關於義務段學生課後服務工作的調研報告 篇1
開展中國小課後服務是促進學生健康成長、幫助家長解決按時接送學生困難的重要舉措，也是進一步增強教育服務能力、使人民民眾具有更多獲得感和幸福感的民生工程。20xx年教育部辦公廳出台了《教育部辦公廳關於做好中小學生課後服務工作的指導意見》（教基一廳〔20xx〕2號），為中國小開展課後服務工作提供了政策依據。我們按照中省檔案精神，在主城區各學校開展了調研和座談，現將具體工作匯報如下：
一、基本現狀
1.學校現狀。我市主城區共有實驗國小、新城一小、新城二小、新城三小、新城四小、新城六小、新城七小、新城八小、新城九小等9所非寄宿制公辦國小和新城一中、二中、三中、四中等4所非寄宿制公辦國中。共有小學生11761人，國中生5716人。
2.學生現狀。目前，我市國小下午放學時間5至10月為17:30，其餘時間為16:30，國中下午放學時間5至10月為18:30，其餘時間為17:30。下午放學後，主城區近40%的學生下午放學後會進入家政。這其中，在家政住宿的學生將近50%，其餘學生僅是就餐和做作業。
3.家政情況。目前在主城區國小國中周邊的家政機構將近150家，規模較大的不足五分之一，更有不少在資質、手續、安全等方面存在問題。學生在家政機構每個月的費用從幾百元到上千元不等，這對普通家庭來說也是不小的負擔。
二、服務開展情況
（一）廣泛調研，積極部署。我局高度重視課後服務工作，收到《陝西省教育廳關於轉發<教育部辦公廳關於做好中小學生課後服務工作的指導意見>的通知》（陝教基一辦〔20xx〕13號檔案），召開局務會進行專題研究，確定了“先行試點、逐步推廣”的工作思路。分別召開了學校校長教師代表、學生代表、家長代表座談會，進行綜合調研，廣泛徵求意見，並討論出台了《韓城市教育局關於開展義務段學生課後服務的實施意見》，對我市課後服務工作進行了統一安排部署，確定將新城區第六國小和新城三中兩所學校作為課後服務工作試點學校。20xx年6月，市教育局組織部分校長赴上海考察學習其課後服務工作的經驗與做法。
（二）先行試點、積極推進。我市新城區第六國小和新城三中兩所學校在全市率先開展了課後服務工作試點。按照 “學生自願、校內實施、免費服務”的原則，課後服務工作確定在3至9年級在校學生中開展，服務時間為周一至周四，離校時間原則上不超過下午的18時。在課後服務的形式和內容上也做了規定，要求大力開展中華優秀傳統文化教育，積極開展國情、市情、鄉情教育，開展藝體、科普教育和學生社團及興趣小組等活動，全面深化素質教育，不斷提升學生綜合素質，並嚴禁將課後服務變相成為集體教學或“補課”。 同時，學校制定了工作方案，層層落實責任，全面強化管理，完善了安全保障措施，建立了安全保障長效機制，制定嚴格的考勤、監管、交接班制度和應急預案措施。目前，試點學校課後服務工作積極穩步推進。
三、問題建議
“課後服務”的最終執行者是基層學校和教師。因此，也勢必對學校管理和教師工作產生諸多影響。
1.學生晚餐問題。非寄宿學校沒有學生食堂，無法為學生按時提供晚餐。
2.教師補助問題。開展課後服務，延長了教師工作時間，增加了工作量。同時，對教師的家庭和生活也會有一定影響。
3.學校經費問題。學校開展課後服務，將產生水電、耗材等新的費用，會增加學校經費支出。同時，增大學校管理難度。
4.家長接送問題。課後服務結束後，如有部分家長不能按時接學生，將為學校管理帶來新的問題。
針對以上問題，按照教育部辦公廳《關於做好中小學生課後服務工作的指導意見》（教基一廳〔20xx〕2號）中：“不斷完善經費保障機制，通過‘政府購買服務’‘財政補貼’等方式對參與課後服務的學校、單位和教師給予適當補助”的要求，建議市政府劃撥專項資金，對開展課後服務工作的學校進行財政專項補助。補助經費按照200元/每生每年標準予以補助，主要用於相關人員補助、水電費支出、消耗品購置、場地使用等。
四、下一步工作打算
1.加強學習研究。認真總結前期試點成果，將課後服務工作納入到校園文化建設的高度，大膽研究，深入探索，加強統籌，以素質教育活動為載體，開發課後服務文化內涵。全市各學校結合實際，制定個性化的課後服務的實施方案，突顯學校特色，積極穩妥的推進全市課後服務工作的全面開展，努力將課後服務工作打造成推進學生身心健康發展、實施素質教育和拓展校園文化的新平台。
2.拓寬服務內涵。要積極探索在音體美等專業課教師缺乏的現狀下，拓寬課後服務內容與形式，構建活動課程，開展書法、美術、閱讀、遊戲、體育鍛鍊、科學小實驗、社團等豐富多樣的活動，切實滿足學生的個性、興趣發展，開闊學生視野，豐富學生的校園文化生活。積極探索實施對少數學習上有困難的學生給予免費輔導的工作機制。
3.強化經費保障。目前，試點學校教師課後服務不收取費用，教師屬於義務勞動。下一步，將積極與相關部門溝通，通過“政府購買服務”、“財政補貼”等方式對參與課後服務的學校和教師給予適當補助。同時，還要在學校課後服務設施、設備等硬體的`建設、維護上取得政府經費上的支持。
4.嚴格安全措施。建立安全制度，認真開展安全教育及自護自救教育，教育學生學會相關自我保護的方法，增強學生安全防範意識和自我保護能力。規範管理，配齊管理教師，確保活動安全有序，同時做好突發事件的應急預案。建立專項考核和監督機制，課後服務納入教育工作考核和督導內容。
關於義務段學生課後服務工作的調研報告 篇2
隨著“雙減”政策出台實施，如何在此背景下，讓每個孩子快樂學習，在課後服務、校外教育中充分發揮實踐育人作用，成為鄉村少年宮的重大課題之一。為了更好地推進我區各鄉村學校少年宮積極研討並紮實推動“雙減”工作落實落細落地，在局黨組的指導下，到我區14所鄉村少年宮學校進行調研，並對各校班子成員、黨員代表、民眾代表及學生代表問卷調查、訪談。
一、基本情況統計
此次調研，向班子成員、黨員代表、民眾代表及學生代表發放調查問卷共65份，收回65份，有效64份，作廢1份。訪談學校領導班子、黨員代表、教師代表共32人。
結合問卷板塊內容梳理，對學校少年宮的總體評價：“好”占60%；“較好”占38 %，“一般”占2%；“較差”占0 %；認為學校少年宮在“雙減”課後延時服務工作中處在什麼地位：“非常重要”占74%；“重要”占21%，“一般”占4%，“不重要”占0 %；學校少年宮在“雙減”課後延時服務中發揮作用的情況是：“好”占70 %，“較好”占30%，“一般”占0%，“不起作用”占0%；學校少年宮指導教師類型：“學校教師”占100%，“外聘專業教師”占32%，“退休教師”占2%；學校少年宮指導教師教學能力情況：“優秀”占47%，“良好”占49%，“一般”占4%；僅有寧谷學校少年宮周末、假期對外開放；雙減政策下，學校少年宮在課後服務中開設的課程主要有合唱，舞蹈，閱讀，棋類，書法，繪畫，朗誦等，個別學校開設有民族特色課程（刺繡、抵槓、地戲）學生希望多開設樂器類、科技類課程；當前學校少年宮陣地在服務課後延時服務中存在的問題：課程活動較少不豐富占13%，專業師資力量薄弱，不能保障活動開展占85%，外聘輔導教師費用未能得到保障占15%，學校的器材，設備，儀器不能滿足活動開展占26%，部分學校功能室被教室占用（劉官國小、七眼橋國小）；影響少年宮在課後延時服務中發揮作用的因素：學校對少年宮工作不重視占0%，學校不重視利用少年宮陣地開展課後延時服務占0%，學校少年宮軟硬體基礎薄弱，不能有效發揮陣地作用占81%，少年宮活動不豐富，對學生缺乏吸引力和影響力占11%，學校缺少專業指導教師等其他因素占13%；認為在“雙減”課後延時服務中最需要加強哪些工作：課程活動開展占40%，輔導教師數量及專業素養占83%，活動經費保障占47%。
二、情況分析
從調查、訪談鄉村學校少年宮在“雙減”課後服務功能發揮主要存在的問題中可以看出，當前少年宮在“雙減”政策下功能發揮情況主要問題梳理：
（一）缺少專業教師，兼職教師工作繁重，精力有限，活動雙減開展效果不明顯。
（二）場地，器材，設備設施，資金短缺，致使工作效果參差不齊。
三、下一步工作的具體安排和打算
（一）針對大部分少年宮開設的課程，組織發動專業教師成立志願服務隊，定期到各校少年宮開展志願服務，實行送課下鄉送課到校，減輕兼職教師負擔，指導兼職教師有效開展活動。
（二）對於非專業的兼職教師組織區級層面的培訓，增強專業技能，便於更好的開展指導工作;培養學生骨幹，發揮優秀學員作用，學生間進行指導交流幫助。
（三）協調一室多用，在資金管理辦法允許的範圍內，添置活動所需設備設施，器材。
（四）加強各少年宮學校的校際交流，最佳化資源配置，加強少年宮服務“雙減”政策下課後延時服務經驗的交流與推廣，提供可供借鑑的做法和成功經驗。
關於義務段學生課後服務工作的調研報告 篇3
為認真貫徹習近平總書記提出的建設“四好農村路”重要批示、指示精神，我縣堅持大規劃引領、高標準建設、快速度推進、新機制管養、一體化運營，全縣農村公路基礎設施明顯改善，加速推進了“四好農村路”建設任務。
四好農村路集“建設好、管理好、養護好、運營好”於一體，路通百業興，運營是主題、是關鍵，縣交通運輸局運管所按照自身職能職責，緊緊圍繞四好農村路中的“運營好”為發力點，加班加點，放棄周末休息日，積極整理收集各類創建中所需的業內資料，努力做好通村客運、物流服務設施各項工作，對鄉鎮客運站、沿途客運招呼站點、程度滿足廣大農牧民出行候車舒適感。
運輸服務現狀：
客運中心站有三條客運班線線路：縣至成都市，承運車輛七輛；縣至市，承運車輛三輛；縣至縣客運班線，承運車輛二輛。總計19名駕駛人員。
農村客運三輛（其中鎮一輛、鎮二輛），縣農村客運從20__年開始，起始年限總計有69輛農村客運車輛，到20__年後因農客經營者不願購買保險及更新車輛，為保證出行安全，我所報縣委政府同意後，將部分不合格車輛退出農村客運，截止20__年底只剩三輛，現目前各鄉鎮為更好的改善農牧民出行條件，及配合完成脫貧攻堅任務，我縣將在20__年底積極發展農村客運，現目前已有16輛農客申請更新車輛，另有15名各鄉鎮農村駕駛員報名新參加農村客運；全縣運營出租汽車15輛，另有5輛正處於更新狀態。
我縣具備通客車條件的建制村比例達到100%。目前全縣11個鄉鎮，40個建制村已開通公車。縣運管所將制定詳細的實施方案，尤其是針對偏遠山區、人口稀少的建制村要採取預約、電召等多種方式，確保全縣60個建制村全部通客車；公交公司要結合實際合理布點，並製作縣城公交站點布置示意圖和站點明細表；縣城至鄉鎮所在地間實現公交化運行比例達到91%。公交公司要嚴格按照經營線路許可程式提交相關資料並辦理合法手續後正式運營，對擬開通的公交線路情況以文字和表格的形式做詳細說明，包括線路走向、總里程、途徑站點、車輛及駕駛員配置數量、首末班、票價等。加強和改進公路、公交、出租等多種運輸方式之間的協調發展，綜合考慮公路、公交、計程車、農村客運車輛等各種類型交通方式及轉乘銜接，減少旅客換乘次數、方便旅客的出行，力爭做到“0”距離換乘。
目前我縣貨運物流四家，鴻錦物流，中通快遞，圓通快遞、郵政，以上物流公司都在鎮，因我縣鄉鎮地處偏遠山區、人口稀少除郵政外，另外三家物流在各個鄉鎮均無物流配送點。
存在問題及建議：
1、運輸服務水平和能力仍顯不足，農村物流發展剛剛起步。農村物流發展是一項涉及多部門的艱巨工程，應以政府為主導，加強多部門合作，明確各自分工及應當承擔的義務，才能實現優勢互補，無縫對接，降本增效。同時農村物流的天然屬性決定了其市場兼公益的特性，因此，在開展農村物流工作中，應當正確處理成本與效益的關係。農村物流的最終目標必須是建立在市場機制下的企業化運作，實現可持續發展。同時，也要兼顧農村物流的公益性，對於部分明顯缺乏收益，但又關係到農村民生和村民生活便利的部分服務，尋求政府財政支持，使其能夠實現收支平衡，程度上地滿足農村的物流需求。
2、目前四條公交化改造農村線路，由於人口密度小，出行人數少，公交化運營舉步維艱。政府部門應加大對公交企業的補貼力度，降低運營風險。客運中心站也曾構想增添二輛公車輛，開通縣縣城至茸木達鄉和縣城至宗科鄉的二條公交線路，但購買公車輛資金短缺，面對投入營運後乘座旅客少、運營公交線路長特點，以及公車輛耗損和折舊、營運的保險購買、駕駛員工資、公車輛的維護和維修等成本，導致無法實施。
3、農村客運線路公交化運營受私家車、順風車、黑車的影響較大，雖然運管部門針對違法違規運營行為進行多次集中整治，但面對暴力抗法、網路攬客、電子支付、等行為，深感力不從心，黑車依然打而不絕，亟需政府、公安、交警、等部門的大力支持。
關於義務段學生課後服務工作的調研報告 篇4
根據縣委辦、縣政府辦《關於在全縣領導幹部中開展20xx年度“大調研”活動的通知》（石黨辦字〔20xx〕127號）要求，我局高度重視，在交通運輸系統內認真開展調研，現將有關情況報告如下：
一、工作特色亮點
（一）農村公路建設進展順利
1、縣道升級改造項目。至公路全面完工；至公路已鋪設瀝青下面層18.5公里；公路已鋪設水穩層13公里，公路已鋪設水穩層3公里。1-11月，完成投資約6800萬元，占年度投資的76.1%。
2、農村公路危橋改造項目。42座危橋改造項目已完工34座，1-11月累計完成投資約1800萬元。
3、村道窄路面拓寬項目。20xx年完成項目6個計14.47公里，完成投資約434萬元。
4、前期工作項目。爭取河龍至固厚、石壁至大柏地兩條公路列入省道管理，並已向上正式申報路網調整。完成高田至新河至公路、至豐山街和高田野鵝墩至溫竂公路一階段施工圖批覆；完成德舍大橋、幹頭陂橋、湖下橋、藍家屋橋、石溪橋施工圖批覆；完成睦富橋至松山橋沿河旅遊公路和睦富橋至公路初步設計；完成塘子嶺至睦富橋兩階段市政道路施工圖批覆。1-9月累計完成前期工作費用約200萬元。
（二）公路養護管理全面加強
一是投入日常養護資金約470萬元，組織縣養公司和各鄉鎮農村公路管理站認真開展全縣農村公路養護工作，做到了農村公路路面乾淨整潔、路肩平整結實、水溝明顯通暢、邊坡修理到位、安全設施齊全、駕車視線良好。二是投入養護工程資金約470萬元，修復多條公路破損路面。三是投入2600餘萬元，完成安全生命安防工程建設190餘公里，隱患清零工作基本完成。
（三）道路運輸服務水平大幅提升
一是春運工作和重要節假日客運井然有序。制定春運工作方案，安全有序輸送旅客10.42萬人次，全面完成春運工作目標。同時，國慶節等重要節假日道路運輸安全平穩，未發生乘客滯留現象。二是農村客運班線公交化改造加快推進。今年6月啟動了農村客運班線公交化改造工作，成立蓮鄉公共運輸運輸有限公司，共投入新能源公車34輛，對縣城至、縣城至（經）、縣城至（經龍崗）、縣城至龍崗、縣城至橫江、縣城至洋地、縣城至高田、縣城至、縣城至桐江等9條農村客運線路進行公交化改造，實行“五定四統一”服務。農民出行難的問題得到大大改善。三是運輸市場秩序更加規範。客運汽車站站內基礎設施全面改善，服務水平大幅提升。進一步加強了農村公路客運票價監管，督促客運企業嚴格執行農村公路客運票價限價和全面落實客運票價減免優惠政策，嚴格實行客運票價公示制度，查處違反票價行為2人次，向市監部門移交案件3起。
全面推進我縣二類維修企業汽車維修電子健康檔案系統建設工作，6家二類維修企業上傳汽車維修數據1945條維修記錄。紮實做好駕駛培訓監管服務計時平台的安裝工作，4所駕校已完成科目二教練場地、科目三路訓電子圍欄伐設工作，教練員、教練車、考核員、安全員等基礎資料信息已如實錄入駕校計時培訓系統管理平台。新增汽車租賃（備案）企業2家。四是城市公交發展進一步加快。新投入新能源公車4輛，新增公交線路1條。五是物流產業平穩發展。縣旅遊商貿物流中心項目建設有效推進，完成1-10#樓裝修，完成投資約2800萬元。20餘家汽貿商家入駐。縣工業園區物流項目已正式掛網招商。新增貨運車輛64輛873噸，完成營業額約8000萬元，發放財政獎補資金約220萬元。六是運輸市場有效淨化。出動執法人員325人次，查處各類違法違規車輛30起，有效地打擊了我縣的非法營運行為，極大地維護了道路運輸市場正常秩序。
（四）安全監管力度有效增強
一是道路運輸安全監管落實到位。以“安全生產月”和“防風險保平安迎大慶”等活動為契機，強化安全生產管理和安全生產主體責任落實，依託4G視頻動態監管平台，堅持日常檢查與突擊檢查相結合，開展安全生產隱患排查檢查350餘次，下達《安全事故隱患整改通知書》100餘份，封存停運違法違規營運客車15輛次；處罰違規司乘人員13人次；封存停運客車3-30天不等的處罰；扣除了9名違規客運駕駛員的誠信考核分，將相關的駕駛員列入重點監管對象，辭退解聘駕駛員、乘務員4人。同時，建立了安全隱患整治資料和台賬，實行隱患“閉環清零”管理，有效消除了各種安全事故隱患問題，確保了我縣道路客運市場安全穩定。
二是在建交通工程項目安全監管進一步加強。出動500餘人次，對全縣12個在建交通工程項目，每月至少3次以上安全排查整治，發現安全隱患250餘次，現場整改190餘次，下發整改通知單60餘份，並督促全部完成整改。
（五）巡視巡察整改工作有效落實
一是巡視整改工作全面整改到位。出台了《交通運輸局落實中央和省委脫貧攻堅專項巡視共性問題整改工作方案》、《交通運輸局落實省委掃黑除惡專項鬥爭專項巡視共性問題整改工作方案》、《交通運輸局縱深推進全縣交通運輸領域掃黑除惡專項鬥爭線索摸排專項行動實施方案》、《交通運輸局落實省委作風建設專項巡視共性問題整改工作方案》，明確了整改目標、整改步驟、工作要求；制定了整改工作清單，明確整改工作的責任領導、責任股室以及整改期限，細化整改措施等。立行立改，定期開展調度，紮實開展整改工作。截止目前，整改工作全面完成。
二是縣委巡察整改基本完成。制定《中共交通運輸局黨組落實xx屆縣委第八輪巡察反饋問題整改的工作方案》，對反饋我局在黨的領導、黨的建設和全面從嚴治黨3個方面11個問題，細化為16個具體問題，提出了23條整改措施。截至目前，14個具體問題和21條整改措施已落實到位。
二、20xx年工作謀劃
（一）進一步完善農村公路網路。力爭開工建設高田至縣道升級改造16.88公里、塘子嶺至睦富橋新建二級公路2.93公里，計畫投資約18000萬元；開工建設幹頭陂橋、德舍大橋、湖下橋、石溪橋、藍家屋橋等5座危橋改造項目，計畫投資約2500萬元；開工建設11個鄉道雙車道拓寬改造項目計38.9公里，計畫投資3890萬元。
（二）進一步加強農村公路管養。新建官橋科技治超點，提升治超水平。加快農村公路破損路面維修，方便民眾出行。
（三）加快道路運輸事業發展。一是紮實深入推進城鄉客運一體化發展進程，加快推進客運基礎設施建設，強化安全監管，提升服務水平。二是推進物流產業發展。加快推進縣旅遊商貿物流中心項目建設，完成縣工業園區物流項目建設，建立物流信息平台，提供快捷便利、價格合理的貨運服務，大力降低物流成本。
三、存在困難和意見建議
（一）縣道升級改造項目和旅遊公路建設項目資金缺口大。公路缺口資金未落實，工程款兌付難，建議縣政府優先安排好資金。已完成前期工作的高田至、塘子嶺至睦富橋等項目建設資金尚未落實，無法開工建設。建議縣交投公司加大與省公 投公司的合作力度，籌集資金用於解決缺口資金，建議縣政府將高田至、塘子嶺至睦富橋、德舍大橋、幹頭陂橋、湖下橋等項目建設資金納入20xx年財政預算並及時撥付，並積極幫助解決地方政府債券資金落地。
（二）鄉村公路改造進度滯後。20xx年省交通運輸廳下達11個鄉道雙車道改造項目計畫11個38。9公里均未開工；20__-20xx年省交通運輸廳共下達村道窄路面拓寬改造項目計畫24個計63.08公里，完成16個計38。98公里。進度完全達不到上級部門的要求，建議縣政府加大督查調度力度，並列入縣對鄉鎮的年度考評。鑒於鄉道雙車道項目資金缺口約有100萬元/公里，鄉村籌集難，建議縣財政給予一定的補助。
（三）農村客運公交化改造工作難以推進。受成本上漲較快、農村客運核定票價較低等因素影響，導致目前農村客運企業虧損經營，企業經營困難，同時，因新能源汽車充電樁建設未到位，無法滿足公車充電需求，影響新能源公車正常運行。