6）xx年2月－xx年5月，上級部門補助站場建設費200萬元，用於項目建設第二期工程及新站投入全面使用前期準備工作，如有不足，可從已投入生產獲得的招攬收入中提齲
九、經濟效益和社會效益的初步評價
9.1成本估算
土地徵用費約500萬元，項目建設施工1020萬元，土地徵用金利息10萬元，建設期利息20萬元，總計1550萬元。
9.2財務評價的初步分析
1）據測算，除去土地徵用費外，按湘運＊＊分公司的投資1000萬元計算，只要東站一經投入使用，工作上軌道，其實業性綜合效益便會充分發
揮出來，在五年的時間內投資是可以收回來的，其具體如下：
2）收入：新站年營運收入1300萬元，年勞務費104萬元；縣際班線停車場車輛100台，停車費年收入為100台*xx元/台.年＝20萬元；公車班線車輛60台，停車費年收入60台*xx元/台.年＝12萬元。以上三項年收入136萬元，按年增長率14%計算，5年合計為1022萬元。新站商業門面出租年收入：200個*5000元/個.年＝100萬元，5年合計500萬元。以上總收入5年合計共1522萬元。
3）支出：工作人員總計84人，按人平工資和管理費1萬元/年計算，年支出為84萬元，5年總計420萬元；上交利稅年約50萬元，5年總計250萬元；銀行十年貸款利息總計20萬元，年均2萬元；招商引資利息10萬元，以上總支出5年合計690萬元。
4）綜上所述，新站建成後，年淨收益167萬元，5年合計832萬元，還未計算老站由此產生的間接收益。所以五年內收回投資是完全可行的。
9.3社會效益初步分析
1）帶動當地第三產業的發展，提高就業率，促進經濟成長，形成一個新的無污染，集娛樂、休閒為一體的商業區。
2）加快公交、貨運行業的發展，形成新的經濟成長點。
3）有利於城區規劃，緩解交通壓力，扭轉目前客運市場秩序混亂的狀況，實現城鄉客運交通一體化的目標。
十、結論和建議
通過上述調查、分析，我們認為縣汽車東站興建工程是可行的，其主要理由如下：
1、站、場新址、規模與城市建設規劃吻合，無需辦理修編等問題。
2、站、場新址地勢開闊、平整，房屋拆遷等難題少，存在技術性難題與房屋拆遷費用較少。
3、控制建設規模，減少建設投資。新站、場建設採用“從土到洋，從小到大，分期建設”的方法，投資不會超過1000萬元，且投資成本小，除土地徵用費外，只有銀行貸款需要償還，其他資金不必歸還。
4、請求實行政策性優惠，建議政府領導、有關單位負責人給予土地優惠政策，減免部分土地徵用費，這部分費用可考慮招商引資的辦法引進資金約500萬元。
5、請求上級業務主管部門支持。省交通廳每年有部分經費用於站、場建設，即使按三個三分之一的投資原則實行補助，亦可拿取約400萬元，以解決站、場建設費用。