到2005年，德爾福公司進入中國已整整12個年頭。12年中，在德爾福中國工作的員工從最初的9名發展到了現在的8000餘名。
“我們一貫在中國發現並培養優秀的本土人才。”劉悅說。
中國科技研發中心招兵買馬
——今年年底人員將達500名
投資5000萬美元的德爾福（中國）科技研發中心一期工程已於今年6月竣工並投入使用，目前有約300名員工在其中工作，絕大部分是技術工程師。“這些員工基本上都是在近一年多的時間內招聘進來的。根據研發項目的需要，到今年年底研發中心人員數量將達500名左右，技術工程師仍然是目前的招
聘重點。”劉悅告訴記者。
德爾福的定位是一家汽車零部件行業的高科技公司。據劉悅介紹，德爾福平均每個工作日誕生四項專利。中國科技研發中心是集團在中國的第一個研發中心，也是亞太區最大的研發中心。“這標誌著德爾福從‘中國製造’進入‘中國研發’。我們需要大批優秀的汽車工程師根據當地客戶的需求進行本地研發。”
工程師是研發本土化的關鍵。“德爾福公司的願景是成為客戶心目中的最佳供應商，技術研發成果直接決定了公司在市場上能否取得競爭優勢地位。工程師是公司的未來。”劉悅說。
不靠天才靠團隊
——德爾福的招聘門檻
在工程師招聘上，德爾福門檻有“多高”？
劉悅告訴記者，德爾福的招聘理念其實很簡單，簡而言之，就是遵循“德才兼備”原則。
才：主要指應聘者的技術背景、研發能力等。德爾福的招聘人員會考察應聘者是否專業對口，之前的工作經驗與所應聘的崗位要求是否對口等。
德：看應聘者的個性、價值觀是否契合德爾福公司的文化。“汽車研發是項系統工程，靠的不是天才，而是團隊力量。”劉悅說。“一個應聘者技術再好，而人品不行，比如與他人協作有問題，溝通方面很差，這樣的人技術再強，也不能被聘用。”
對於資深研發職位來說，德爾福還要求應聘者具備一定的領導才能。“通常具備3－5年經驗的工程師有可能擔任研發小組主管，8年以上經驗者可能擔任團隊的領導者。這就要求他們具備一定的領導才能。”
此外，德爾福的工程師必須熟練掌握英語。這是因為他們是在德爾福全球的研發系統內工作，不懂外語寸步難行。
從招聘環節看，簡歷篩選之後，應聘者將一般會被安排參加筆試和2－3輪面試，對高層管理職位可能經過更多的面試，之後人力資源部門和技術部門會對應聘者進行相應的考察以確保招聘質量。工程師的學歷、學位認定也是德爾福考察員工的其中一項內容。
“國內汽車研發方面的工程師十分緊缺，市場上很難招聘到足夠經驗豐富、且懂汽車的工程師，因此，我們加大了人才培養力度，積極招募新人進行培養。”
新人招聘一半是碩士
——德爾福的畢業生招募計畫
從2003年開始，德爾福開始大規模招聘新人。“此前，公司主要招聘社會上有工作經驗的人，從2003年起公司策略有所調整，我們開始在高校招聘應屆畢業生進行培養，每年都進行校園招聘。目前在中國科技研發中心工作的員工，有100多位當時是作為新人招聘進來的。”劉悅告訴記者。
由於所在行業特點，德爾福校園招聘的目的地以工程類院校為主。北京的清華、北京理工，上海的同濟、交大，成都的電子科技大學等10餘所院校都是德爾福涉足的院校。
“通常我們不僅僅局限於汽車專業，電子、機械、計算機及相關專業的應屆畢業生都有機會。當然，一些專業性特彆強的職位，如汽車標定工程師，必須要求專業對口，我們就只在清華的這個專業進行招聘。”劉悅說。“從學歷上看，目前招聘的工程師新人約一半是碩士以上學歷。我們看重碩士或博士研究生在項目開發和研發方面的經驗。”
新人招聘的渠道很多，不僅僅局限於校園招聘。德爾福在同濟大學設立了獎學金，也給在校大學生提供實習機會，另外還通過大學教授來推薦畢業生，多種渠道來與畢業生進行溝通聯絡，為新人招聘廣開門路。“校園招聘今年還將繼續，時間在11－12月份。”劉悅說。
最青睞四類工程師
——德爾福最需要的人才
對德爾福來說，工程師的招聘從不間斷。而現在，需求量最大、最為關鍵的汽車工程師主要有四類，這也是讓劉悅在招聘中深深感到“人才難求”的四類人才。
1、軟體工程師
汽車的自動化控制大量通過嵌入式軟體來實現。軟體工程師與設計工程師一起合作來完成這一工作。“會編程的軟體工程師很多，可懂車、懂汽車系統以及微電子控制的軟體工程師就不多了。”
2、部件工程師
部件工程師根據設計部門的要求，來確定所有零部件的選擇標準，並指導採購部門去採購所有部件，確保所有零部件能夠滿足設計部門的需求，實現所有的設計功能。部件工程師的要求很高，在技術上要非常精通，同時對各類零部件的材料特性及其套用等知識要求也很高。“這類工程師在國內的汽車行業幾乎是空白，我們招聘時只能是‘貼邊就行’，招進來再進行培養。”
3、電子工程師
這類工程師需求量最大，德爾福全球工程師中有1/3屬該類。目前這類人員的市場供應量也難以滿足需求，主要問題同樣是國內懂車並懂涉及分析和測試的電子工程師太少。
4、系統工程師
系統工程師的主要工作是了解客戶需求，然後將其轉化為技術語言，知道通過什麼樣的技術才能實現客戶的需求。“系統工程師可以說是通才，對汽車的了解，技術的掌握都要求有相當的廣度和深度。”
目前，國內市場上有經驗的汽車工程師根本不能滿足需求，人才競爭幾已白熱化。這種情況下，德爾福在加大招聘力度爭奪人才的同時，在人才培養上傾注了更多心力。
汽車標定工程師
——汽車工程師中的“金領”
在德爾福中國的汽車工程師團隊中，有一類工程師數量雖然不多，卻對整個研發工作起著至關重要的作用，同時也是國內汽車行業工程師中的“金領”，那就是汽車標定工程師。劉悅給汽車標定工程師作了如下的描述：
“德爾福汽車標定工程師的工作方式很特殊，前些日子最熱的天氣，他們要到新疆吐魯番，在40多度的高溫下採集標定所需的數據，而在冬天最冷的天氣，他們又要去黑河，在零下三四十度的極限低溫中工作。”
“標定工程師最主要的工作是進行發動機的標定，此外還有整車的標定。為了使得發動機的標定數據能夠滿足國內各個地區的需求，所以標定工程師必須在不同的氣候條件下進行試驗，其中包括‘高原、高寒、高溫’三高試驗。”
“標定工程師必須熟練掌握髮動機基本原理及發動機管理系統（EMS）原理，目前國內只有清華大學開設了汽車標定專業，這些學生自然是德爾福校園招聘的重點目標。
培養本土汽車工程師
——德爾福的培訓體系
在工作中能隨時隨地參加培訓是德爾福的一大特色。“公司有成熟的員工培訓體系，不管是新人、有經驗的員工，不管是普通員工還是公司管理層，都有為他們“度身定做”的培訓項目。”劉悅告訴記者。
公司文化的培訓是每位員工加入德爾福時的必修課。在新員工入職的第一天，公司會派專門負責人講述德爾福的歷史、企業文化理念、核心價值觀和生產運作等，帶著新人到各部門參觀，和自己的上司見面，並幫助他們明確今後的職業方向，儘快提升工作能力，儘早確立自己的職業目標，培養良好的職業素質。
在技能方面，不同業務部門會根據員工個人的發展需求，安排不同層次的專業培訓。而在崗培訓是每位員工每天的“任務”。“培訓是家常便飯，有時候一天的培訓時間達到2－3小時。”劉悅告訴記者。除常規培訓之外，一些工程師還可能被送到美國、新加坡等地進行短期的項目培訓，讓他們實地參與當地的研發項目，與來自全球各地的工程師一起工作，在項目開發中很快提升個人的知識和能力。
對於新人，德爾福還有一個傳統的培訓方式，即“師傅帶徒弟”模式，每位新人進入公司後，都有資深工程師擔任其工作和學習的“師傅”，幫助和指導他儘快了解公司，適應公司環境，力爭在短時間內融入公司，提高技能。
此外，對擔任一定管理責任的員工，德爾福會安排領導能力方面的培訓，這項培訓的特點是非常注重個性化，培訓課程的設定都是根據這一員工目前的現狀以及將來所要承擔的管理層級別來設定。（薛亞芳）
來源：上海人才市場報