而在南方，當凍雨落在地面及樹枝、電線等物體上時，便集聚起來布滿物體表面，由於物體溫度都低於零度，所以立即凍結成冰凌。降下的雪花在白天溫度高於零度時表面上的冰會有所融化，但由於受到暖濕氣團的控制，濕度極大，根本蒸發不了，冰水還是留在地面物體上；到了晚上，溫度又下降到零度以下，水立刻又結成了冰。
3．降雪量。北方看似是千里冰封，萬里雪飄，但那不怎么厚的雪是整整一個冬天積累的，由於西伯利亞的冷空氣極乾燥，所以每次下雪並不多，總是小雪、中雪，也就是每小時只下5毫米左右的雪。一個冬天總共才下了幾厘米的積雪。
南方本來濕度就高，再加上拉尼娜帶來的信風，使得降雪量非常大，湖南、安徽常常是暴雪，一小時就下14毫米以上的雪，現在很多地方積雪竟然厚達20多厘米，遠遠超過了北方一年的降雪量，所以南方的雪災更嚴重。
4.由於超重引起的凍害。北方的降雪不易結冰，所以電線、屋頂上雖然有落雪，但一旦積累到體積過大、無法保持平衡時，就會自動從電線上落到地面上，所以電線表面只會留有少部分積雪，對電線的強度影響並不大，不至於超過電線所承受的重量，也不會壓塌屋頂。
南方的降雪、降雨最終轉化為冰凌，落在電線上的雨雪，晚上一結冰，就將電線牢牢的包裹住，冰就固定在電線上，這樣每一天冰都可一層層的將電線包裹起來，形成一種像樹木年輪樣的情況，積累幾天，這個厚度就不容忽視了，看新聞說電線上凍的厚度超過電線直徑的兩倍，鐵的密度是7，冰是0.9，也不算小了，相當於電線二分之一的重量壓在電線上，電線自然承受不了，最終斷裂。屋頂、高壓線的鐵塔都是這樣被厚厚的冰塊嚴嚴實實的包裹起來，最終倒塌，這種情況主要就發生在濕度極高、溫度較低的南嶺山腳下，所以郴州、衡陽一線的70多座高壓線鐵塔有近三分之一都被壓垮。高壓線高高的鋼塔在下雪天時會承受2－3倍的重量，但如果是結冰，會承受10－20倍的電線重量。電線水管還有一個問題，就是因為異常的低溫，所以電線由於熱脹冷縮已經超出設計限度縮的緊繃在鐵塔之間，強度大大降低，直接導致了電力系統嚴重癱瘓，郴州已經連續5天斷水斷電，特別是京廣鐵路韶關到郴州段。電力機車沒有電，可以換內燃機車，但信號燈也沒有電，道岔也沒有電，所以哪怕是內燃機車，也只有慢慢的靠眼睛看路邊的人工指揮通過，道岔也都必須有人工搬，這使得內燃機車在這一段根本跑不出平時的速度，使得鐵路運輸更加困難。
5.公路凍害。北方公路上也會有積雪，但都不會化，而且量不會很大，即使化了也會很快蒸發掉，不會在地面上留下積水，凍結成冰。經汽車壓實雪的摩擦力比冰高很多，即使要爬坡，安上防滑鏈，就可以在雪面上前進。
南方一方面積雪特別厚，很多地方沒過腳。更重要的是這些雪融化成水，由於濕度極高，這些水很快就凍結成冰，也跟電線一樣，一層一層覆蓋在路面上，有些地方竟有10厘米厚，汽車在冰面上摩擦力很小，自然就會打滑。所以京珠高速不能通行完全是為了人民安全，結冰完全不可抗拒。另一方面，由於冰比雪硬的多，所以給車輪安上防滑鏈根本沒有用，這一北方最實用的方法在南方失去了作用，反倒會使摩擦力更小，行車更危險。
自然災害發生的機率總的來說並不大，但為了這個萬一，人類要付出一萬的代價去防範，而且並不是每一場災害的發生我們都可以準確預測，像今年這種50年甚至有些地方是百年一遇的低溫雪災，有太多不可抗拒的因素了。具體問題，具體分析，如果沒有南嶺，像美國一樣南北暢通，也就不會有這樣嚴重的低溫了，同樣因為有青藏高原，可以將大量西風帶來的積雪留在阿富汗而不是四川。看到那么多奮戰工人搶修電纜，水管，清理路面，甚至有三名電力工人從鐵塔上摔下來犧牲，真的很感動，中國不是沒有應急預案，全社會都在眾志成城的抗擊暴風雪。廣鐵已經明確說了，一星期內修不好，這看起來好像是政府無能，但仔細分析清楚後，這就是事實，實事求是的政府才是真正的政府，全能完美的政府才是騙人的政府。尊重自然，敬畏自然，人永遠不會勝天，我們只能讓我們的思想更有力，在同自然的對抗中不要輸的太慘。