經過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先後創造了穿越雷雨飛行６小時、海上雲霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設計指標和試飛紀錄，創造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業，為了國防現代化建設，他必須責無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。…
也有人認為，職場上做事有三種境界：第一種是盡力；第二種是盡心；第三種是盡情。
毫無疑問，這種劃分都是很有道理與意義的。但是，我認為，在職場上做事情，不僅要盡力、盡心、盡情，更要“盡責”。
“盡責”，就是盡到自己應盡的責任，敢於承擔工作責任，即“敢於負責”。
而且，在我看來，“敢於負責”是在職場上做事情的一種最高境界，也是一種崇高的精神境界。
工作中怎樣才是達到這一境界？敢於在藍天與死神搏鬥的勇士——鄒延齡，用他的行動詮釋了達到這種境界的狀態。
鄒延齡是空軍某部試飛大隊國產運八飛機首席試飛員。他在多年的科研試飛中，以大無畏的敢於負責的拼搏精神和精益求精的科學態度，飛出了連世界著名試飛員都不敢飛的高難風險課目。同行們譽稱他為“試飛大王”。
“試飛大王”這一稱號的獲得，是跟鄒延齡那敢於負責的崇高精神境界分不開的。例如，“大噸位失速性能試飛”是航空界公認的一級風險試飛科目，連公司高薪聘請來的美國試飛員都拒絕試飛，但鄒延齡沒有拒絕。他決心為祖國的航空事業來承擔這個風險。
經過他的努力，“大噸位失速性能試飛”獲得了成功。在鄒延齡的試飛生涯中，他先後創造了穿越雷雨飛行６小時、海上雲霧低空飛行2500公里、51次進藏飛越唐古拉山的成功紀錄。
他和戰友們飛出了“運八Ｃ型”飛機的許多極限，改寫了5項原設計指標和試飛紀錄，創造了運八飛機試飛史上的16個第一。
在科研試飛中，他僅重大險情就遭遇過８次，更不用說一般險情了。
長期擔任試飛員，鄒延齡不是不知道試飛的危險，但他更知道自己身上的責任，知道自己身上的使命。為了共和國的航空事業，為了國防現代化建設，他必須責無旁貸地迎著困難上，迎著危險上，去承擔這一責任，去完成這一使命。…
鄒延齡為什麼能夠面對困難、面對危險，不畏懼，不退縮，而是迎著困難上、迎著危險飛？就在於他有著敢於負責的崇高精神境界。
為祖國負責，為人民負責，為中華人民共和國的航空事業負責。
從鄒延齡敢於負責的崇高精神境界以及他取得的成就中，我們可以推而論之，得出這樣的結論：
敢於負責，才能勇於擔當。一個敢於負責的員工，不管上級部署的工作任務是何等的艱巨，不管他自身肩負的工作任務是何等的繁重，他都能義無反顧、積極主動地把它毫無怨言地承擔下來。
敢於負責，才能不畏困難。一個敢於負責的員工，不僅能義無反顧、積極主動地承擔艱巨的工作任務，還能直面困難，不畏困難，在困難面前不氣餒、不退縮，以大無畏的勇氣坦然面對困難，並想方設法戰勝困難，把艱巨的工作任務完成好。