4.2社會條件：當地經濟基礎好，電力電訊等設施較為完善，第三產業發展迅速，富餘人員較多，可以為東站的建設奠定了堅實的人力資源。
4.3站址方案選擇的初步意見：無論是現在，還是將來，＊＊縣公路交通格局，仍然是自東向西方向。為改變汽車站場窄孝擁擠、城市交通混亂、縣汽車站周圍環境污染等髒、亂、差問題，縣汽車站、場遷往城郊為宜。又考慮到s306線、慈張線自東至城區，慈索線、慈桑線自西至城區，再來張常高速公路在此穿越而過，交通便利，故宜在此地建設汽車東站。
五、環境保護
5.1擬建站址環境現狀：全部為無污染的娛樂性質及遊樂第三產業，不存在任何污染性工業項目，大氣、地下水、地面水的環境質量狀況良好。人口密度低，健康狀況好，無地方玻
5.2擬建項目對環境的影響
1)汽車尾氣排放污染。
2)流動人口的增多帶來的人為污染。
3)對當地生態環境平衡的破壞。
4)帶來噪音的污染。
5.3初步擬定環境保護措施摘自
1)在新站內建一個標準垃圾站及4－5個公共廁所。
2)在新站內建一個地理式不動力污水處理池。
3)配置一定數目的垃圾箱，加強站場內垃圾的清潔打掃。
4)新站綠化率達到30%以上。
5)出台相關規定，對班車待班、發車、進站出站及娛樂場所產生的噪音進行管理。
六、車站組織和勞動定員
6.1機構設定：新建車站為國有或國有控股企業，堅持“產權清晰、責權明確、政企分開、管理科學”的目標，下設公司機關、車站、車隊（安機科）、保修廠等部門。機構設定按“需要、精幹、多能、高效、”的原則，以有利於生產、管理和提高工作效率為出發點。
6.2勞動定員
1)管理層定員：機關包括經理、書記、副經理、辦公室、財務科及其他科室人員，預計16人；車站包括站長、書記、副站長，預計4人；車隊（安機科）包括隊車、副隊長等，預計4人；保修廠包括廠長、副廠長、技術員預計3人。以上共27人。
2)生產服務層定員：車站長途線定員2班，每班4人共8人；快巴線定員2班，每班3人共6人；短途線定員2班，每班3人共6人；車站廣播員定員2人；車站售票房定員4人；車站運管辦公室定員6人；調度定員2人；衛生人員定員3人；縣內班線停車場定員2班，每班3人共6人；公交發班線定員2班，每班2人共4人。以上共47人。
七、項目實施初步規劃及項目實施進度表
7.1項目實施初步規劃
＊＊縣汽車東站建設工程應採用分期分批實施的方法，控制建設規模，減少建設投資。新站建設採用“從土到洋，從小到大，先重後輕，分期建設”的方法，一期工程先建設車輛維修保養，候車室，發車位等營運性建築，可以採用因陋就簡、先建5000－6000平方米的辦法，為達到平衡過度，老站可暫時不需停止營運，待東站基礎性設施完成後，再逐步將運營車輛遷往新站，最後關閉老站。二期工程再建設一些生產輔助設備和生活區等建築，可採取邊生產、邊建設的辦法，這樣既可將湘運公司的經濟損失降低到最低，又可獲取建設資金，同時減少建築成本。