總之，浙江交通正處於提前基本實現現代化的關鍵階段，既面臨著前所未有的機遇，也面臨著前所未有的挑戰。在這個階段，在這樣的機遇和挑戰之下，浙江交通發展呈現出以下幾個新特點：一是從傳統交通向現代綜合交通轉變。過去計畫經濟的色彩比較重，改革開放以後建設方面的任務比較重，主要精力放在交通自身管轄的公路、水路交通上，但是現在綜合交通的概念對我們交通提出了挑戰。這方面上海的理念比較先進，在考慮機場的時候就考慮高速公路，考慮計程車，考慮公車；考慮港口的時候考慮整個集疏運體系。二是從陸域交通為主向水陸交通並重轉變，港口航運的獨特優勢將得到充分發揮，其在經濟社會和綜合交通體系中的地位將得到歷史性提升。三是從建設為主向建管並重轉變，並逐步走向以管理為主。四是重點從發達地區向欠發達地區轉變，這是交通自身完善網路的需要，也是現代化建設的必然需要。五是從追求數量、速度向追求質量、效益轉變，切實改變粗放型增長方式，更多地強調結構調整、節能降耗、環境保護等要求，提高工程建設和管理服務質量，提高投入產出效益。
二、浙江交通發展需要樹立新理念
在新的時期，面對新的形勢和任務，浙江交通要實現又好又快的發展，首要是要全面落實科學發展觀，根據省第十二次黨代會精神，突出走創業富民、創新強省之路，按照“五個發展”的要求，樹立全新的發展理念，大力建設惠及民生民計的交通工程。
一是樹立港航強省的理念。浙江一直來講是一個資源小省，但我們有26萬平方公里的海域，我們對海洋的認識需要大大深化。我們對海洋生物，海洋能源，海洋化學以及海洋環境保護利用遠遠不夠。省第十二次黨代會提出了港航強省戰略，我們交通系統責無旁貸，更要增強這方面的意識。有幾個概念大家要清楚：
一是港口對浙江來講就是油田、礦山、糧田、煤田，這些在寧波－舟山港已經變成事實。像石油，寧波－舟山港已經成為了國家四大石油儲備基地，而且發展潛力相當大。
二是要有港區的概念，把港口和後方腹地聯繫起來，作為整體來考慮。港口不是簡單的幾個碼頭，港口是一個市場，就象我們浙江的專業市場。所以我們要以寧波－舟山港為龍頭，帶動溫台港、嘉興港，通過浙北航道、錢塘江航道、杭甬運河三條水路延伸，還有公路集疏運體系。我們要通過做水路的文章，把公路的網路更加完善起來。這個集疏運體系不僅限於浙江，還要輻射到相鄰省份，重要戰略物資還要輻射地更遠，像鐵礦要到武漢。
三是港口物流功能多樣化，貨物品種上不是單一的貨櫃。以後浙江港口發展格局中，貨櫃是重要的一個貨源，為把貿易成本降到最低程度提供便利條件。但這畢竟是有限的，貨櫃發展是有拐點的，這是國際經驗。浙江的人均資源占有量很少，只有利用“兩種資源，兩種市場”來發展，今後浙江港口在重要戰略物資儲運方面如油、礦、煤、糧等和遊人碼頭等等，大有可為、大有文章。
四是港口發展涉及到多種行業。儲運、物流、加工、貿易、金融、保險、船貸、貨代、信息、口岸服務、造船、能源，還有臨港工業，都與港口有關，可以延伸出許多產業。因此，港口發展需要很多相關部門參與，沒有這些部門的支持，港口不可能現代化。