14.各個運動部件的安裝間隙太小了，從而使得運動部件不能夠運轉得很順利。
三、 對於噴油器常見的故障和排除手段
3.1 噴油器偶件卡住、堵塞
1.由於過大的供油量，使得燃油燃燒不充分，積炭過多，進而使得噴孔被堵塞；噴油器冷卻不充分，噴油器偶件由於過熱產生了變形而卡住。對此，應該仔細的檢查過熱的原因，並清洗噴油器，然後在試驗台上調整噴油壓力。
2.燃油中存有雜質或者是燃燒不夠充分，從而導致積炭過多。所以，當我們遇到這種情況時，應該多清洗噴油器。
3.2 噴油器噴油霧化不良
1.如果是因為噴油壓力過低。可以在試驗台上重新調定噴油壓力值；
2.若果是因為噴油器偶件磨損。則應該更換新的偶件，並重新調整設定噴油壓力；
3.如果是因為噴油器偶件的針閥表面有污物或噴孔堵塞。則應將針閥清洗乾淨，裝好後重新調整。
3.3 噴油器漏油
1.針閥偶件的密封性差。如果研修不能解決問題則應該更換針閥偶件；
2.針閥關閉不嚴密。若針閥因變形關閉不嚴密，那就需要更換針閥偶件；
3.噴油器噴嘴處的鬆緊螺帽鬆動或變形，也可能是針閥密封面被擠傷。這類損傷均不適合修復再用，都應換用新的零件。
四、 關於柴油機的一般故障及其處理方法
4.1 柴油機不發火
柴油機不發火，是指當燃油桿已經在供油位置時，柴油機也已經轉動起來，但是不能發火的現象。
4.1.1 出現這種現象的原因主要有：
1.燃油閥並未打開或者日用油櫃中的燃油已用完，也有可能是燃油中存留有大量的殘留水沒能夠放完；
2.燃油濾器有雜物堵塞，應該進行轉換或者清洗；
3.燃油系統有空氣滲入，此時，應對燃油系統沖油放氣；
4.啟動操作太快了，發動機還沒能夠達到啟動轉速就有油供入，氣缸內的溫度和壓力過低，以至於不能發火或是啟動後供油太少，應該重新操作；
5.油量調節桿、調速器拉桿在供油量很小或在停泊的位置上被卡住或動作緩慢，應該想辦法讓其動作靈活；
6.設有安全保護裝置的柴油機，由於潤滑油或是冷卻水壓力達不到標準，保護裝置沒能解除對燃油供應的控制，可以調整該壓力值；
7.超速保護裝置執行後沒能回位，燃油供應被停止，應該立即將其恢復到一開始的位置；
8.燃油的粘度太大、氣缸溫度太低或是進氣不足等原因造成點火困難，可以採取加溫燃油，開機前先暖機，啟用應急鼓風機來加大進氣等辦法。
4.2 柴油機工作中發出異響
柴油機工作時有不正常的響聲，其可能原因和排除方法有：
1.燃油管堵塞：將堵塞的燃油管拆下進行清洗並將受損嚴重的燃油管更換掉。
2.曲軸不平衡：檢查曲軸直線度。
3.連桿彎曲變形：應該校正、更換連桿。
4.噴油器工作不正常：檢查噴油器里是否卡有針閥以及噴油器調整是否符合規定。
5.噴油泵調整不正確：重新調整燃油泵使供油提前角達到規定值。
6.飛輪螺栓鬆動：將鬆動的螺栓更換並將所有螺栓擰緊。
7.活塞過度磨損引起敲缸聲：將氣缸孔鏜磨並將它裝上大活塞。活塞銷與活塞銷孔或者與連桿襯套的間隙過大，連桿襯套鬆動有異響聲發出。更換活
塞銷，或者更換連桿小頭襯套。
4.3 柴油機運行中突然停止
柴油機突然停機的故障原因與排除方法如下：
1.油路堵塞： 應該清理輸油泵管，必要時將其取出清潔或換新，再將管路的其他地方逐一檢查。
2.燃油用完了： 可以添加相符合的清潔燃油。
3.油路中有大量的空氣漏入： 檢查油管的損傷和接頭有無鬆動的情況。
4.主軸承已壞使曲軸卡住： 應該及時檢查潤滑系統、機油量是否充足、檢查機油泵的磨損程度是否嚴重。必要時應更換已壞的零部件，之後讓柴油機保持低速運轉，並檢查機油壓力是否達標。
5.因缺水而導致的發動機溫度過高，由於高溫造成活塞拉缸、卡住的現象： 讓柴油機自行冷卻，然後拆機檢查。
6.噴油泵突然停止供油： 如果噴油泵故障嚴重時，應更換新噴油泵部件。
4.4 柴油機工作時排煙異常的故障及處理方法
柴油機在正常運轉時排出來的煙的煙色應該是無色或者是淡灰色，如果突然施加負載時，那么排出來的煙色在短時間內應該會呈現深灰色或是黑色。通常這種情況是允許的，也是屬於正常現象。但是，如果柴油機在正常工作過程中冒黑煙、白煙或是藍煙，那就不屬於正常現象。對於這些現象應及時分析原因，並採取必要的措施來排除這些不正常的現象。
4.4.1 柴油機排出的煙色呈黑色
如果柴油機的排氣管有黑煙在冒，那主要原因是因為燃油燃燒不充分。
1.空氣濾清器和進、排氣道有雜物堵塞，沖入汽缸的空氣減少了，使燃油燃燒不完全。對此，應該清洗空氣濾清器，檢查、清理進氣和排氣道的堵塞物，使其保持通暢。