由前面所提到的從“很滿意”到“很不滿意”5項級別，我們得到了34款車型在每項評價指標上的得分，然後我們進行了科學的、統計學方面的運算，將這些得分轉化成了√和×，這些√和×是從各款車型偏離平均水平的程度方面來評價消費者對各項指標的滿意度情況。讀者習慣於在同一檔次的車型之間做比較，如果你也用這種觀點來看待此表中的√和×，那就錯了。3個√的a車型並不意味著比2個√的b車型的性能好多少或空間大多少或養護費用少多少，而是代表車主對a的滿意程度比對b的高一個√，不要站在同一個人的角度去看這些車型，由於不同車主的期望值和要求不一樣，所以他們對不同車型的滿意度也會很不相同。對於廠家來說，滿意度越低的車型代表該車型離消費者的要求和希望相差越大，就越有改進的餘地，滿意度調查對於廠家在研究產品的發展上同樣具有重大意義?br>總結
除了上述所列車型，市場上還有很多新車型，由於上市時間不長，我們還不能完全得到汽車性能、維修保養費用以及優缺點等方面的信息，這些車型我們會在下一次的調查中及時加上，敬請關注。從表中我們也可以看出，對於中國目前的汽車市場來說，滿意度和銷量之間的關係並不明顯，甚至還出現了滿意度低的車型銷量很大的情況。這主要有以下幾個方面的原因：
一是消費者在實際購車時還要考慮價格因素，並且側重點也不一樣，有些消費者要求動力性和操控性，有些消費者要求外形和經濟性，有些消費者也許會要求看重售後服務和養車費用，消費者也許會因為其中的某一項或幾項而去購買一款車型。
二是雖然新車型在外形、內飾和配置上更能迎合消費者的口味，得到了更高的滿意度，但目前市場上銷量很大的仍然是一些老車型。老車型在售後服務、養車費用甚至質量穩定性上占有很大優勢，中國的地區差異很大，新車型在中、小城市的銷售和服務網點還不健全，無法在短期內和老車型相競爭。但隨著各個方面的發展，滿意度較高的新車型必定要超過滿意度較低的老車型。
此外，由於我們是第一次進行這樣大規模的國產轎車消費者滿意度調查，難免會有不足之處，請廣大讀者將意見及時反饋給我們。
汽車導購雜誌社
20萬元以上中高級轎車滿意度評價
馬自達6優勝車型
自XX年2月在日本投產以來，馬自達6在世界範圍內屢屢獲獎，得到了世界各地消費者的一致認可。僅過了一年多，極重視中國市場的馬自達公司便在中國投產了這款世界同步車型。馬自達6以近乎完美的表現在本次調查中名列第一，消費者對馬自達6的各項指標都給予了很高的評價。馬自達6在XX年的產銷量分別達到24466輛和24248輛（XX年4月上市）。XX年更加快了前進的步伐，銷量有望再翻一番，達到5萬輛。馬自達在短短一年多的時間裡能夠獲得如此的市場業績，與其優異的動力和操控性能、動感的外形、精細的製造工藝和超高的安全性能等密切相關。
再好的車也有缺點，消費者還是對馬自達6提出了一些改進意見：車主反映最普遍的問題是發動機艙的隔音效果有些差，急加速時發動機的噪聲較大，需要提高降噪水平；對於維修保養方面車主也有更高的要求，車主希望加強售後服務的建設以及零配件的供應。隨著XX年馬自達6更具性價比的2.3l技術型以及2.0l的加盟，馬自達6將繼續譜寫它的奇蹟。