根本利益的需要；構建“讓安全理念成為行為習慣”的安全文化，是先進文化對鐵路企業的要求；通過安全教育，促進廣大職工安全素質的提升，是先進生產力的發展前提。因此，必須與時俱進地加強和改進安全教育。

2、“以人為本”的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導作用。一方面，安全生產為了人，目的在於保障人的生命安全和健康，促進人的全面發展；另一方面，安全生產必須依靠人，人是安全生產的實踐主體，是對安全生產起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用於安全生產的具體實踐。堅持“以人為本，安全第一”的理念，把關心人、理解人、尊重人、愛護人作為安全教育工作的基本出發點，是時代進步的需要，只有不斷創新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達到啟發人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。