（1）汽缸體
汽缸體是發動機的機體和骨架，材料為鑄鐵和鋁合金，常和曲軸箱鑄為一體，圖為汽油發動機缸體
（2）氣缸與氣缸套
活塞在氣缸內運動，氣缸表面必須耐磨，目前廣泛採用的方法是在氣缸體內鑲入耐磨性較好的氣缸套結構。
濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入汽缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，厚度一般為5m-9m，這種氣缸套優點是容易鑄造，傳熱好，溫度分布均勻，修理時不必將發動機從汽車上拆下來，就可以更換氣缸套，但是機體剛度差，容易漏水。
（3）氣缸蓋
功用：密封氣缸的上部，與活塞，氣缸等共同構成燃燒室。
裝配前，應檢查氣缸蓋是否損傷，如裂紋，磨損和變形，安裝時應嚴格按照要求緊固氣缸蓋螺栓，擰緊時，發動機應處於冷卻。
將氣缸體擦淨正方，放上汽缸墊。汽缸墊在修理時一般需要更新，放好汽缸墊後，將專用定位導向螺栓鏇人體結合面一側兩端的螺栓孔中，再放上裝好配氣機構凸輪軸的氣缸蓋，這是曲軸不可至於上止點，否則氣門和活塞頂部會損壞，一般先在上止點對準後，在倒轉4分之一圈，接著在氣缸蓋上其餘8個孔中放入螺栓並用手擰緊，然後再將事先擰入的定位導向螺栓用銷子扳手鏇出並擰入氣缸蓋螺栓，順序分4次擰緊氣缸蓋螺栓。第一次冷發動機緊固的扭矩為40n-m，第二次為60n-m，第三次為75n-m，第4次為連續用扳手擰1/4圈。
（4）油底殼
油底殼的作用是儲存油並封閉曲軸箱，一般為薄鋼板衝壓或用鋁鑄造而成。油底殼內沒有擋板，由於減輕汽車顛簸是油麵的震盪，為了保證汽車傾斜時機油泵能正常吸油，通常將油底殼局部做的較深。
為了保證油底殼與既有或曲軸箱之間的密封，油底殼的密封凸緣應具一定的剛度。
2. 兩機構
（1）曲軸連桿機構
1）活塞連桿組
如圖所示，活塞連桿組主要包括活塞，活塞環，活塞銷和連桿機構等機件組成。
2）活塞
功用：承受氣體壓力，並通過活塞銷和連桿趨勢曲軸鏇轉，此外，活塞還與氣缸蓋，氣缸壁組成共同的燃燒室，目前汽車發動機的活塞主要是鋁合金。
活塞頂部直接與高溫燃氣接觸，而且活塞受周期性變化的氣體壓力和慣性作用，因此對活塞的要求很高，活塞必須有以下特點：
①足夠的剛度和強度，特別是活塞環槽區域要求有較大的強度，以免活塞環被擊碎。
②較小的質量，以確保較小的慣性力。
③耐熱的活塞環頂及彈性的活塞裙。
④良好的導熱性和合理的熱膨脹性，以便有合理的安裝間隙。
⑤活塞與氣缸壁間有較小的摩擦係數，活塞是由頂部，裙部，活塞銷座等四部分構成基本結構如圖。
3）活塞環
活塞環：是具有彈性的開口環，分為氣環和油環。
氣環：密封，導熱，兼起刮油和布油的作用。
油環：刮油，布油，兼起密封作用。
在高溫，高壓，高速以及潤滑困難的條件下工作的活塞環，是發動機所有零件中工作壽命最短的。
當活塞環磨損到失效時，將出現發動機啟動困難，功率不足，曲軸箱壓力升高，機油消耗過大，排氣冒藍煙等一系列不良狀況。
4）連桿的組成
連桿小頭，桿身和大頭。
5）活塞連桿組的安裝
在活塞環，活塞裙部及連桿軸承上塗上適當潤滑油，根據活塞及連桿上的記號將活塞連桿組分別裝入各氣缸，扣上軸承蓋，傳入螺栓，連桿螺母接觸面先塗油，用30n-m力矩扭緊，接著再轉動180°。連桿螺栓如果是應力螺栓，修理時必須更換。
應力螺栓a段螺紋為m8xl，長度25mm，剛性螺栓螺紋為m9xl，長度為15mm，應力螺栓中間b段光滑，剛性螺栓有滾花，應力螺栓的頭c處為錐形，剛性螺栓為半圓。
複查連桿軸承的軸向間隙，徑向間隙時，應符合要求。
6）曲軸飛輪組
功用：將做工衝程從連桿傳來的力轉變為轉矩經飛輪傳到傳動機構，在其他衝程，靠慣性反過來經過連桿推動各缸活塞進行進氣，壓縮，排氣，並驅動配氣機構和其他附屬裝置。
7）曲軸
在發動機完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個汽缸都應發火做工一次，而且各缸發火的間隔要儘量均衡，以使發動機運轉平穩。
安裝曲軸：
安裝順序與拆卸順序相反，但在安裝前應注意檢查零件部件尺寸及配合尺寸，順序，進行規範化操作。
將氣缸套洗淨倒置在工作檯上，安裝曲軸前先將正時齒輪裝上，發動機正時齒輪多用鍵練接，正時齒輪與軸頸的配合為過度配合，以保證它們的對中性。安裝曲軸時，擦淨各曲軸。
承和曲軸軸頸，並塗上一層薄薄的機油，然後，將已裝好正時齒輪及飛輪的曲軸組合件安放。
在軸承內，把個軸承蓋按記號裝到個軸頸上。
桑塔納，捷達發動機因其上軸承都有油槽，所以將5道曲軸主軸承的上軸承塗少許潤滑油放在軸承座上，把擦淨的曲軸平方在軸承上，扣上相對應的塗好油的下軸承及軸承蓋，1、2、3、4、5號下軸承無油槽，4號下軸承有油槽，要與有油槽的4號軸承蓋配用。3號的上下軸承為止推軸承，桑塔納車新的止推軸承為翻遍軸承，兩邊沒有半圓止推環，老式的止推軸承兩側另有半圓止推環。捷達車為半圓止推環。安裝時開口必須朝軸承，用過的軸承都不能互換，按規定扭矩依次將主軸承蓋螺栓擰緊，最後達到65n-m。軸承全部裝好後，用手搬動曲軸臂，曲軸應能轉動。